Сеат Леон 2000 Тест Дриве - 2006 компакт

Цуп & Рацинг

Стајао је на самој ивици воде. Прелепо и прикупљено. У погледу - мирно поверење снажног. У пумпаном телу - спремност да се бори са било којим изазовом. Купра, Леон Цупра - као да је рекао, представљајући себе ...
 
Тако смо стајали једни против других - можда пет минута, или можда сат времена. Била сам врућа - није га брига. Хтео сам да га тестирам у послу - био сам равнодушан према њему. Па, довољно, "рекао сам себи", на крају, ово је само жути аутомобил. " Само помислите, две стотине коњских снага. Па, 270 НМ обртног момента, добро, погон на све точкове, шестостепени мењач ... видели смо нешто и топлије. Али нешто ме је зауставило, спречило ме да отворим врата и покренем мотор ...
 
Једноставно се нисам могао дивити. Леон Цупра ме је закуцао са својим сунчаним витка. Таква искрена боја већ дуго није била на улицама Москве. И мало је вероватно да ће се ускоро појавити у обиљу. Око Мусцовите-а се не користи на неку врсту посебне разноликости аутомобила у боји. За Мерцедес, најпознатији је црн, за Митсубисхи Пајеро - вероватно сребро, за ниске -профили Пеугеот, Ренаулт и Волксваген - плава или зелена ... али Леон Цупра треба да буде жута. Жута чула. Наравно, седиште није Феррари и без обзира колико је боја осликана, никада неће журити попут Црвеног пастуха из Маранела. Али увјеравам вас, мало лавовског младунчара има пасмину.
 
Подсети се, Цупра је из шоља и трке. Међутим, нема толико спортских карактеристика у појављивању аутомобила. Скромни анти -винг преко задње стакло, В6 натписне плочице на предњем крилу и добрим седамнаест-портпарским ципелама. Међутим, ова мала звона и звиждаљке, спојени са бојом, испоставило се да су довољни да Леон потпуно учине потпуно за разлику од њене ниске браће. Светли, лето, арогантно на добар начин, хипнотимира, не дозвољава да скренем поглед од себе ...
 
У наставку. У кабини су инсталирани четири (!) Седиес Рецаро. Ово није 2 + 2 схема која се користи на скупом одељку за две одрасле особе и двоје деце. Ово је спортски аутомобил са четири спортска седишта за одрасле (седење одострага није мање згодно него испред) и другом месту за дете. Штавише, други ред се налази мало виши, а одатле су још ниски путници савршено видљиви. Тражење између два задња седишта ће угодити малу пету члану посаде (постоји посебан сигурносни појас). Лично проверено. Моја седморо-иеар потомство провео је сат времена са мном у аутомобилу, нисам се уморио да се дивим предностима његовог личног места.
 
Поред стандардних поставки, возачко седиште има лифт за промене у висини, као и подесиви лумбални ваљак. Седиште се може прилагодити особи скоро било које димензије. Три педале су украшене прекривањем тркачких метала. За леву ногу налази се широки метални нагласак.
 
Два прекидача за управљање - Стандардни Волксваген, са конвенционалним сетом функција. Стигл за инструмент је утежан, али информативан - брзиномер, тахометар, температура расхладне течности и сензор нивоа горива. Преостале контролне лампе су скривене у прозору непрозирног приказа. Оживљава се само у тренутку укључивања паљења, а након само -једећих система, све сијалице иду заузврат. Волачки точак са добро-ексоменском пречником и дебљином прекривен је кожом пријатним на додир - успешан, попут кожних уметцима на вратима, додајући скупу црну унутрашњост. На конзоли грејача налазе се на лоцирању климе контролне табле и радио са ЦД мењачем.
 
Чињеница да аутомобил изнутра изгледа наређивање величине скупље него споља, окупирали су ме цео тест. На возачком месту осећао сам се као власник престижног репрезентативног аутомобила. Цхиц и удобност направљена у Шпанији - неочекивано, али врло лепо. Поред тога, необична тишина у кабини. Ни мотор ни бука гуме се готово не чују. Можете да схватите да се крећете не у ваздухом без ваздуха, већ на вашој матичној планети, тек након што је превладавање линије од 180 км / х. Невероватно!
 
Желела бих да допуним салон ужитак спомињем неколико пријатних ситница: Позадинско осветљење уређаја се аутоматски укључује када аутомобил уђе у сенку, ниво звука Стереомагнес расте са растом брзине, на прагу у близини возачевог седишта Мало дугме за искључење обимног сензора анти сигнализације. Ако бисте морали да напустите своје дете или пса у затвореном аутомобилу, само притисните ово дугме, а ви ћете избећи лажне аларме окидачи ...
 
