Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Космополит

Морам рећи да је Русија добро припремљена за појаву Скоде Фабиа. Свако се сећа претреса потражње за релативно јефтином Скода Фелицијом, у близини су у оперативним показатељима производа ВАЗ-а, али одликује се бољим квалитетом - иностраним аутомобилима. Био је то верификовани маркетиншки курс ВОЛКСВАГЕН-а, који је брзо узео компанију Скода, успешну и јефтину модернизацију аутомобила (ако је неко заборавио, Скода Фаворит Хатцхбацк), који је пао у нишу доступних породичних машина, посебно популарних у земљама победничког капитализма са ниским животним стандардом.
Дакле, Скода Фабиа, припадник породице поло. Заправо, она је први представник четврте генерације овог Волксваген модела. За забринутост, постаје обична пракса да испробате нове основне платформе на страним аутомобилима. Дакле, било је у случају седневне арозе - Твин ВВ Лупо, пример Скоде Оцтавиа, који је био први модел Волксвагена на платформи Голф ИВ, још је познатији. Резултат је очигледан: и нови голф и Оцтавиа пронашли су своје купце и ВОЛКСВАГЕН забринутост, које је до тада већ у потпуности посједовао Бренд Скода, још једном је потврдио своју репутацију произвођача поузданих аутомобила разних категорија цена Потрошач.
У рукама - кључеви потпуно нове Фабиа радикалне плаве Волксваген боје у конфигурацији елеганција. Чини се да је аутомобил краћи од зхигули, дужине четири метра (да буде прецизан - 3960 мм) Нећу га дати на било који начин. Некако мало јачи. Али ово је трик вида. Необичне пропорције тела са визуелно доминантним салоном, великим подручјем застакљивања и готово једна и по висини од по метра је крив.
Са стилског становишта, Скода Фабиа је потпуно нови аутомобил са маркама марке. Дизајнери су успели да дају машину оригинални памтљив изглед, који је посебно важан за аутомобиле масовне потражње.
Волксвагена платформа, на којој је изграђена Полија Поли - Ибиза - Фабиа Фабиа, је ново издање доказаног дуготрајног успешног рада комбинације Мацпхерсона и задње полузависне суспензије са везаним полугама. На последњем пролећу, наизменични су са амортизерима - да повећају количину пртљажника. Механизам управљача у стампу типа помоћу појачала, диска вентилираних кочница на предњим точковима, бубњу или диску (у зависности од конфигурације) - на задњем, АБС и ЕДС системима на моћнијих модификација. Они укључују нашу Фабиа, која има 1,4 литарски мотор и капацитет од 101 кс. на 6000 рпм / мин. Увртање - 126 нм на 4400 о / мин. До сада је ово најмоћнији мотор Фабиа, састоји се од још два бензинска мотора истог обима и капацитета 68 и 75 КС, први је осам -валве (сви остали су шеснаест -валве), Познато нам је из Скода Фелициа. Постоје и два дизел мотора од 1,9 литара, што се разликују у присуству турбо-а на једном од њих и са снагом (64 и 101 КС).
Вратимо се аутомобилу. Врата возача се широко љуљају, седе у столици. Салон изгледа врло простран у великој мери због високог плафона и светлосне пресвлаке седишта и плоча врата. На пресвлаку - исстечени образац у облику плесаних мушкараца. У ствари, аутомобили ове класе не могу бити превелики, посебно за ширину и Фабиа је пример. Унутрашњост усклађује изглед модела, строга је и чврста, попут многих нових ВВ аутомобила. Желео бих да назовем тако стилски правац Теутонски стил, који има неколико принципа пре-ратра немачке архитектонске и дизајнерске школе Баухаус. Два -Цолор Торпедо - тамни врх, лагано дно, са низом додатних погодности, на пример, скривене посуде (укључујући вентилиране, са испоруком хладног ваздуха из клима уређаја) за мале предмете.
Возолово седиште је показало да је веома згодно, одушевљена бочна подршка. Распон прилагођавања у дужини, висини и преко угла задње стране је невероватно широк, па нисам ни павао до краја мојим два метра раста и оставио прилику да се вратим још више високим возачем . У исто време, ноге су биле савијене прилично природно - можете се дуго возити. Колона управљача подесива се дуж дужине и угла нагиба, који је такође допринео исправној организацији возачевог радног места. Сам управљач сам је врло згодан - али на први поглед изгледа да је напротив, већ је много оштрих лица болно. У ствари, они су неопходни у складу са округлејем обода и иглићи за плетење, то даје одличан резултат у погледу функционалности и стила. Локација осталих органа управљања је ергономски верификована. Мала ручица кутије кутије има мале потезе и очигледно се окреће зупчанике. Педале се налазе компетентно, постоји платформа за леву ногу. Видљивост места возача је прилично нормална, међутим, широки предњи регали су нешто ометали, поред тога, чаша петог врата изгледа превише уска у огледалу задњег погледа. Асиметрични (попут Мерцедес-Бенз аутомобила) Вањска огледала треба да помогну овде. Алгоритам за њихово прилагођавање је необично - леви и десни се креће истовремено, а затим се положај потоње може одвојено прилагодити. Огледала - са грејањем.
