Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Скода Фабиа СДИ: Турбо Фабиа

Зашто Бјелоруси воле дизелске аутомобиле? Одговор на ово питање може се дуго тражити, али лежи на површини: банални жеђ за уштеду. Раније, пре пет до шест година, мало је купаца нових аутомобила размишљало о правој потрошњи горива. Веровало се да особа која има новац за такав аутомобил увек има убоду на гориво. Делимично је то било тачно: Купци лимузина и осам -цилиндара СУВ-а заиста нису били заинтересовани за ове параметре, иако је и даље било изузетака. Али против опште позадине обиља нових модела са бензинским моторима, изглед једног или две са турбодизелом сматрано је само као потврда правила.
 
Сада је и други пут луди новац нестао што је брзо док су дошли, а економични аутомобили постепено уђу у моду. Штавише, занимљиво је да су сви почели да штеде: и купци малих - и они који пажљиво гледају у престижне СУВ. Али пошто су наши аутомобилисти не навикли да путују по спорим и врло слабим моделима, њихова пажња није пребачена на буџетске моделе, већ и аутомобилом са турбадиеселним моторима. Профитабилно, рећи ћу вам, ово је најновија турбодиесел: то ради готово тако мирно као модерни бензин, повуче још боље, економичније, а такође има одличан обртни момент при малим брзинама, што је веома погодно за новачке управљачке програме, а такође Возити који су главна километража на путовањима око града ...
 
Главни критеријуми за који су процењени дизел мотори су бука мотора који ради у различитим режимима мотора и вуче, што увелико утиче на убрзавање динамике и еластичности. Није уобичајено разговарати о ефикасности у овом случају: дизелске машине у сваком случају троше мање горива од бензина, са шансом са волуменом мотора, и још је јефтино дизелско гориво.
 
Иако је недавно постала скупља од 76. бензина, турбодизел је још увек профитабилан у прорачунима. Чак и у најстрожим режимима, он троши највише 7-8 литара, док галогуални аналог истог јачине може јести и свих 12. Тема уштеде горива је посебно релевантна када путујете на свом псеудо-економском бензинском језику Лов-профил у граду са оптерећеним пртљагом. и пет густих путника у кабини. У таквим модусима, сви слабо-пермудни аутомобили, доживљавали су акутну мапу у коњима и невтонометрима обртног момента, а истовремено иду као да су у смрти. Бескорисно је промовисати мотор до великих брзина, као и покушај да се у овом тренутку покушава кретати, то је бескорисно: аутомобил је исти исти, и то неће моћи да постигне ништа више од ње. Остаје само да полако иде полако и моли се да се све брзо завршава ...
 
За Скода Фабиа, један од најпопуларнијих аутомобила нашег тржишта, две опције за дизел моторе истог обима, али се нуди различитих капацитета. Основна верзија је опремљена атмосферском мотором од 1,9 литара 64 коњских снага, са директним убризгавањем горива и четири вентила по цилиндру.
 
Моћнија верзија, такође 1,9-литара, има турбо-пуњач са електронским подешавањем геометрије турбина и пумпе и развија капацитет од 101 кс. То је сажаљење, наравно, да нисмо пронашли купце за таквог аутомобила, јер је више од стотину дизел коња у тако малом аутомобилу - ово, кажем вам, ракета чистији од 2,0 -литер бензина. Са тако маргином обртног момента, не можете да возите ни трагове него на ГТИ бензину, и врло је несрећно да мало људи много разуме о таквим машинама. Наши потрошачи бирају аутомобиле лакше и јефтиније. Као што је СКОДА Фабиа 1.9 СДИ тестирао нас. У комфору 9.240 еур је у комфору 9.240 ЕУР, с обзиром да је наше тржиште углавном мало јефтиних дизелсковца. Више детаљније се упознате са конфигурацијом на крају овог члана и додатно бих приметио само чињеницу да је клима уређај на овој машини стандардно постављен само на најскупљу верзију, за све остале ово предграђа је опција . Више пута смо испричали о радним квалитетама, унутрашњим простором и другим карактеристикама Фабиа Моделс Породица: Све верзије бензина су посетиле наше тестове, осим најмоћнијег 2,0-литра. Такође смо тестирали модификације са тијелима лимузине и караван станице, који је, према традицији компаније, назива ЦОМБИ. Остали су само дизел мотори и нисмо ускратили задовољство да поново путујемо на овом дивном аутомобилу.
 
