Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Ја сам робот! Скода Иети 1.8 ТСИ је примљен ДСГ

Добра вест за иети навијачи: Скода је почела да прихвата наређења за све точкове 152-коњских верзија Иети 1.8 ТСИ Цроссовер, опремљена аутоматским, пре-сектус мењачем ДСГ. У почетку, Чеси нису планирали да комбинују мотор од 152 коњских снага са митраљезом на крсту. Попут или не, приоритетно тржиште Скоде Европе и тамо воле углавном механички пренос.


Механика је једноставније, лакше, а приори је поузданији и јефтинији, али у Русији је популарније да су аутоматске кутије популарније. Штавише, тако да се отприлике половина аутомобила сада продаје са овом врстом преноса.

У међувремену, наступ са 1.8 ТСИ мотором тренутно је једина сва -ВЕЕЛ -ВЕ-СВО -ВЕЕЛ ВРСИНГ ОСОБЛЕ ЦРОССОЛЕ, то није изненађујуће да га купци захтевају са аутоматоном. Наравно, постоји могућност наручивања аутоматске модификације Иетија са 105 коњских снага 1.2 ТСИ мотора, али је много мање динамична, а поред тога постоји само погон на предњим точковима. Такође, преизведена је и верзија дизел 140 коња иети са преносом погона на све точкове и ДСГ робот такође је такође била доступна. Али проблеми, квоте ове године брзо су се завршили, уопште, нема таквог аутомобила у продаји. У приоритетној Европи, потражња за њом је такође љута, тако да сада то још није познато да ли ће Скода дати Русији у Русију да прода ову модификацију следеће године или не.

Међутим, натраг наших овнова. ДСГ (Дирецт Схифт Геарбок Дирецт Бути заједно) је све -ФОЛКСВАГЕН Аутоматски роботски мењач са два мулти-дисц цлутцхес. Има неколико предности у поређењу са хидротрансформером аутоматским, главних: велике брзине, веће ефикасности, једноставног дизајна, мање величине и тежине.


Шест -СПЕЕД ДСГ мењач са два мокра Мулти-дисц литице
Обртни момент мотора се испоручује у тело у којем се налази квачило. Даље, у зависности од тога који је укључен, обртни момент се преноси кроз примарно осовина, неколико зупчаника одговарајуће опреме, синхронизаторске спојнице и секундарне осовине за главну опрему за главну опрему. У ствари, у једном ДСГ блоку су комбиноване две мењаче, који раде заузврат. Скупите, примарне осовине, секундарне осовине и водећа опрема главног програма овде пар. Водећа зупчаник главног преноса различитих пречника и они су закачени ЛЕД опремом на различитим местима. У оба мењача, пренос је увек укључен, прелазак са једног на другу је искључен један од квачила и окреће се на другу

Одређени програми у ДСГ-у раде са једним квачилом, чудно са другим. У самој кутији два корака су увек укључена током кретања. Један од квачила је искључен, а преко друге је прецизно укључено проток напајања из мотора до погонских точкова. Прелаз из једног преноса у други прелази квачило, односно један квачило се искључује, а други се одмах укључује. То се догађа са минималним одлагањем и практично без проширења протока снаге. Време пребацивања 5-8 милисекунди. Док се аутомобил убрзава у тренутној фази, следеће је унапред у пољу. Иста ствар се догађа приликом успоравања, али у обрнутом редоследу.

ДСГ се поставља на безбројним бројем ВАГ-а, и донедавно је имао две опције за обављање шест корака плус пар мокрих квачила и седам зупчаника плус пар сувих квачила. Сада постоји трећа, чвршће варијације преноса, у којем се са два мокра квачила комбинује седам -Пеед кутија. Поставља се на Аудију К3 (у Аудију, такве кутије су означене као с трониц).