Покушавајући да се заобиђем. Ноге су једва довољно, изгледа да сам стезана између плафона, пресвлаке задњих врата и стражње стране предњег седишта - али не пребацује се назад да се заустави. Срећом, не морам да прођем тест преживљавања у условима дугог боравка овде, већ неко време можете толерисати. Опет, опет, да су моје димензије изнад просека.
Сада је пртљажник. Отвара се и са места возача и уз помоћ дршке прекривене гуменим кућиштем на петом вратима. Ако не савијате задња седишта, не можете назвати количину пртљажника импресивне. Ово је удобност за удобност у кабини, поред тога, Фабиа не импресионира камион, тако да нема шта да тугује.
Вратим се иза волана. Укључивање кључа у закључавању паљења - Контролне лампе су трептале на комбинацији уређаја, мотор се лако покренуо и готово тихо зарађен у празном ходу. Неколико звона са карактеристичним металним Тимбре-ом јасно је чуло, што, очигледно, има смисла за поруку - све, кажу, је у реду, можете ићи. Тако да ћемо то учинити. Папучица квачила је скоро без напора стиснута, прва брзина се лако укључује, а аутомобил се креће са места. Папучица адхезије је прихватљива у величини, али се погон не разликује неформално - не постоји јасан осећај везе мотора и преноса.
Акцелератор, за разлику од папучице квачила, врло је осетљив, али мотор је задавио европске норме заштите животне средине (машина се припрема за чешко тржиште), замишљена је и не разуме одмах шта желе од њега. Ово се такође манифестује када испустите гас приликом пребацивања зупчаника - мотор нема времена да смањи замах и наставља да се неко време и даље гурне у збуњености (захваљујући добром звучној изолирању групи, готово се не чује).
Излазим са паркинга и истовремено проверим рад појачала волана и како су ствари са маневрирањем. Све је у реду: аутомобил се лако може окренути на малу платформу, док се волан ротира готово без напора.
Дошао је ред динамике. Мотор је, као што је већ поменут, реаговао са одлагањем на оштар притиском папучице на гас, али је могао да пружи аутомобил опипљив убрзање, пуњење салона угодним звуком. Ако не и због овог кашњења, динамика оверклоковања Фабиа би се могла вољети. Када покушавате да смањите брзину ресетирања гаса, било је добро да би мотор био срећан да помогне, али није имао времена, па сам морао одмах да привучем кочнице које имају високу ефикасност. Потребан је напор, као и када је рад са квачилом, потребно је мали, али поступци успоравања се лако контролише. Рани праг АБС-а изгледало је чудно.
Вешање Фабиа пружа удобну вожњу нашим путевима, међутим, овај чешки се не осећа добро на трамвајским стазама и на местима састављања коловоза, где су направили асфалт - ауто се асфалта - тресе и стијене. Мало црвенило се апсорбује без озбиљних удараца и вишка буке. Такође идете тихо у воденој колони и шљунак - постао сам заинтересован и, на моје пријатно изненађење, открио сам да је било одустајања од заостајања.
Генерално, звук салона звука је необично. Он је, као што је већ поменуто, добро изолиран, а сваки звук унутрашњег порекла прати нешто попут одјека. Дакле, када је закључано централно закључавање закључавања врата, нешто попут цласпинг-а. Занимљиво је у акустичном смислу да иде у кишу - звук пада падајуће капљице продире унутар главно кроз чашу петог врата.
Узгред, о киши ... Не можете се плашити да изгубите контролу над машином, постављате једно коло у локви - Фабиа савршено избија одређени смер кретања. Аутомобил непрестано прописује скретнице, ротација је близу неутралне, без тенденције на оштрој промени свог карактера.
Добра контрола. Скода Фабиа брзо и поуздано мења путању, док је управљач аутомобила прилично акутан - бржа реакција мотора на акцију папучице у акцелератору била би веома корисна. (Као што нам је речено у продавцу аутомобила, након руског дебитата аутомобила, који би требало да се одвија на МИМС-2000, аутомобили ће се испоручити са репрограмним управљачком јединицом мотора, повећаним клирентом на путу, као и друге модификације.)
Ево таквог аутомобила ослобођен Скода. У новом аутомобилу, ништа осим бренда не указује на његов чешки порекло. Скода Фабиа, у ствари је немачки производ, који је, као што знате, показатељ поузданости. За то људи различитог узраста и друштвених група углавном су вредновали немачке аутомобиле. Укључујући Русију.
Текст: Сергеј Иванов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 8/2000]