Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Скода Иети вс Киа Соул. Комода

Киа Соул. Цена: од 599 900 руб. На продају: Од 2009. године
Скода Иети. Цена: од 699.000 рубаља. На продају: Од 2009. године

Монкеи Цроссовер. Ова фраза има много противника и присталица. Али оба конвергирају у једном: стицање таквог аутомобила је прави начин да се спаси. Шта да изаберете? Цроссовер, који је постао монопродичан као резултат маркетиншког курса, или је аутомобил који је рођен такав?


Тест пилета
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи


Оно што треба предузети да би се ово поређење адекватно, нисам морао дуго да размишљам. Скода Иети и Киа Соул су једноставно такви. Иети је упечатљив пример како направити монотиву ради тржишних услова из све -вхеел погонске машине. Соул, напротив, јасно јасно говори: да буде цроссовер, потпуно је опционо да има све -Веел погон. За то је мало више од оног аутомобила, одобрења и препознатљив изглед.

Почећемо са изгледом, упркос чињеници да недавно покушавамо да избегнемо поређења у овом индикатору. Коначно, ко воли шта. Али немогуће је игнорисати чињеницу да су аутомобили врло слични у профилу немогуће је немогуће. Чини се да пре него што наставите са цртежом линија прозора, корејски, баш као и Чехи, провели су дуго на изложби у ЛА-Бургеу. Иначе, одакле долазе ваздухопловни мотиви? Међутим, да будете објективни, Чеси су биле утробљене много раније. Први пут је пуцала на Роомстер, а онда су многи били у њеном укусу. Данас је иети само наставак теме, док је КИА први пут пробала на таквом дизајну.

Али не само да су аутомобили слични са линијом прозора. Довољно је да се ослободите од крме и постаје јасно да су овде дизајнери водили исту идеју да машине учине што је могуће више функционалне. И прва и друга имају апсолутно вертикалне задње регале и готово правоугаона врата. С тим у вези, неће се учитати у пртљажник за утовар у пртљажнику. Будите сигурни да ли оптерећење пролази ширину дуж доњег резања, затим ће проћи на исти начин ширине и горње. Још једна ствар је колико се далеко може напредовати у салону. Кратки задњи превизи, Алас, нису дозволили дизајнерима да праве пртљажник ових аутомобила великим. КИА Соул може да понуди само 340 литара под пртљагом, Скода Иети још мање, само 322. Стога, за превоз нечега у целокупном аутомобилу, мораћете да преклопите седишта. Међутим, овде је Скода отишла мало даље од Корејског противника. Супротно томе, задњи ред чешких седишта не може се само пресавити, већ је потпуно демонтиран, чиме се прима 1665 литара корисне запремине.

Али у дизајну њихове душе, Корејци нису биле очигледне. Међутим, одлучили су да преузму клијента у оптицај, а не обиље квалитетних материјала, већ по нередима боја. Тачније, једна црвена. Штавише, толико је од тога да смо током теста често имали опсесивно мислило да је душа црвена. Али не само то, према дизајнерима, требало би да привуче пажњу купца.

Динамично позадинско осветљење предњих врата са посебном контролном панелом на којој још увек налазите такву опцију! Али душа га има. Попут позадинске камере са монитором у огледалу салона. Међутим, све ово богатство изгледало је претерано за нас. Боли много ствари. Осјећај је да аутомобил жели да изгледа да је. Скода је много лакша. Не постоје уметци, нема лагане музике или чак сензора паркирања. Али из неког разлога, осећај квалитета и квалитета овде је још јачи. Међутим, овде не без погрешака. На пример, излазак из аутомобила у неповољном времену без бојења панталона на прагу, нећете успети. Ови прагови су веома високи и широк, због тога, прво морате бацити ногу, а затим га такође достајте. Инфузал, реч. Или се морате дуго навикнути на то.

