Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Него динамика мирише на

Спортски аутомобил са дизелским мотором? Пре десет година, смели бисмо се таквој шали. Али карактеристике савремених мотора са паљењем из компресије омогућавају нам да разговарамо о изванредним убрзаним могућностима без сенке ироније.
 
На изложби мотора Женева Скода, Скода је увела модел компаније Фабиа РС Хатцхбацк са не баш обичним мотором. Чешки инжењери упаковани испод хаубе најмоћнијих четири -цилиндар Волксваген Турбодиесел у то време. 1.9-литарски мотор са пумпама опремљено је турбо-турбинама и средњим хлађењем ваздуха. У комбинацији са малим тежином аутомобила и шестокраког преноса са конвертираним стопама зупчаника, пружио је динамичне квалитете без преседана за дизел: убрзање на 100 км / х за мање од 10 с и максимална брзина за 200 км / х. У јесен 2004. године, Скода Фабиа РС примила је модернизовани мењач са измењеним брзинама брзине на ИВ, В, ВИ корацима. Шта је друго различито од Скода Фабиа РС од обичне Фабиа? Наравно, поставке спортског суспензије. Више крутих опруга и стабилизатора анти-резистенције, смањен је за 15 мм клиренс на 15 мм, 16-инчни точкови са гумама 45. профила тврде да је све то примјетно утицало на понашање машине. Хајде да проверимо?
 
Кратки тестни погон школског финала РС, под јаком кишом у близини Чешке Либера. У таквим временским временом не желим да гледам у ауто. Ипак, најугледанија карактеристика Фабиа РС-а је предњи спојлер у стилу окупљања машина и импресивним ваздушним уносом у бранику, подсећајући на то да свеж ветар не захтева само хладњак за хлађење и међухладњак, већ и кочиони дискови, већ и кочиони дискови доведен до посебних канала. Оригинални браник, хромирани овал издувне цеви и мали спојлер на горњој ивици крова. Све је уредно и скромно и вероватно, аеродинамично у случају. И у прилогу зелено-црвено-белог натписе са словима РС, алуминијумске фелне кроз које су видљиве видљиве кочионе калипер Схкодов-Греен.
 
Суви ваздух из клима уређаја брзо је појаснио маглове, брисачи четкане кише падају напред! Пријатно изненађење: Нису ли се данас сви турбодиесел једноставно преместили са места данас. Међутим, постоји знатна заслуга тешког, али врло разумљивог лепка за лепљење. Убрзање! ЕСП је сирово на лагани додир папучице гасног гаса са оштрим клизањем и трептајућим словима! У другом преносу ситуација се понавља, а само на трећем гумама се носе са огромним обртником.
 
Уска шумска стаза, где се крунице стабала скоро сакрију плакање неба, постаје трака црнаца сјајног стакла, а дрвеће се спајају у замагљену позадину већ познатог амблема боја. У овом режиму Фабиа инспирише потпуно поверење. Тачно, благо тешки волан, лагано и непогрешиве промене степена преноса, добро одабране брзине зупчаника и невероватно болни мотор омогућавају вам да уживате не само свако мало дуге равно, већ и катапултирајући убрзање на излазу скретања. Наравно, ако смањите замах испод 1500, Турбодиесел ће изгубити сву окретност, али са тако јасним механизмом пребацивања једноставно је бескорисно да то доведе у то.
 
На нашим путевима, тврда суспензија Фабиа РС-а не би зарадила похвале, а ниске -профилне гуме тешко би преживеле до старости. Али захваљујући њима, возач и аутомобил постају један. Слиппери? Наравно, на сувом асфалту бисте могли брзо да кренете, али сада је вероватније да ће бити добри у корист редовног приграђа магистрала, а не затворена стаза ралли Допа. Пре следећег снопа скретања, намерно успоравам касније и оштрије, доносећи се на систем против-блока. Чини се да је окренут касно када се чини да Мицхелен КССЕ гуме већ клизе по црним асфалтним огледалом. Али не, аутомобил и даље слуша волан захтева за електронику. Наравно, боље је погледати брзиномер. Осјећај јединства са Фабиа РС долази тако брзо да се чини да већ можете. Такве мисли морају бити погоњене добрима, не доносе.
 
Аутопут за навијање пролази малени град, ветрови на брдима и води до брзине. Сипамо у ток, кратко време висимо на репу ходања аутомобила уљудан возач у њему трепери са правом окретном сигналом. Брзина 130: Пета опрема, испред дуготрајног пораста. Гас је заустављање, а на крају пораста, стрелац је изабран на траг од 190 Да, из бензинских машина који су способни за такву динамику, мотори за 200 снага. Узгред, Скода-ов на -Болфарни рачунар показује 9.1 л / 100 км, а ја немам церемонију са папучицом гаса.
 
Сада је јасно зашто су чешке дизајнере направљене дизел Спорт Фабиа. Да ли осећате радост брзе вожње, знајући како је резервоар брзо опустошен сваком оверклоку? Цене горива у Европи су три пута веће од наше
 
РС Скода-Фабиа није достављен Русији: прерано је да бисмо комбиновали динамику ефикасношћу у овом облику. Али идеја да направите аутомобил са спортским осигурачима, умањује економичан заслужује пажњу, зар не?
 
Анатоли Фомин. Фотографија аутора и Скода
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"