Тестни погон Ренаулт Вел Сатис од 2005. компакт

Други

Аутомобил пословне класе требао би бити седан или караван станица - велика већина произвођача се придржава овог неписаног правила. Међутим, постоје хаљине (или очајнички?) Ко покушавају да прекину мир престижног сегмента. На пример, РЕНАУЛТ се у 2002. години заборавио, заборавио је линију прилично обичног сафана и демонстрирати нову генерацију аутомобила са прекрасним именом ВЕЛ Сатос.
Французи су одлучни, желели су да сруше темеље пословне класе. Па, шеф РЕНАУЛТ-а Патрицк Ле Кеман их је водио иза њега. Стварање новог корпоративног идентитета, преселио се у будући ауто дизајн са седам корака. Прва серијска ластавица била је неупоредив одељак Авантиме Мини-Вен. Колико радости, колико уздахне дивљења узроковало је његов изглед! Много мање смо уздали, учење о смрти модела: Авантиме је било превише револуционарно да би се масовни потрошач разумео и прихватио. 2003. године аутомобил је уклоњен из монтажне линије због скоро нулте потражње.
Други на листи је био Вел Сатис. Имао је среће, изашао је након радикалног претходника, када је ауто-моћ била у најмању руку спремне за нове експлоатене РЕНАУЛТ. За разлику од рођака, Вел Сатис је и даље у служби. Међутим, продаја најшире представника пословне класе није била ни дрхтавица ни Валко, а јаскири су се увезли да се водећи бренд може уклонити из производње. Компанија их је брзо негирала, рекавши да ће Вел Сатис преживети под било којим околностима, упркос потражњи.
Остао је и прошле године је подвргнут лако рестилирању. Изглед се мења минимално. Ово је добро - сачувана је јединствена слика. А колико сте видели на улицама вел сатиса? Можете ли рећи да је аутомобил постао непријатно и потребан вам је озбиљан ремаке споља? Мало вероватно.
Спољне промене у покрету приметиће само особа из клуба вел сатис. Иначе ћете морати да уђете у саопштење за помоћ за помоћ. У спољњем спољашњости постоји још хромираних елемената, фарови су мало прилагођени (образац је остао исти), додају се врхови издувног система издувног система. Дискови на точковима имају нови дизајн.
А тело је стварно необично! Или компакт или благо спљоштени мини-вен. Генерално, врло је слично популарним компактним линијама. Само корекцијом за величину - дужина аутомобила је скоро 5 м.
Ниједан седан пословног класе не упоређује са вел сатисом у погледу лакоће слетања, јер последњи има већи кров 13 цм од просечног представника просјечног класе. Отуда чврсти раст уског простора салона. Унутар Вел Сатис Гиант-а. Веома пространи ауто! Плафон не притиска, слетање је нешто ближе вертикалној у поређењу са ниским лимузиним, али далеко од аутобуса. Велике столице су удобност и истовремено се добро држе у угловима. Међу електро-регерацијама постоји прилично ретко - положај горњег дела леђа се подешава одвојено.
Унутрашњост се врши традиционалније него што је изглед. Линије предњих плоча су глатке, ненаметљиве. Дизајн је миран. Висока - мекана пластика готово свуда. Столице су прекривене добром кожом, уградња детаља је беспрекорна. Пријатне ситнице попут елегантних сатова на предњој плочи или тајним држављанима чаше и кутију за ситнице које су скривене под дрвеном траком изнад нереда. А ергономске погрешне израде нису задовољне, које су, очигледно, жртве уметности. На пример, централна конзола је елегантна, али мали тастери за контролу вентилације и аудио системи су непријатни. Потребна је навика.
Сједим назад - иза себе. Плафон је далеко, ноге се не одмарају против ничега. Лепота! За задње путнике, обезбеђена је посебна јединица за контролу климе, завесе у вратима, бокс кутијама и другим опцијама које одређују висок ниво комфора.
Како ауто иде! Он не иде - лебди. Мотор од 3,5 литара се једва разликује негде у цревима моторног простора. У празном ходу уопште се не чује, а само пријатан одјеци продиру у салон у салону. Да, и вањска бука од улице практично не продиру. Ренаулт нема проблема са звучном изолацијом, као што се очекивало, не. Уживање у тишини, укључим се на високи-цласс кабассе аудио систем, који је опремљен верзијом од 3,5 литра у бази.
