Тест Дриве Скода Фабиа Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк

Виша тачка средње независности

Дуго сам сумњао да су својства потрошача најмасовнијих аутомобила полако, али сигурно прелазе на одређени укупни параметар просечне вредности. Судија за себе: Главне ергономске константе које се заснивају на основу укупног распореда аутомобила (и самим тим се формирају), развој возачевог радног места и целокупног ентеријера, данас су добро познати. Спецификације се такође приближавају, а самим тим и, оперативни рад школских разреда разликују се само у милиметрима, грамима и акцијама секунди. Слажете се да је то у основи за спорт, али мало се тиче становника и у животу већине. Технологије савремене роботске производње Још једна изједначава све чешљеве. А аеродинамика? И даље је тачно, цена у зависности од конфигурације и дизајна, најјасније и вагара одваја један производ тренутно репликације (у добром смислу речи) од другог.
 
Данас имамо на тестним аутомобилима, чија популарност није нарочито одређена индикатором динамике убрзања и облик максималне кривуре момента момента. Упознајте краљеве мегацити и вечерњи саобраћај, као и праве пријатеље и помоћници модерних пословних жена Опел Цорса 1.2 Цомфорт, Пеугеот 206 КСР и Скода Фабиа 1.4 МПИ Елеганце. Без сумње, растућа популарност аутомобила на европском разреду у новом и веома индикативном тренду на домаћем тржишту. Ако су раније мале компактне сатери за три или пет врата рекли да је власник једноставно није у могућности да купи лимузину у пуној величини, данас је такав аутомобил можда углавном демонстрација рационализма и, ако желите, материјално благостање. Јер, по правилу, беба је други или чак трећи аутомобил у породици. Нисмо ни приметили како се на други начин почео повезати са карактеристиком женке, која већ неко време више не одређују недјељу дизајна и дизајна, јер сада његово лично возило омогућава све више и више представника прелепа половина основне ћелије друштва.
Распон цене целине у распону од 11.500 до 13.500 долара, што теоретски гради куповину ових аутомобила у чин рационално пондерисаног дела без амбиција престижне и узгојне емоције. Али то је теорија, и у пракси све изгледа помало другачије, а Пеугеот СИМПАТИ, који има најскупљивији оштар дизајн до данас, дефинитивно води у погледу престижа. Појава Скоде, на први поглед, скромнијег и слетњу, али ова сувоћа је суштина технолног стила, чији је језик консонантнији са крутошћу кроз конкурентне стварности нашег времена и у том погледу је Фабиа пре свега погодан за оне који се идентификују са овим светом. Опел у осећају алтернативе, али немогуће је не приметити похвалну борбу за чистоћу линија и оригиналност детаља у појављивању немачког. Укратко, са појавом сваког писаћег строја све је у реду. Дакле, ако имате торбе и кофере са собом, слободно можете да одаберете Пеугеота: њен пртљажник због недостатка вертикалних елемената суспензије у њему је значајно згоднији од осталих. Учвршћивање мале пртљажне мреже доступне су у свим аутомобилима, који су заједно са крутом задњом полицом, норма у овој класи. Пре ударања поклопца, саветујем вам да видите где је резервна стаза. На пример, да бисте променили точак, из чешких и немачких аутомобила мораће да истоваришу пртљагу СПАР-а под простијем. А Пеугеот ће морати да устане ... колена: уски плес виси на улици испод пода. Па, ако сте виолончело? Ништа није страшно седиште свих аутомобила у складу са познатом 2/3 схемом, а у француском аутомобилу није ни потребно уклонити задње наслоне наслона.
Али, као што је амерички дизајнер Раимонд Лови (Раимонд Лоеви) рекао, аутомобил почиње ручицом врата. У праву је, јер је ставио руку под пластичне латице Опел и ручке на врата Пеугеот, нехотице постављене на исту пластичну суштину целог аутомобила. Скода нуди варијанту дршке под природним стипом, својственим великим и чврстим немачким аутомобилима. Све је управо тако. Нервозна текстура пластичних делова Пеугеот сузбија све у унутрашњости, укључујући и истинску скулптуру, која је облик унутрашњих плоча врата. Цорса такође има круг пластику, али уредно и чисто. Али Фабиа! .. Не могу да верујем да седите у аутомобилу за 11.800 долара. Врата Цорса су велика и тешка, оне се невољко затварају и да се то ради од првог времена, то је неопходно вежбати. Тачно, ако не успе, чује се бујан зујалица, који се, успут, покреће променом већине модова. Не заостаните у овом звучном плану и другим аутомобилима, и на пример, управо је феноменална гласа Фабиа, упозорена је на гориво за резерву горива. Као што се очекивало, строги, пословни и јасни уређаји добро читају од свих. Али ергономија ергономије и слетање у сва три аутомобила приметно је другачија, и, на пример, Скода је дизајнирана за љубавнике, исто ко преноси ниско слетање (отприлике као у спортском купе), може зауставити избор на Пеугеоту. Опел Златна средина: Седите и лако се излази из аутомобила и лако.
 