Мотор у облику слова шест цилиндра са запремином 2,8 литара производи 204 КС. у 6200 вол. и врти се до 6500 о / мин. Уместо тога, граничар ради негде на 6700 о / мин., Али то је апсолутно није потребно толико оптеретити мотор. Након првих 10 минута покрета, схватио сам да се не желим попети изнад 4000 о / мин. Мотор је обдарен врло глатком карактеристиком и лако убрзава машину готово равномерно и исто у опсегу од 1000 до 6000 о / мин. Апсолутно је предвидљив, а нема потребе да очекујете неочекивани спортски трзаји и пикапови од њега. Ова јединица за напајање вероватно би могла да се креће не само једном и полу-тункинском Леоном, већ и камион импресивних величина.
 
(Заправо, Цупра 4 није најбржи Леон. У пролеће ове године, појавила се верзија Цупра Р-а на тржишту. Шест коња је снажнији, два километра брже, током једне десетине убрзавају до стотину доспева да је његов 1,8-литарски мотор опремљен турбо-пуњачем. И, дакле, а приори не може имати тако равну карактеристику као атмосферски мотор Цупра 4.)
 
Цупра 4 мотор се агрегира са ручним шесторокосним мењачем. Мењачи контролне тачке су оптималне и за урбане и приградске услове. По мом мишљењу, прва опрема је помало кратко - очигледно је да је наслеђена од аутомобила са малим мотором. Али брзо престајете да обраћате пажњу на ово. Истовремено, шести није празан псеудо -Спортс прибор и намењен је кретању брзинама веће од 180 км / х - то је на овој високом нивоу која пета зупчаник доводи до преношења пута. Курс полуге у фолквагеновском је дуг, али уопште је то прилично прихватљиво.
 
Суспензија аутомобила је оптимална за акутну вожњу и за мирно кретање у недељном протоку летњих становника. Не изазива возачку агресивност, јер је, на пример, у случају Хонда Цивиц типа Р (мотор бр. 7, 2002), али ће омогућити љубитељима акутне вожње да играју трке - пружиће подобне руковање спортским аутомобилом . Истовремено, чак и старији људи у Леон Цупра ће бити угодно и пријатно. Неутрална ротација, довољна ригидност, а не јединствени квар за цео тест. БРАВО!
 
Не могу ништа да кажем о предностима или недостацима свих -Веел вожње (трајно, са Халдек спојницама) и систем стабилности ЕСП-а (нисам ни покушао да га искључим). Да ли је предиван Мицхелин спортски гуме криве за широк 225 мм, или се квалитет превлака московских улица побољшао, али никада нисам могао да ставим ауто у клизање. Цео дан је била стабилна и сигурна ...
 
Аутор је пристрасан: "Кажете, - заљубите се у Леон Цупра, изгубили су осећај стварности и описао савршен аутомобил. Покајао сам се, стварно сам нашао свој аутомобил. Цупра комбинује све што ми треба. Умерено је брзо и спортска, врло удобна и обдарена агресивним изгледом према мени. Али нисам баш изгубила главу и спремна сам да приметим недостатке аутомобила. Постоје их двоје. Први је одвратни рад АБС-а. Систем ради у случају и без - приликом успоравања у завој, када кочење на неправилности, што узрокује много анксиозности, ометају се стварно задовољство вожње. Знам да постоје методе репрограмирања асистента кочнице. У спортском одељењу ВОЛКСВАГЕН-а, то се чини, на пример, у припреми поло за високе и прстене. А ако је Цура била моја, вероватно бих покушала да побољшам њен АБС.
 
Други и значајнији, минус је цена од 34.600 америчких долара, што је објашњено високим нивоом конфигурације (само ЦД мењачи, навигациони систем и електрични погон - све остало је већ доступно) ...
 
Прошле су очигледне, приметне су недостаци, али да ли је то могуће, примио сам стварно задовољство да комуницирам са овим снажним удобним аутомобилом. Сеат Леон Цупра 4 није спортски аутомобил, а не породична компакт, већ успешан компромис између њих. Разликује се од спортског чудовишта на исти начин као и практични патике за сваки дан из специјално преданих фудбалских чизама.
 
Збогом, Лео. Можда ћемо се такође срести. Занимљиво је да, колико сада можете да узмете зајам за куповину аутомобила са величином од 34.600 долара?
 
Текст: Борис Сцхулмеистер
  

Извор: Магазин мотора [бр. 8/2002]