Скода Цитиго Тест Дриве 5 врата од 2012. компакт

Микроба

Разумијемо одрживост микроорганизма Скода Цитиго-а у Русији

а улице европских градова су пуне микроба: Фиат 500, Смарт, Пеугеот 107, Ренаулт Твинго, Цитроен Ц1. Скода је одлучила да не одлази и допринела је инфекцији подручја. Говоримо о најмањим аутомобилу из Чешке Републике Скода Цитиго.

Атмосфера на презентацији компактне Скоде тројице-доор Цитиго је владала чудно. Упркос чињеници да се у јесен већ у продаји у продаји, нико у Европском руководству компанији, нити у руском представништву није доживео посебан оптимизам о будућој продаји на нашем тржишту. Јасно је зашто је овај аутомобил створен пре свега за Европу.


Појава Скода Цитиго не изазива, већ и без прекомерне скромности.

Ако је врло кратко, тада је Скода Цитиго исти Волксваген Уп!, На којем смо путовали мало раније и који ће се дефинитивно не продати у Русији. Али Цитиигв ће бити мало другачији дизајн предње и нове задње светлости, биће. Има исте пропорције, исту силуету и заиста је тело потпуно исти близанци.


Иако је Скода показано мало касније, њен близанци из Волксвагена, Цитиго изгледа мало више изграђено и једноставније. Логика је јасна: хијерархија не би требала бити. Скода ће бити пола стотину испод ВВ-а и позиционирања и у цени - од 9450 евра, 400 евра јефтиније од АПА. Стога ће чешки микросарк бити приступачнији свим својим европским такмичарима: Фиат 500, Тоиота ИК, па чак и Пеугеот 107 ветеран, који у Немачкој кошта најмање 9650 евра.

Тек сада је физиономија Цитига из првог аутомобила чешкој компанији са новим грбом била благо разочаравајућа: јасно је да су у почетку смислили АП и тек тада нацртали лице из Скоде и цела. Поред тога, компанија Лого Скода (за спас, једнохроме) одједном је пренела из решетке радијатора до хаубе, из којег суперкомпактат је намењен за Европу постао мало као азијски.

Генерално, Цитиго се испоставило да је лепо. Добре очи, скоро падајући кров, попут длета уклоњени су паковање на телу, пуно прозора и ситних точкова. У исто време, не бих рекао да Цитиго изгледа играчке. Насупрот озбиљном момку, за разлику од вв уп Мерриман!


Облик тела, настојање за јединствено-топљење, недвосмислено јасно ојача да је унутрашњост врло малог аутомобила (дужине 3563 милиметара у ширини и 1645 милиметара у ширини) да се максимално користи.

Стандардом своје класе, место у Цитигу је сасвим довољно, али рећи да би било пространо изнутра, да лаже.

Па, бар бар возач нема осећај лакта са путником између седишта је прилично велика удаљеност. Садња је, наравно, много вертикалније него што бисмо желели, али сасвим прихватљиви и столице са интегрисаним наслоном за главу (сети се ВАЗ-2107?) Кључићи да би били згодни. Волан је регулисан само углом нагиба, али то не изазива много непријатности: можете пронаћи одговарајуће слетање за неколико минута.

На централном панелу, екран који се може уклонити за доплату. Овде имате навигацију, музику и рачунар. Спусти се на засебну ногу, али не изгледа страни предмет у кабини. Да бисте користили екран осетљив на додир, који се слободно окреће у два авиона, може и возач и путник. И што је најважније, може се уклонити и одузети са вама да у неким земљама у Европи неће бити потпуно сувишни.

Унутрашњост

Унутрашњост Скода Цитиго је модеран и прилично модеран, упркос очекиваном ниском - квалитети буџетског сегмента, квалитета материјала. Постоји још гола (обојена у боји тела) метал на вратима.


Предња седишта имају најмање подешавања, али профил је погодан. Само у стрмим окретама је недостатак бочне подршке. На унутрашњим бочним зидовима леђа су смешни месх џепови.


Значајка скупог модификације је екран на предњој плочи на којој можете приказати информације о аутомобилу и интерфејсу за навигацију, телефон и музику. Може се уклонити и снимљено са собом.

Несретан тахометар вребао је на лацичној контролној табли у доњем левом углу, који је, ипак, оптимистичан до 8000 о / мин.