Иако мултилифт, и сва потребна подешавања имају све, седишта изгледају као нешто равнодушно, хладно, отприлике као интегрисани ручак, али сећања неће остати. Правила су пријатна за додир и добро спадају у вашу руку и, наравно, регулисани су. Поставите сада спољна огледала. Скода и Опел не морају да траже ручицу возача на вратима возача, али Пеугеот има овај прекидач заједно са наочарима и тастерима, наочаре су појуриле између седишта и да вештину њене употребе донесу своју употребу морају да путују на један дан. Што се тиче огледала, најугоднији стоји у француском аутомобилу, а најмање у чешкој, који има право огледало у старој немачкој навици леве стране. Интерни помаже у вожњи само на Цорсу, где под условима конфигурације, задња наслона глава нису постављене; Били су на остатку аутомобила, и иако је њихова величина знатно мања од наслона за главу предње, преглед када се снажно преклапају. Пре путовања, било би лепо блокирати браве на вратима, али то је лако учинити само на Фабији од 5 врата која има одговарајући кључ при руци, а држач врата на сваким вратима опремљен је црвеним ЛЕД-ом Аларм .
Сада је време да се разграде мале ствари: документе, мобилни телефон, наочаре и нотепад са дршком. Нема победника, сви се брину о особи, иако на различите начине. Пеугеот има четири отворене контејнере, а највећи пук на горњој равнини панела. Остале три нише које се налазе на централном тунелу пода, чинило се не само неким случајним, већ и непријатним. Срећом у присуству простране кутије за рукавице са мултифункцијским поклопцем, у шупљини у којој постоји фиксно место и за ручку и за бодове и за документе. Али он је проблем, без кључа. У чешким и немачким аутомобилима на врху нећете ништа ставити на панел (и то је у реду!) Свака ствар има сопствено поуздано складиштење. На пример, са леве стране главе управљачког програма управљачког програма, мали контејнер (са насловницом) за бодове, а Фабиа има прилично лепу фиоку извлачења у средини конзоле, који ће симпатичне даме вероватно извести елегантно и корисне ситнице.
Да би започели модерног аутомобила и пређите на лицу места, има довољно возачког искуства, али да то учините на ОПЕЛ ЦОРСА, опремљен је власничким уређајем за аутоматско пребацивање ЕасиТрониц Геар-а, прво морате да проверите упутство за употребу. И верујте ми, ово кашњење читања. Прво, знатижељно је сазнати да имамо стандардну опрему испред нас, а уобичајена ручна кутија на опцији Цорса! Друго, Еаситрониц није класична машина (под ручицом селектора, уобичајена ознака П, Н, Р, Д) није видљива, а ако се аутомобил не помера, мењач је у неутралном режиму. Стога не заборавите да ставите Опел на ручну кочницу. Оскрените селектор са леве стране, оживљава машину за пребацивање механизма. Панел светли не уобичајено слово Д и а, али остало, на први поглед, то је врло слично. Али само док први пут замјењује друго и тако даље. Након што је достигао покривени праг револуција, када је, заправо потребно пребацивање, патентирани Еаситрониц алат плаши нешто што је срушено са дате темпо, полако успорава, прекидачи, а затим се почне поново убрзати. Препричано на овај начин све пет зупчаника, мислио сам да ако упоредите ове пребацивање са дијелом проласка са уобичајеним ручним преносом једног од мог доброг познаника, да! Ја сам за ову иновацију, али класична машина по мом мишљењу је боља. Иако, као што су инжењери за неопсправе кажу, Еаситрониц не бира мотору Његува моћ, има бољу динамику убрзања и економичније. Верујем да се брзо брзо навикавате, посебно јер је алгоритам Схифт још једна ручна опција. Напред плус, назад Минус Све је једноставно и јасно и јасно ради, не као пример других узнемирујућих дизајна ове врсте, што се догађало у то време. Што се тиче такмичара, Пеугеот и Скода били су опремљени обичним механиком (иако нуде обичне аутоматске аутоматске аутоматске активисте у опцијама), који су радили јасно и никакве жалбе, осим великог удара папучице квачила из Фабиа, није успело.
 