Чишћење иети 180 мм. За светло с -род, не толико. Али боље је мешати у такве замке, након провере олакшања

Унапрехштена поља са шест псе са два влажна квачила у комбинацији са 1.8 мотором на иетија појавила се са подношењем руског представништва. Али не само да ћемо добити нову варијацију, у блиској будућности Чеси ће понудити ову верзију у великом броју земаља Европске уније: у себи, у Немачкој, Британији, Шпанији, Италији, Шведској, као и Израелу. И следеће године Скода ће започети огроман напад на Блиски Исток, па чак и Аустралију. Наше модификације ће почети у септембру, али већ смо успели да испробамо нови производ у путевима Сочи.


У близини Сочи, путеви различитог квалитета, али у највећој дијелу, премаз је једноставно застрашујуће, није без разлога да локални Јееп-Спари на отвореном УАЗ-у уопште, погодније место за тест кросовера и СУВ-а, је распоређено за туристе, тешко је пронаћи за туристе.

О комплексу Искључено -Ра -родостојно, аутоматска верзија се понаша нити лошије од механичког. Иако их је много прескочио механику за чињеницу да током додира на тешком земљишту или планинама, морате да палите квачило. Генерално, то је, тешко искључивање захтијева ФИЛИГРЕЕ ПЕДАЛ СПЕЦЦХ и краћи први програм. Са ДСГ-ом, ситуација је, уопште, иста (број бројева зупчаника у кутији и главна опрема је идентичан), али нећете се удавити мотор безбрижног лепка за лепљење. У екстремном лифту, у време додиривања, моторни урлик, иети почива, али вожња, а све због чињенице да електроника може да држи ДСГ'схи квачило на ивици да се дуго провуче. По наласју мирис, такође је вредан да буде здраво. Али исти варијатор Касхкаи паше у таквим условима, не можете га скинути са њеног места, електроника се повуче појас

А шта је са путевима? Шест -Спеед Робот је већ отишао осмину годину. Добро познајем ову кутију, од пола године до шест месеци постаје све боље и боље. Програми менаџмента се преиспитују, технолошки процес мења нормално пословање, уопште. А ако су раније биле притужбе на глаткоћу пребацивања, сада је машина лишена старе проблеме. Прелаз из преноса у пренос у режиму Д је брзо и готово неприметно. Раније је ДСГ био угушен приликом померања кроз пренос (од једног до једног или од непарног или од необичног у непарно), сада су одлагања минимална.

Рад је предвидљив и сада имам потпуно разумевање са овим преносом. У спорту Алгоритам за рад напајања драматично мења мотор се смрзава на средњим брзим брзинама, док кутија држи један или два корака ниже и све да би се убрзало са минималним одлагањем. Брже пребацивање са благо приметним шоковима. И како компетентно постоје режијске трошкове приликом успоравања и спуштања смањених! Генерално, има више него довољно говорника у спорту. У овом случају, могуће је ручно пребацити програме! Сјећам се да је са овом кутијом одједном било проблема о Волксвагену, али након прилагођавања производне технологије, удио квачила неуспеха и мехатронике постало је безначајан.

Тестирали смо иети неколико пута, ауто је проучавао заједно и преко пута и на сочим путевима то је само потврдило свој Ренома. Шасија се пријава својим зрелошћу. Суспензија за многе биће мало оштре, али не толико да нервира снажно тресење на каменито путевима. На линији високог система и иети се окрећу, ролне умерених су добри, а садржај информација у управљању је сјајан. Али подређивање унутар забринутости посматра Ауди К3, саграђен на истој ПК35 платформи, има више аристократских навика, моћних мотора, богатог украса и арсенала опција. Иако, у погледу додатне опреме, Скода је у стању да има пуно живаца на такмичаре. Систем динамичке стабилизације има све -Веел ВРСС верзију већ у бази података, међутим, само неколико јастука (и многи конкуренти нуде 4 или 6 одједном). Сиде Еире Беагес са завесама, навигацијом, позадинским камером, аутоматским паркингом, панорамским кровом и много више, доступни су за доплату.