Мораћемо да се навикнемо на чињеницу да је изолација шума Скода далеко од савршене. За нас је то било откривење. Соул Дизел је био очито тиши од бензина Скода. Стварно не знате где ћете пронаћи, где ћете изгубити. Пре почетка теста, веровали смо да ће то бити сасвим супротно. Штавише, главна бука која најављује у Иети-у прелази са стране моторног простора. Стога уопште не желим да уврштам 105 коњских снага 1,2-литарски мотор турбина. Али је. Поготово ако имате жељу да мерите снагу са неким. И мерили смо, наравно, са душом. На крају, дизел против бензина је веома занимљив, посебно ако узмемо у обзир чињеницу да су проглашене динамичке карактеристике аутомобила готово идентичне. Посебно, убрзање стотина дизела 1.6 -Проиела душе са 4 -Спер аутоматским мењачем је потпуно исти као иети са ДСГ кутијом.

ГО -АХЕАД је дат, а оба аутомобила се прекидају. Међутим, првих и по секунди Иети мисли о нечему и искрено изгуби. Машина за душу у време почетка је мање промишљена, али константна. Програм је адекватан, али не тако бесан колико бисмо желели. Иети, напротив, као да надокнађујете кашњење у старту, низу један по један. И сама пребацивање, захваљујући мулти-дисц квачило, готово су невидљиви. Као резултат тога, аутомобили су погодни за 100 км / х на трагови од 100 км / х истовремено. Штавише, даље иети почиње да улази у јаз. То се чак није ни срамота чињеницом да асфалт у овом интервалу пута замењује шљунак. Лабава суспензија вам омогућава да се овде адекватно понашате аутомобил. Али душа мора успорити. Његове опруге и амортизери још су прилагођавани за асфалт, чисти се прилично снажно на траци у ауту. Ова чињеница, успут, коначно нас је одобрила идејом да најбољи монопропод цроссовер и даље испада из онога што је било пре него што је било са свим -Веел погон.


Киа Соул
У било којој конфигурацији нема четворогодишња погона. Међутим, довољно одобрење, мали предњи и задњи прекривачи, све то чини малим кростовима. Аутомобил је сакупљен два мотора слична волумен. Међутим, један од њих је бензин, а други дизел. Кутија је такође две: 5 МКП и 4АКП.

Вожња
Упркос свом дизелском ентитету, аутомобил је у стању да слика возачевог живота светлим бојама.

Салон
Пространо је и прилично угодно, али капацитет пртљажника је недовољан. Обилност црвених убацивања вероватно ће се с временом исмевати.

Удобност
Аутомобил је задовољан звучном изолацијом. Суспензија би могла бити мекша. За лоше путеве, аутомобил очигледно није намењен.

Сигурност
Постоје два ваздушна јастука и АБС.

Цена
Атрактиван према позадини такмичара.


Скода Иети
Много је опција за опремање овог аутомобила. Штавише, ово се односи не само на опције, већ и по опцијама мотора, на пример, њих троје. Два бензина и један дизел. Такође се нуде и две кутије које бирају из једног механичког и једног аутоматизованог механичког ДСГ-а. Такође можете да одаберете аутомобил и са предњим и свим -Веел погон.

Вожња
Упркос чињеници да аутомобил није опремљен најмоћнијим мотором, њеном динамиком на прилично прихватљивом нивоу. Поред тога, аутомобил је добро прилагођен да се вози на сеоским путевима.

Салон
Простран и практичан. Посебно очаравају квалитет материјала. Могуће је демонтирати задњи ред седишта.

Удобност
Можете се жалити само на недовољну звучну изолацију.

Сигурност
Два ваздушна јастука у основној конфигурацији, АБС.

Цена
Одговара нивоу такмичара.


Наша пресуда
Овај пут поуздано дајемо длан шампионата Скода Иети. Наш главни задатак био је да откријемо ко је свестраније. Испоставило се да је скраћена возила која се наводи да не само да се озбиљно сачува приликом куповине аутомобила, али и практично не изгубити у својим својствима потрошача. Машине које су дизајниране искључиво за асфалт, попут Киа Соул-а, лишене су ове свестраљивости, губе и у погледу комфора и крстом способности. Нису сви понекад одлучили великог одобрења, важан је и покрет суспензије.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов

 

Извор: Магазине 5 точак [децембар 2010]