Тест Дриве Скода Фабиа Цомби од 2008 Универсал

Слобода на Куби

Вагон Скода Фабиа Цомби замењује аутомобил другог генерације. Михаил ГЗЗОВСКИ посетио је презентацију у Хрватској. Фотографија аутора и Скода.
 
Сећате ли се Скода Фелициа? Средином 1990. године постала је једна од првих масовних аутомобила у Русији, а верзија Комбија била је посебно популарна. Од тада је прошло око десет година. Отприлике исто од времена када је проблематично време завршило у Хрватској. Председници Србије и Хрватске су се међусобно извинили за рат 1991-1995. Сада Хрвати живе слободно и независно него што су веома поносни. Чак је и поднета пријава Европској унији
Место теста - Град Сплит Ресорт је изабран, а не на други начин, са наговештајем: главни приход Хрватске добија од туризма, а већина свих празника прелази из Чешке (Скодакх?).
Мотори у Фабиа Комбији нити мало - седам: четири бензина (1,2-1,6 Л; 60-105 кс) и три дизел мотора (1,4-1,9 Л; 70-105 кс.) За све моторе - 5-степени ручни пренос и Такође се може наручити 6-степени аутоматски за најмоћнији бензин. Таква модификација и изабрала је.
Неколико километара кроз улице сплит довољно да се разгледају у кабини. Иста седишта, инструмент панела, материјали који су већ познати Фабиа и Румстер. Општи утисак унутрашњости такође се није променио - немачки добро, али без искра. Надам се да ће јој моћи да изрече 1,6-литарски мотор?
Алас, Фабиа-Цомби је прилично спор, а такође и бучан. Мотор се буквално слуша из друге хиљаде револуција и убрзо напушта оштар убрзања. Аутоматски 6-степени мењач са могућношћу ручног пребацивања - из неког разлога пати од Волксвагена у Чешкој машини и далеко је од референце.
За контраст, пробао сам 1,2-литарску верзију капацитета 69 КС Супротно очекивањима, таква Фабиа иде прилично добро: радилице је искрено предење до 5400 о / мин, а максимални тренутак се пребацује у поређењу са моћнијих 1,4 и 1,6 Л мотори по 800 обртаја. Ово штеди гориво и снагу на пребацивању. Вероватно је осећај релативно лако оверцлоцкинг помаже јасан посао мењача. А овај мотор је много презрен у погледу акустике. Али са вибрацијама ствари, није важно: троцилиндрична јединица дрхтала је свим осовинама и преноси тремор на телу, педале, ручицу за мењач и управљач. Није лако почети: тренутак затварања дискова је тешко ухватити и застој - лако.
Није лоша подешавања шасије: густа тресења суспензије, али квар не дозвољава; Волачки точак (са подешавањем поласка и висине) се лако окреће, али са светлом тугом од нередних повратних информација. Али на реду, аутомобил је добро обављен, не скаче са путања, чак и ако је под точковима неправилности. Ех, овде поставља моторне снаге ЕДАЦ-а 130!
Али да ли је то предности вагона? У сликовитим заливу, стилизовани скупи јахте, положили су пртљажни простор на полицама. Дакле, удаљеност од ивице пртљажника до леђима задњих седишта је импресивна - 959 мм. За ауто места класе Фабиа у пртљажнику - 480 л: 54 л више од претходника и 33 л више него у ФЕЛИЦЕ-ЦОМБИ. А ако се распрострањене седишта, добијте 1460 л. већ 235 л више од прве генерације Фаби Универсал!
Поступак трансформације, за разлику од истог Роумстера, је једноставан: повукао је јастук, нагнут леђа, ако је потребно, одвезао се јастук из осе и извукао се из кабине. Једноставна и паметна решења, у складу са мотом Скода - Једноставно паметно: пртљажни простор прекрива завесу, један клик на који је довољно да уђе у ролу. Веома удобно приликом учитавања! Поклопац пртљажника наклони се високо - ризик је ударио у главу минималан. На поду можете положити простирке отпорне на влаге и, преузмите, реците, неколико бицикала, слободно се прекидајте
Успут, о слободи: Хрвати могу стићи на скијалиште Аустрије без формалности визе; Тиролијци су сретни да се спуштају са планина и прекид банака Јадрана. То је страст Европљана до путовања на путевима, као и штедњак и успех објашњено је да је прва генерација Фабиа-Цомби-а: 640.000 продатих аутомобила. Тренутна Фабиа је и даље доступна Европљанима (у Русији ће се појавити на пролеће, то ће коштати од 369 хиљада рубаља), али још је практичније, скупљи је и богатији и богатији. Дакле, потребна је слобода кретања у нови степен
Историја универзалности
За већину руских управљачких програма, биографија универзалних из Скоде почиње са моделом Фелициа - да ли је то била добродошла алтернатива зхигулм и погону на предњи точак до Самараса? Али корени свестраности Скода допуштају много дубље - 1932. године, када је модел Скода популарно 1100 ОХВ дошао на тржиште. Упркос телу са три врата, караван је стекао репутацију успешног - поузданог и непретенциозног. Узгред, Скода популарни 1100 ОХВ-а радио је у хитној помоћи. Дошла је да замени још успешније Скода-1201. Само шест година 70.000 је објављено - у то време, доста.
 
 


 

Извор: Часопис "Иза точка"