Сумбени посед је такође на нивоу. Задњи точкови у ИЕТИ-и су повезани командом електронике помоћу четвртоггенерације Халдек спојнице. Вриједно је превођење селектора преноса на Д или Р положај, јер електроника бира празнине и благо притисните квачило спојнице. Мала премијерна награда омогућава вам да подразумевано пребаците обртни момент на задњу осовину (око 5-10%). Ово смањује време блокирања спојнице и почетак поузданији на слабим тлима: лед, снег, прљавштину или песак. Довољно је претворити у угао од 5-8 степени предњим точковима, јер је спојница одмах блокирана и биће у потпуности потиснута задњим точковима. Халдек-ова перформанса заслужује само похвале, на клизавим премазима под гасом на ивици бочних клизања, природа окретања иети неутралних навика опремљена је константним симетричним свим -Веел погон.

Захваљујући благовременом блокирању задње оси спајања и симулирање диференцијалних брава (њихова улога игра АБС, селективно брендирањем точкова за клизање), кросовер превладава опипљив дизање са дијагонално објешеним точковима. Али он то чини мало мање самопоуздано од Волксвагена Тигуана и Ауди К3. Пренос сва три је идентичан, разлика је само у алгоритмима за контролу. Тигуан и к3 постављени точкови практично нису дозвољени да се клизе и пењу се на много стрмим успонима. Иети је овде мало слабија. Поново подређивање?

А шта је са ефикасношћу и динамиком? ДСГ је повећао масу за 20 кг и благо подигао потрошњу горива иети у урбани начин од 10,6 литара на 100 км у односу на 10.1 у верзији са механиком. Али на аутопуту, машина је мало економичнија на 100 км стазе, захтева 6,8 литара уместо 6.9 са ручним пољем. У мешовитим циклусу, паритет 8 литара. Али на планинским путевима и искључивању, потрошња се значајно повећава, а то је природно за мене је појео 17 литара на стотину. У динамици, ДСГ мало губи, убрзање на 100 км / х 9 секунди, са механичком верзијом од 8.7.

Корисна ствар ван пута, која је активирана кључем. Занимљива ствар, на свему -Веел -Веел погоршава овај чип у бази, а на Аудију К3, то чак не ни на списку опција. Мотор у овом режиму са папучицом гаса мање реагује, а брзина се не повећава изнад 2,5 хиљада. То се ради у циљу смањења ризика од клизања на клизање на клизави премази. Анти -оперативни систем долази мало касније (по жељи, то се уопште може искључити), а АБС ради у складу са посебним алгоритамом.

Учесталост импулса кочења је преполовљена (од 20 Хз до 10 Хз). Због тога је ефикасност успоравања тла и снега изнад, точкови у блокираном стању дуже и управљати да се убрзају велики ваљци у тренутку блокирања који стварају већу отпорност. На леду је и кочење са шиљцима и ефикасније (шиљци раде најбоље када постоји продужени клизање гуме у односу на ледену површину). Истина, контролабилност током хитног кочења са радом АБС-ом са таквим алгоритамом је још гора, у ствари, због чега је ван пута активан брзином до 30 км / х.

Режим ван пута такође укључује систем за помоћ планинама. Електроника на самом фрагментираном нагибу контролираће путању коју сте навели и брзину спуштања селективним пулсираним кочницама точкова. Помоћник је такође занимљив у томе да ради приликом кретања на преокрет и омогућава гас и кочницу (чак и на неутралности) да подеси брзину спуштања.


