Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Три цилиндара са карактером

Искрено, креће се за тест Скода-Фабиа са новим 1.2 литарним мотором, нисам доживео много оптимизма. Шта да очекујете од такве бебе, када под притиском строге заштите животне средине евра и ИВ-а, аутомобили са више литара је лемљено, постајући беспријекорно у одређеном смислу.
 
Показало се да је тако тешко испунити ове норме да је модернизација постојећих бензинских мотора у већини случајева постала економски неповољна. Из тог разлога је у Млади-Болевој пустиња четвороцилиндричних мотора Скоде са запремином од 1 до 1,4 литре, који је правилно послужио скоро 40 година, заустављен је скоро 40 година. Замијенили су их мотор од 1,2 НТР (са енглеског изражавања високим обртним моментом перформанси-манце-мотором високог облога), који је успео да нађе у Волксваген-Поло. Двије верзије се углавном разликују по броју вентила по цилиндру и, у складу с тим, имају различиту снагу: два -валве - 40 кВ, четири -валве - 47 кВ. Обоје ће у потпуности заменити и литратни мотор капацитетом од 37 кВ и 1,4 литре (44 и 50 кВ). Дизајн мотора заслужује детаљно познанство - поготово јер је поло опремљен њом не испоручује Русију.
 
Постоје два главна разлога због којих мали литтни мотори све више раде, а не четвороцилиндрични. С смањењем броја делова, мотор постаје лакши и компактнији, а поред тога, механички губици се смањују у поређењу са четири исте запремине. Радознало је да је нешто раније литарски тро-каилиндар мотора за класу модели и у пуштени Опел.
 
Дакле, 1.2 ХТП мотор је заредом, три-каилиндар, са четверо -кленом радилицом. Светлост брегастог вратила, али тврда - је цев са песницама прецизно на њему. Ланчани погон са водоснабдевањем. Занимљиво је да пумпа нафте даје посебан ланац са механичким затезачем. За разлику од појасева, радни век ланаца се упоређује са животом мотора.
 
Песнице се контролишу вентили путем ваљкасте ваљкасте ваљке са хидрауличним компензаторима, значајно смањење губитака хабања и трења, без потребе за прилагођавањем одобрења. Проток расхладне течности је усмерен не као и обично - дуж, већ окомито на осовину цилиндара. Стога се постиже најједнаконија температурни режим сваког цилиндра, што је важно за стабилност процеса сагоревања. Систем паљења је електронским бесконтактним бесконтаковањем са високим -Волтаге завојницама директно на свакој свећи. Прехрана је секвенцијална мулти-тачка дистрибуирана МПИ убризгавање горива. Рад оба система контролише нове Сименс Симос 3ПД јединице. Дриве за гас је електронски, без механичке везе са папучицом за гас.
 
Систем ослобађања се комбинира на нови начин: катализатор се налази директно иза пријемне цеви са две ламбда-зондс-за контролу пре и после и после. Овде се брже загрева до радне температуре брже, смањујући токсичност издувне потрошње и потрошње горива истовремено. Цартер Вентилација је значајно измењена: контролише га ПЦВ вакуумски вентил (позитивна вентилација радилице). Као резултат тога, побољшана је рециркулација гасова радилице и смањена је формирање кондензата.
 
Захваљујући савременим технологијама и материјалима, мотор се показао прилично лаганим: са квачилом и катализаторима (али без генератора и уља) - 78,3 кг. За поређење: четири -цилиндар претходника (1,4 Л, 50 кВ) у истој конфигурацији, само без катализатора, тежи 88,6 кг.
 
Представили су нас Скода Фабиа, која је недавно кренула из транспортера и опћенито позната у претходним тестовима само пригушеним падгером од 47-киловат мотора од 1,2 нтр од хаубе другог. Чудесно, од самог почетка између аутомобила и возача успостављено је потпуно разумевање. Чак и у растрганом начину кретања још недовршеног градског тока, осећај лакоће није отишао. Процес контроле Фабиа добио је природност која није толико мекана и тачна управљање, прилично разумљив систем кочија, као необично осјетљива, готово водећа реакција на кретање папучице гаса. На приградским аутопуту Скода је такође показала довољно злостављања, омогућавајући вам да заобиђете много моћније аутомобиле. Глатко убрзање је постигнуто у свих пет зупчаника. У исто време, звучна пратња мотора лако добијате замах је толико непристојно да се покушава такмичити у динамици са Тоиотом, Пассатс, НИССАНС-ом престају само глатко на 6500 о / мин револуција. Темперамент аутомобила није био толико значајно смањен чак и појављивање четири одрасле јахаче у кабини. Добра мерења динамике потврдиле су повољне утиске.
Сумирамо. Нова јединица за напајање Фабиа не само да задовољава норме евра ИВ-а, али такође пружа машину са прилично удобним динамичким квалитетама, у потпуности оправдавајући значење скраћенице НТР-МУСЦЛЕ мотора. У земљама са порезним и осигурањем за мала возила гарантује је потражња. Који је интерес руских потрошача - показаће политику времена и цене.
 
 

Извор: Часопис "Вожња"