Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Свесни избор

Аутоматски мењач, барем са нама, неки возачи још увек доживљавају као потпуно непотребно и истовремено и веома скупа тупа. Али ако, када бирате половни аутомобил, одбијање аутоматског преноса може се оправдати само разматрањем уштеде средстава за одржавање и страхове о његовом здрављу, затим у погледу нових аутомобила питање бића или не да се реши само уз помоћ калкулатор.
 
Ако је за аутомобил пословног класе, таква опција се понекад пружа у основној конфигурацији, а затим у овом случају и данас тестирамо релативно приступачан мали аутомобил, трошкови аутоматског мењача је значајан проценат трошкова аутомобила сама. Стога се такве верзије купују, по правилу, само они који су већ јасно поставили све приоритете за себе и присуство митраљеза за њих, ако не и виталну потребу, барем је свестан избор. А то значи да се такав купац већ унапред договорио са вишом ценом и приметном погоршањем у динамици. Па, покушајмо да проценимо аутомобил кроз очи само таквог купца, страственог љубитеља митраљеза ...
 
Заправо, ја лично, ако ми сигурно треба аутомобил са аутоматским мењачем, преферирао би шест-, па чак и боље-осам-цилидски модели: аутоматска машина за неке од њих је најприкладнија. Али у овом случају, потреба за таквом опцијом лично подиже снажне сумње, јер Фабиа са 1.4-литарским моторима није позната по одличној убрзаној динамици. Али током теста, који, успут, тек следећег дана након обилних снежних пада, машина је прилично доказала своју потребу за овом аутомобилом.
 
Просечна брзина кретања око града тог дана била је око 12-20 км / х, и, искрено, да имамо машину са механиком, вероватно бих брзо вратио аутомобил у продавца аутомобила. Да се \u200b\u200bукључи у стално пребацивање у саобраћајни застој, није моја омиљена забава. У овом случају је привремено присуство аутоматског преноса. Два сата смо путовали по граду, а сваки нови кашичји више није изазвао иритацију. Ако нисте тркач и не журите нигде, онда је Фабиа са аутоматом сасвим погодна за вас. У обичним градским прометама, машина се не нервира ни замишљеност или трзање приликом преласка. Барем са три путника на броду, 75-коњских коња је чинило нам се прилично динамично. Још једна ствар је да ће бити изван града - да се натраг продуженог претицања, па чак и на аутомобилу натовареном испод очне јабучице, вероватно неће сви ризиковати. У сваком случају, ако сваки пут папучица гаса на под, Фабиа неће изгледати далеко од најбољег начина: мотор при великим брзинама чини буку прилично снажно, а машина, ако се изазива, пребацује много оштрије. Не постоји уочљив, али приметан утицај на динамику убрзања. Можете покушати да се ручно пребаците, али од тога не постаје лакше, јер се мотор од 75 коњских снага нуди само у комбинацији са аутоматским мењачем. Сада, ако је мотор од 100 коњских снага стајао под хаубом ове Фабиа, динамика би била налога већа, па је убрзање готово исто као и верзија од 60 коњских снага са механиком. Иако не, аутомобил са 60 -ХерсеПовер моторима траје до стотине 16,5 секунди, а верзија са аутоматском машином - 17,3 с. Али с обзиром на природу аутомобила аутомобила, таква динамика уопште није изнервирана, осим неколико километара, стил вожње од Скоде Фабиа већ доживљава здраво за готово. Једино што је врло срамотно: Скода Фабиа са аутоматским мењачем је већ као модел више класе у основној конфигурацији.
 
Да, аутомобил је показао да је скупо и аутоматски је са лавовом уделом његове цене. Али ако се рачунате, испада да на крају уплатите додатно не само за присуство аутоматског мењача, већ и за цео пакет додатне опреме. Прво, за већ споменуто мотор, мотор 75 коњских снага нуди се само за ову верзију. Друго, за опрему - модификација комбинација са аутоматоном нуди се у верзијама комфора и елеганције. Имали смо удобну машину на тесту, што подразумева присуство целог пакета опреме који се већ испоручује већ у стандарду. Овај пакет укључује: ваздушни јастук, имобилизатор, подесиву колону управљача, радио тренинг, пакет за лоше путеве, хидроелектрана, тахометар са дигиталним сатовима, одбојници обојени у боји тела, додатни систем за заустављање, електрични коректор предња светла , Филтер против пржења у грејачу кабине. У принципу, ова опрема је укључена у листу стандардне опреме скоро свих Скода Фабиа, која се испоручује на наше тржиште, али посебно комбинација комфора укључује присуство још неколико опција. Међу њима, возачко седиште, централна брава, затамњена стакла и украси, на-страни рачунар, предњи прозори, предњи јастук за сувозаче, а спољна боја огледала, ваздушни јастук, подесиви су у висини. Дакле, ако израчунате трошкове опција, као и додатни ЛС, испада да је за сам машину платила чисто симболички износ.
 
Узгред, приближно исто као и наша аутоматска Фабиа, Фабиа Цомби је такође у верзији Цомфорт са 1,9-литарских 101 коњских турбодиесела. И, како ми се чини, то ће бити много складно и пријатније, чак и упркос недостатку митраљеза. Али ако је неко хтео да купи аутомобил са аутоматским мењачем, тада и друге опције више не постоје.
 
(+) Квалитет велике монтаже, промишљена ергономија, пријатан дизајн комбиниране верзије, прилично меког аутоматског преноса.
 
(-) Динамика за осредње, висока цена.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 39 (342) од 28.11.01