Кров друге боје пре него што се у Фабиа може наручити само у Фабији, сада је то могуће на Иетију. Али сећам се да је први концепт Цроссовера био два - уради се! Четири опције за бојање крова су бела, црна, сребрна и беж доступна. Тачно, за оригиналну боју морати ћете платити 12 хиљада рубаља. Панорамски отвор је доступан као опција

Труп је препун великим бројем кука, мрежа, ЛАПЦС-а. Постоји отвор од 12 волти. Удобан! У подземљу руског Иетија, 16-инчна резерва на челичном диску и организатору. Распон волумена пртљажника 405 1760 литара. 405 Под прозором прозора са фотељама у потпуности се померало напред и назад, 1760 са демонтажним задњим редом
Садња предњих јахача је мало вертикална. За Цроссоверес, то је то у току, али у овој опасности вреба, доњи део леђа је уморнији од дугих путовања. Желим шире распоне прилагођавања колоне управљача. Горе је тачно и за Тигуан и Ауди К3. Иза себе је пуно простора, особа која се висока 190 цм седи са маргином.

Међу такмичарима иети има најбоље могућности за трансформацију салона. Чак је и млазница волксваген тигуан и ауди к3 у вези с тим.

ВАРИОФЛЕКС СКОДОВ систем омогућава вам да користите унутрашњи простор што је могуће ефикасније. Задње седиште је подељено на три сегмента. Бочни одељци крећу се напред / назад самостално један од другог. Леђа сегмената могу се савити, а затим добијате равну теретну платформу. Можете повећати одељак терета пресавијајући седишта и стављати их вертикално близу предњих столица или да их уопште демонтирају (заједно или одвојено). Предња страна сувозача може се наручити са пресавивљеним назад.

Ако уклоните централни део, бочне столице се могу преместити ближе једни другима. Путници на помјереним фотељима су више вољнији, рамена и колена се не одмарају на вратима, али јахачи су лишени централног наслона за руке са власницима чаше

Доплата за ДСГ на верзији 1.8 ТСИ је 40 хиљада рубаља. Аутомобил на руском тржишту предлаже се на три нивоа опреме: Активно (969.000 рубаља), амбиција (1,019.000 рубаља) и искуство (1.079.000 рубаља). А шта је са такмичарима? Погледајмо најближе иети ривале. Погон на целину Ниссан Касхкаи са двосмерној атмосфери од 141 коњских снага, варијатор и погон на све точкове почиње са 1,030.000 рубаља. У максималној конфигурацији, такав касхкаи кошта 1.200.000 рубаља. 150-коњских коња КИА Спортаге са 2.0 мотором (150 КС), шестостепени аутоматски и погон на све точкове коштат ће најмање 1,089.000 рубаља. Слично Хиундаи ИКС35 кошта 1,107.000 рубаља. Примамљив предлог Актиона Ссангионг. Корејски цроссовер са дизел 175-коњским мотором, шестостепени аутоматски и погон на све точкове коштат ће 1.059.000. Али у свим параметрима потрошача не достиже ривале. Потпуна -Веел Дриве Митсубисхи АСКС са мотором од 150 КС. Са варијаутором у најповољнијим перформансама кошта 1.089.000 рубаља. Ако прођете преко конфигуратора, Скода Иети ће бити веома атрактивна због више опција које се нуде за упоредиви новац. Какав грех за скривање, ја имам слабост за овај аутомобил. А ово је логично објашњење. У погледу контроле иети, дефинитивно је боље од одређених такмичара, у динамици и економији. Ако ставите функционалност на првом плану, онда чешки чешки ставља све на лопатице са својим вариофлекским салоном. У исто време, Скода се свиђа са демократским ценама. Дакле, ако погледате иети, слободно га узмите.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабишев и Скода

Спецификације
Тело
Тип СУВ
Мотор
Радни запремина, ЦМ 1798
Снага, Л.С. на рпм 152 на 4300
Обртни момент, нм на РПМ 250 на 15004200
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4223
Ширина, мм 1793
Висина, мм 1691
База точка, мм 2578
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 180
Опремљена маса, КГ 1540
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 9,0
Максимална брзина, КМ / Х 192
Потрошња горива
Просечна конструкција потрошње горива, Л / 100 км 8.0
Град, Л / 100 км 10.6
Аутопут, Л / 100 КМ 6,8

 
 

Извор: Ауто.маил.ру