Осјећа се као да је пут сатеса као врста симбиозе путничког аутомобила, сув и мини-вен. Суспензија је удобна. Међутим, само путници могу у потпуности уживати у удобности. Судећи по мојим запажањима, свима им се свиђа. Али возач понекад мораће да се оптерећује - понашање аутомобила је понекад двосмислено.
Суспензија дуге ССПЕЕД вел сатис организује возача који преферира опћенито мирни стил вожње. Сила на волану, иако наизменично (у зависности од брзине), али у већини случајева недовољна. Волан управљача је празан и, креће се правом линијом, морате да украдете додир. Штавише, често је убодна, јер је аутомобил осетљив на квалитет руте. На пример, на трчању вел сатиса спонтано се пребацује са странама у прилично широком коридору, што вас чврсто затегне багел. Пролазак разбијених подручја, више пута сам приметио да се амортизери не могу носити са флуктуацијама у неспремним масама и непријатним ударама и вибрацијама се преносе у тело. Са интензивним убрзањем, машина подиже предњу страну и оштрим кочионим пецкама са носом.
Међутим, упркос свим тим недостацима, Вел Сатис је у стању да брзо прође кроз окрет. Јасно је, иако са малим замахом (ако је пут неуједначен), прописује брзинске лукове. Тачно, ако се асфалт поквари на преокрет, аутомобил може лако да скочи са путања. Све то омогућава закључивању - кинематика суспензија су дизајниране за савршени европски асфалт. Када идите глатком аутопутем, чини се да Вел Сатис се држи пута. Јасне реакције, поуздани кретање путања. Међутим, вреди бити на сломљеном путу, а шасија се не носи. Боље је изгубити брзину и уживати у удобности на којој је Вел Сатис тако великодушан.
Као и Еспаце, врло добар утисак о Тандему Енгине-АЦПП, који су развили заједнички напори Ренаулта и Ниссана. Машина је паметна и брза, програм се не пребацује без кретена, глатко. Мотор има чак и карактер, он нуди возача 85% обртног момента на 1200 о / мин и угодно је на врху са самопоузданом хватом. Машина има моћан систем кочнице - пречник предњих дискова је 324 мм, а задњи део - 300.
На нашем тржишту нуде се две модификације Вел Сатис-а, које су веома различите у цени. За вел Сатис са цевоводом од 2 литра, продавци траже око 42.000 долара, а за 3,5 литарску верзију - 18.000 долара више! Има ли смисла да преплаћује? Јасно је да са овим моторима машина улази у различите категорије тежине. У сваком случају, са ценом од 42.000 долара ВЕЛ Сатис је веома профитабилна понуда. Али ако у џепу има 60.000 долара, а затим нехотично почињете да гледате према другим брендовима. Многи то раде. Нису спремни да се јашу тако скупа компакт пословне класе са тако радикалним дизајном. И узалуд, требао би покушати. Решења утјеловљена на вел сатис претворила су се у јединствени скуп потрошачких квалитета, које класичне Седансе не могу једноставно физички понудити.
И лично, Вел Сатис је леп као побуњеник који тамо не само прекршио само, већ је показао чврстину његове алтернативе. Сигуран сам да и многи то избора и из тог разлога.
РЕНАУЛТ ВЕЛ САТИС Цене и опрема
Аутомобил се може купити са 2-литарским турбо мотором (41 999 УСД) или са 3,5-литара В6. (59 УСД 999). Мењач је само аутоматски 5-брзина. Основни пакет 2-литарске машине укључује АБС, БА, АСР, ЕСП 2, пуни електрични пакет, 6 ваздушних јастука, на возилу на броду, аутоматску парничку кочницу, задње сензоре за паркирање, Ксенон, сензор кише, аутоматско промет краљевског светла , Аудио систем са ЦД плејером, 4 звучника, одвојена контрола климе, салон тканине, кожни управљач, точкови од 17 инча. Поред тога, можете наручити кожни салон (4190 УСД), аудио систем Цабассе (1190 долара), предња седишта са електричним погоном и грејањем (1190 УСД).
Основна опрема модела од 3,5 литара карактерише кожни салон, 18-инчни алуминијумске дискове, предња седишта са електричним погоном, грејањем и меморијом (само на управљачком систему), кабассе аудио систем са ЦД-ом, систем за покретање аутомобила, систем за покретање аутомобила без кључа, Завесе за сунчање, спољна огледала са електричним хромима и додатним фиокама. База се може допунити дрвеним управљачем (300 долара), осталим плејашким точковима (100 УСД), додатни ваздушни јастуци (500 УСД).
За све конфигурације, бојење тела метала коштаће 580 долара, електрични излаз 999 долара, сензори на предњем паркингу - 300 долара.
Текст: Леонти Тиутелев
  
 

Извор: Мотор магазин [мај 2006]