Није ли то спортски аутомобил? Али мотор од три -цилиндер-кафилинга, у празном ходу и присиљавао је аутомобил, када се покреће, дрхтавши, дрхтавши се мало са целим телом, каже супротно: три цилиндара су три цилиндара. С обзиром да се и светло вибрација осећа, упркос покретању мотора и додатним пригушивачима.

Међутим, такав мотор звучи прилично пристојно за непаран број цилиндара. А при великим брзинама и снапси, попут љута два-притиска.


Задња седишта су мање-више пространа. Погодније су удубљења на леђима предњих седишта (али нема џепова - они су са стране), а стопала, чак и у зимским ципелама, лако се постављају испод седишта.


Побијање задњег реда у трогодишњој ауту, испоставило се да је потпуно није прикладан: уско, уско, лако је повриједити тело и бити прљав. А једноставан систем уноса уопште није тако једноставан: преселивши столицу напред, мора га ставити натраг на жељени положај. Пет-додок, наравно, је практичније.

За почетак, изабрали смо најслабију, 60-коњских верзија, за коју је висок промет једина шанса да преживе чак и у граду. Упркос чињеници да је главни пар у аутеру аутомобила са овим мотором мало скраћен него на снажније модификације, од стијела до Цитиго Спринтер-а може се претворити само активним гасом и ручицом преноса. Срећом, не постоје притужбе на прекидач: јасан рад и добру селективност механизма.


1. На десној страни централне конзоле постоји посебан носилац фотографије. Или за иконе. То није исто за све.
2. На уводној ручици постављен је посебна кука на којој можете објесити светлосну торбу.
3. Са страна стражње стране предњих седишта - посебне месх џепове који садрже и половину боце.
4. У ниши централног тунела, поред мале полице, упаљач за цигарете и дугме ЕСП искључивање, постоји погодан носилац мобилног телефона.
5. Кутија за прскање није баш велика. Унутра је гола пластика.

Али такав мотор Цитигов очигледно није довољно. Највиша, пета опрема је само под брдом. Претицање на трећем, што је довољно до 140 километара на сат!

Ако у граду понекад можете ићи на брдо ГАЗ, а затим на аутоматском папучицу, права папучица има само две позиције: ГЛ и ОФФ. Овде је Цитиго искрено слаб.

Међутим, шта друго очекивати од аутомобила од 60 коњских снага који тежи више од 900 килограма? Али за разлику од слабог мотора, пристојна дела изолације буке и преовлађујуће, али не досадно звоњење гласа мотора само забаве. Поред тога, невероватно конфигурисана шасија.

Овај лилипут је толико стабилан у правој линији која је изнова и изнова присилила да проверим читања брзинометра: да ли стварно идемо 150? Какав отпор великом брзином, шта није брига за мање неправилности! Дакле, можда је време да искључите аутопут до зрнчака?! Штавише, до овог тренутка били смо спремни да пренемо на снажнију верзију од 75 коњских снага Цитиго.


Скода дете се не боји аутопута високог пута, али најбоље се осећа на уским градским улицама.

Овај мотор је дефинитивно тачнији и сигурнији избор. У истој вредности обртног момента, из неког разлога, то више не треба стално бити у последњој трећини скале тахометра, а на уским серпентинама омогућава чак и трећу брзину, упркос дужем пару.

Али што је најважније, са овим мотором још боље разумете скривени потенцијал шасије. Чини се да постоје ролне, а понекад се појављује светло љуљање у завој, али каква упечатљива стабилност! Цитиго се залагао на последње, а брзину која се развија у угловима је способна да застрашују већину потенцијалних власника овог аутомобила.


Цитиго је типичан случај када је суспензија много супериорнија од могућности мотора. Можда на неку верзију РС-а? На крају крајева, Волксваген ће имати 110 коњске снаге са турбином! ГТ.

Након путовања, посебно сам отишао да погледам димензију гума: 175 милиметара, јер је некада имао осам девојчица, али истовремено невероватна упорност.

Штавише, дискови за шасије Цитиго нису из њега из њега нити: мале шавове пролазе незапажено и чак и нећу глатко да беба таквих величина веома глатко не глатко. Али велике јаме не воле да се дрје са свим телом. Али да ли сте видели пуно правих јама у Европи?


Зелено, црвено, жуто? Да! Главна ствар није црна.

У граду, перки мазиво, у који је Цитиго пао у нашим рукама у планинама и на бескрајном аутобахну, замењује се смиреност. Више није потребно да се растргне глас: 75 снага за европске мегацитет са ограничењем брзине на 50 километара на сат и тешке новчане казне довољно је са маргином.