Први утисак дизелске Фабиа - није тако лоше као што бисте могли размислити о томе, проучавајући техничке карактеристике. Упркос чињеници да се бебе ретко препуштају купацама обиљем најновијег техничког знања и уопште висок ниво производње, Фабиа са дизелским мотором у почетку чак изазива чуђење. У првој дисциплини, то јест, у погледу биљешке мотора, Фабиа одмах траје готово прву позицију, заобилазећи многе еминентније и много скупље такмичаре. На пример, 1,9-литарски ВВ Пассат делује гласније и тешке, а остали су такође далеко од имитацијских узорака. Искрено, мислио сам да Фабиа такође не би била тако врућа: ретко имају добре скупе моторе на приступачним ниским-сакоммијама.
 
Али све се испоставило да је потпуно другачије, а чешка мала наука још једном нам је још једном задовољила веома профитабилан однос цене и квалитета, а такође нас је такође изненадила добром и болном дизелом. Све његове 64 коња не узалуд једу свој хлеб: Ауто је нестрпљив за битке са дна, без присиљавања да се игра са гасом или квачилом. Генерално, ово је пронаћи за возача почетника. Да би се извукао Фабиа СДИ на семафору, морате посебно бацити квачило, у свим осталим случајевима мотор очајнички повлачи аутомобил. Тачно, а да не кажете да је и одлично радио у остатку распона, у покрету не би повредио малу живахност на великим брзинама. Не постоји карактеристика модерне ТДИ поткопавања, већ на било којој брзини, мотор се секредира из празних брзина, што изазива управљачки програм да не пребаци што је могуће више могуће.
 
Мој лични експеримент је доказао да чак и са 35 км / х у петој преносу Фабиа СДИ може убрзати, без да се не резонирајући звукови и не вибрира цело тело. Чини се да је за такав малтретирање питање одобрене, ситнице. Против позадине тих кварова на ниским брзинама која је недавно показала дизел Мазда МПВ и Хиундаи Санта Фе, марљиво, мада није најфаилемичнији мотор Фабиа, опажају се као што је згодније. Не морате стално прелазити, јер можете користити све оне 125 нМ да се развија у 1600 о / мин! То јест, чак и ако се у потпуности напуни аутомобил уз утовар у улици брзином од 35-40 км / х, можете да се пето са лаганим срцем и заборавите на то: у право време ће аутомобил ће Брзина добити. Не дозволите да се не брзо, али без напетости, без присиљавања возача да га нахрани смањеним зупчаницима. Успут, о смањеним зупчаницима: њихова употреба није панацеја од свих невоља, јер је чак и стално пребацивање, тешко је постићи пристојну динамику аутомобила бензина из Фабиа СДИ: мотор има изузетно нежну криву момента. То је, у целом распону револуција, он нема рафала или неуспехе, а он га не занима ни за њега, за 2000. или 4000 о / мин ради на истој жудњи.
 
Скода Фабиа, без обзира на тип тела или моћи мотора, једна је од најатрактивнијих опција за куповину, иако је аутомобил релативно дуго времена на тржишту, а многи њени конкуренти су проследили модернизацију или још у потпуности трансформише новом генерацијом. Ако ваш аутомобил не стоји недељама на паркингу и сваке године се на свом мјесту појављују нови пет-игит бројеви, а затим, чак и упркос релативно високим ценама, Скода Фабиа СДИ је аутомобил за вас. Својом ефикасношћу и просечна потрошња горива у СДИ верзији је око 5 литара на сто километара, можете да оправдате садржај буквално након годину и по, а у будућности се не постоји велики трошкови - аутомобил је још увек нов. ..
 
(+) Мирни мотор, висока унутрашњост, добра опрема.
 
(-) релативно висока цена, осредње динамика.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 33 (379) од 09.25.02