Међутим, идемо и замјењујемо из аутомобила у аутомобил, обележимо класичну крутост Немца (не заборавите да је Скода сада и ВОЛКСВАГЕН) и не мање класична интелигенција Пеугеотове суспензије, захваљујући којој је аутомобил прописан С-облик Претварање везива. Од таквог опатног понашања није заостало и Цорса, у којем је возач могао да постави топлоту, померајући селектор аутоматског управљања у ручну преклопну зону. За Фабиа, био сам помало увређен: такав стилски напољу и тако беспрекоран изнутра, она се није сложила да иде динамично и на семафору све време је све време заостало чак и са мањим Опеловим леглама и тежим Пеугеотом. Мислим да је разлог мог грубог руковања елегантном градском аутомобилом налази у ... Дизајнерски панели чешких аутомобила. И стил и квалитет као динамични голф омиљена, али можете ићи само на ВВ као што желите, а не колико машина не омогућава аутомобил који је стилизовало електроником ... јахајући на аутопуту упоређивао конкуренте и брзином Преко 100 км / од досадних фактора, остало је само један претерано бучан глас Пеугеотовог мотора, али затим и његова суспензија! .. и испуњавање еластичног превоза корзе управљача Цорса и готово апсолутну тишину у Фабији? .. Међутим, Волан се осврнуо око себе. Али опет, град, где, одабере из следећег гужве у саобраћају, покушајте да паркирате, а затим опет уђете у саобраћајне гужве ... Међутим, то је изворни елемент компактних елемената. Наочаре су подигнуте, а клима уређаји су укључени у режим рециркулације. Тренутак и сва три аутомобила се једноставно не разликују (чак и алгоритам поставки клима уређаја), а опет се оспоравају мисли, да се у ствари разликују само по цени стила да и у ствари, аутомобилска индустрија је близу а Одређени стандард савршенства за који сам са лаганим срцем ставио сам све учеснике теста највиша оцена.
 
Текст Никита Розанов Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
Споља:
Када је један пријатељ први пут видео Пеугеота \u200b\u200b206 на улицама Москве, коначно је схватио да је двадесето век стигло. Заиста, светлина дизајна овог аутомобила постала је и симбол и некакву даску, која је поставила ниво дизајнирања у компактном сектору. Међутим, такмичари такође нису спавали и годину дана касније на европском тржишту, не појављује се мање елегантна Скода Фабиа и још година елегантна Опел Цорса. Очигледно је да ће искуство Пеугеота \u200b\u200bна преносу стилистике најмањи модел за целу моделску линију успешно користити и чешке и Немци. Сва три аутомобила су добро идентификована и захваљујући добром угледним особама, а архитектуром главне јачине, што је осебујан мишић на Пеугеоту, неколико технократског из Скоде и елегантно је из Опела. Упркос чињеници да због дугих носова и врло кратких задњих хиповезника могу се приближити силуетима аутомобила, они су ипак врло осебујни: од динамично енергетског Пеугеота \u200b\u200bи брзе Опел до лагано суздржаних Скода линија. За признање одострага, Цорса води до задњег дела, и иако су његови дизајнери користили прилично раширену узимање вертикалног изгледа стражње осветљења, композиција изгледа свеже и оригиналне.
Резултати:
Опел Цорса је врло елегантна и динамична линија са којима се образац привуче, тачно окарактерише темперамент аутомобила и такве оригиналне делове, као што су задња светла или лукови задњих точкова, необично решени у форми, дају јој јединствену особину.
Пеугеот 206 је изузетно чврст и оригиналан дизајн, збуњујући који је са стилизованим решењима других произвођача једноставно немогуће. С тим у вези, аутомобил ће одговарати свима који брину о њиховој слици.
Скода Фабиа је карактеристика, развијајући стилистички техно дизајн, мало пребацивања пре процене аматера. Неколико формалности пластике и цртежа само побољшава оригиналност и оригиналност слике.
У:
Спакирање све три аутомобила је веома оригиналан понављајући слику која се налази у спољном облику. Недозначен и независан изглед Пеугеота, врло прецизно одражен у одличној ергономији, наравно, утицао је на стварност са којом је организован цео састав панела за инструмент и врата. Елегантне Опелове линије ће се такође пренети у унутрашњост и оригинални цртеж задње осветљење не мање оригиналног у облику централне конзоле и пријатан волан у три говорника, на којем се чак и суви натписни ваздушни јастук претвори у лепу Орнамент. Технократска слика Фабиа сјајно је отеловљена у чистоћи површина панела и инструмент извршења најмањих делова и прекидача. Пластична пресвлака аутомобила је такође веома разнолика. Ако је Пеугеот само прелепа и функционална скулптура, Опел има скоро голу функцију, тада су дизајнери Скода ушли у златну средину, све је згодно, функционално и врло елегантно, чак и несташна пресвлачна тканина. Седишта на аутомобилима овог тржишног сегмента традиционално се не могу поносити њима, јер специфичност урбане експлоатације не подразумева дугу вожњу. Подршка бочно и уздужну подршку нису потребне. Обезбеђује се средњом удобном удобном, што је довољно за целу трокреветну, која се зове, за очи. Пртљани простор хатцхбацк-а је део насељеног простора и у том погледу је да се његова завршница размисли барем темељно него у кабини. А онда је све подједнако чисто и најудобније.

Резултати:
Опел Цорса је добар и елегантан дизајн, који, заједно са добрим квалитетом материјала и завршне обраде, у потпуности одговара сврси аутомобила.
Пеугеот 206 Ретка комбинација доброг стила и одлична ергономија, али слика поквари целокупни ниво квалитета монтаже и непристојног одабира жигосања на пластичним деловима.
Скода Фабиа Одличан дизајн сјајних перформанси и квалитета, квалитета и још једном квалитет.
 

Извор: Аутомобили