Овде је, у граду, да су сви чари ниске -Профила изненада постали потпуно очигледни: ефикасност, компактне димензије, које истовремено остављају довољно размака за четири особе и произведене за потребе мештана, пртљажника. Све ово у Европи је изузетно цењено, а све то има нови Цитиго!


По избору, Скода Цитиго се може опремити системом Сигурног погонског погона, који се аутоматски активира на брзинама града (од 5 до 30 километара на сат) и осигурава потпуну заустављање аутомобила пре препрека која се изненада појавила. На пример, испред оштро кочице машине.


Али делује само у случајевима када возач не притисне (чак и делимично) на папучици квачила или кочнице.


При малој брзини, систем функционише добро. Али ако убрзате барем мало брже 30 километара на сат, можда неће бити довољно простора за кочење - систем ради у последњем тренутку.

Град је његова територија. Ево га код куће. Овде је редовни продавнице и летњи кафићи, патике, птица у паковању, риба у води једна је од хиљада попут њега, али није слична у суспензији, опреми, новитет и, што је најважније, што је најважније . Дакле, можда у узалуд, Скода лидерство је толико песимистично у односу на руску продају Цитиго? Један колега, на пример, након теста, рекао је да је спреман да промени Фабиа своје жене у Цитиго.

Али питање је, колико ће их више бити дато од најквитеже европске класе, а на домаћим улицама се налазе само у великим градовима. Мале, бесне опремљене, невиђене бубе, нешто попут овога укључују већину Руса који су сазрели пре куповине новог страног аутомобила.


Скодовити кажу да је 251 литара корисног обима пртљажника најбољи резултат у класи. Дакле, то је - упоредиви пртљажник може се наћи само на аутомобилима класе Б Б. Запремина се може повећати скоро до кубичног метра ако преклопите леђа задња седишта, али биће корак.


Бочни зидови пртљажника, који су на претходној фотографији уредно су прекривени кесама, заправо немају украс, само насликани телесни метал.


Доубле Дно, попут ВВ уп!, Цитиго не. Али постоји минимални сет алата, прикључака, знака заустављања у хитним случајевима и Доктка.

Руски представник Скода, у ствари, има само један озбиљан траг: када се Цитиго појављује у Руској Федерацији на јесен, може се одмах опремити роботским мењачем и постаће најповољнији модел компаније са а митраљез. Али ако упоредите цене за највеће величине Фабиа 1.6 Аутоматско пренос (од 549 хиљада рубаља) са европским ценама на Цитиго-у (од 9450 евра за три-дод на ручици), тада ће разлика бити мала. И узимајући у обзир руске увозне дажбине, биће у потпуности смањен на минимум.

А то значи да ће Цитиго, највероватније постати чисто модел слике за руску Скоду, који је потенцијални бестселер уступа у брзом буџету, чија је презентација обећана да ће се одвести пре краја ове године. А тамо, изгледате, и до пуне гурне цичере од дарере.

Алтернативно
Најновији аутомобил у малој класи од Киа Пицанто продато је у Русији. Постоји верзија са троцилиндричним (1.0 литром) са мотором од 69 коњских снага и са четири цилиндра (1,2 литре), 85-коњских снага. Први се испоручује само на дршку, други само са четири-најпопуларније аутоматске. Цене од 369 900 рубаља и Пицанто 1.2 коштају најмање 489.900 рубаља.

У Европи је Фиат 500 један од кључних играча у А. Сегмент А. А. Сегмент А. Овај модел ће се врло брзо вратити, али 500 цена није јефтино: од 552 хиљаде рубаља за верзију са 69 коњских снага 1,2 мотора и механичким преносом у једноставној поп конфигурацији. Истовремено, топ спорт ће уопште коштати у непристојности 685 хиљада рубаља - чак је и ГОП СОЛАРИС мало јефтиније.

Пеугеот 107 - Можда најпопуларнија микро-линије у Руској Федерацији - прилично је јефтина: од 380 хиљада рубаља за тросок модел са 68 -ХорсеПовер монитором и оловком. Добра опремљена верзија коштаће 434 хиљаде рубаља, а још 23 хиљаде рубаља мораће да плати робот. Занимљиво је да је двоструки Пеугеот 107 - Цитроен Ц1 - кошта мало јефтиније: од 350 до 436 хиљада рубаља.
 

Извор: Мотор магазин [март 2012]