РЕНАУЛТ Сандеро Степваи Тест Дриве од Хатцхбацк 2010
Тестни погон Ренаулт Сандеро Степваи: Живот сељана у граду
Француски хатцхбацк ће потрошити читав месец у рукама портала Колеса.ру. И проводиће са интересовањем и користи за случај. Тестираћемо га са стварностима метрополе, зимског маратона од 1.500 КМ, летњим знаковима и компаративним тестовима. У међувремену се састајемо Сатеро Степваи Резултат еволуције је једноставно сандеро, што је заузврат најближи рођак супер -популарног логана. Само овог пута РЕНАУЛТ није заварио пртљажник на хатцхбацк, као што је то било са Цлио симболом, већ је пресјекао, док подижете резултирајућу хатцхбацк изнад земље.
Наравно, назвати згодном или Логан или заустављен Сандеро неће радити. Очигледно да смање трошкове, одељење за дизајн није сметало државним службеницима уопште, ограничавајући се владар и секиру. Међутим, Сандеро Степваи у храбром киту од грубе црне пластике, са затамњеном предњом оптиком, сребрним детаљима у спољашњим и кровним религијама изгледају прилично атрактивно. И заиста мало јипић. И благо обојено блатоом, у потпуности ће ићи на неку врсту митинга техничара.
Једноставно кључ за паљење, лишен не само тастера за контролу на даљину, већ и Реноме Логотип, одмах даје буџетску оријентацију аутомобила. Скоро заборављени ефекат скретања кључа на врата добро не утиче негативне емоције. Напротив, изазива носталгију.
Степвеи Салон, баш као и његова рођаци, временски уређај. Само је време подељено у две димензије: прелазећи из било ког модерног страног аутомобила не -Будгет порекла, нађете се у прошлости, од производа домаће ауто-индустрије у блиској будућности. А даља перцепција аутомобила стечена је између ова два фронта.
С једне стране, Сандеро Степваи у просеку кошта 150.000 рубаља скупљих од исте Лада Калина, с друге стране, јефтиније је од било којег јапанско-европског страног аутомобила вишег. Али! У оба случаја, буџетски француски румунски корени са московским пребивалиштем имају неспорна предност у односу на све одобрења на путевима од 17,5 центиметара. Међутим, приштаба не живи ни један, а још више тако да становници његовог салона.
Процес слетања у аутомобил не изазива жалбе. Велика врата и високо слетање омогућавају вам да лако продрете на ивицу крова без радне снаге и притисните ивицу крова чак и на високе људе. Али са практичним постављањем иза точка, појављују се проблеми.
Прво, још веће сензације возача који стоји иза тока не возила, столица на прирушивању, лишени подешавања у вертикалном смеру, првобитно је постављена изнад потребног. Волан се мења само његов угао нагиба, па чак и у врло малом распону. Као резултат тога, морате седети или са окомито постављеним назад или испруженим рукама или са коленима који су се одмарали на предњој плочи. Поред тога, сама седиште, бочна подршка коју само формално подсећа на своје присуство, подсећа је на столицу прекривену тканином, која није успела да утиче на дуго путовање. Након осам пута, а цело тело је бололо. Тешко је укључити садашње грејање, јер ће само пијанистички прсти достићи скривени и стегнути између врата и дугмета.
Из истих слушалица намештаја и задње равне софе, недостатак одговарајуће удобности на који се надокнађује добром понудом слободног простора.
Али простор за терет неће разочарати. 320 литара је сасвим довољно за све потребне ствари, посебно када савијају задња седишта. Тачно, отворите пету врата без бојења руку, мало је вероватно да је дугме за откривање само вани, а рез за прсте је преуски. Па, барем унутрашња пластична облога, која затвара само механизам задњег брисача, Французи су погодили оловку у облику оловке.
Процијенити квалитет унутрашњости пластичне буџетске машине је незахвални случај. Он је оно што би требало да буде у аутомобилу сличне класе. Главна ствар је да је све сакупљено прилично високог квалитета. Преко 10.000 км покретања, само унутрашња облога левог сталак отишла је на једној страни.
Велики дугмади за Виндовс, хитне висине и грејање задњег стакла који се могу притиснути дланом врло необично изгледају на позадини контроле псеудо -помонтирајући радио трака Блаупункт-а, да бисте променили количину или радио станицу на којој ћете морати да користите Твеезер. Радио у стилу раних 80-их година прошлог века може се изненадити губитком ЦД-а и МП3 формат такође може бити одушевљен.
Генерално, осећај буџета аутомобила није толико наглашено општем скромном скромном унутрашњошћу као његове функционалности. Створитељи Сандеро нису се много бринули о његовој ергономији.
Понедељак ветробранског стакла су лишени функције аутоматски укључивања на брисачи, који такође лоше раде са својим дужностима. Индикатор инклузије десне и леве сигнале окретности је комбинован у једну икону. Јединица за микроклиме се налази прениска и преклапа се од стране ручице мењача укључена у чудне брзине. Дугме звучно сигнале из неког разлога био је на крају левог прекидача точка. Не постоји грејна и електрична ретровизора, али управљач и полуга механичке кутије прекривене су кожом, а гуме у бази се носе на алу фелне.
С друге стране, све што би требало да буде укључено, прешано, проливање и предење, то чини без икаквих притужби и опште сензације мрвице, што ће дефинитивно ценити власнике који су прешли из домаћих аутомобила.
Под капуљачом Ренаулт Сандеро Степваи може бити обим мотора од само 1,6 литара. У верзији са механиком је 8 вентила и даје 84 коњских снага, аутоматско сатеро Степваи-16-вентил са капацитетом 103 снаге. Прва опција је била на нашем дугом тесту.
Рецимо одмах, хатцхбацк мотор је довољан. Степвеи се лако држи у градски ток, омогућавајући да лако маневрише између аутомобила праминг управљачких програма. Међутим, Савет Псеудо -Цар је равнодушан према оштрим притисцима на папучици гаса. Потпори 8-валспиновог мотора је уједначен у целој опсегу брзине, без врховних чизама. С једне стране, таква подешавања мотора омогућавају Сандеро Степваи са релативном равнодушом, односи се на утовар аутомобила: необично довољно, тежина пет људи у кабини није утицала на динамику РЕНАУЛТ-а, већ и са радом мотора.
Али на аутопуту, Ренаулт Сандеро Степваи 1.6 8В натегнут, посебно на претицању. Одсуство јасног пикапа чак и на доњем реду у аутомобилу који тежи само нешто више од тоне, приморан да преузме врло добру понуду у привременој траци, што је била реткост на округлом. Округ-утовариваног камиона, учитана камионима.
Генерално, упркос земљи суштини Ренаулт Сандо Степеја, који подразумева редовне путовања дуж приградског аутопута асфалта, на истим путевима аутомобил се показао не са најбољне стране. Поред непријатних седишта и одвод, а не спринт мотор, Степвеи није баш само поуздано држао ледено и снежно асфалт. Можда резултат таквог понашања због гума за трење у којима ће наш тестни аутомобил бити сход. Али, углавном, због повећаног одобрења на путу, повећани тежиште и није најбоља аеродинамика допринела свој допринос.
Али привезак Степвеи-а је најбољи пријатељ руске путне стварности. Само лијени нису отпевали похвале похвала за подрезивање амортизера, што изгледа да једу јаме и рупе. Што је још горе постаје, то је бољи општи утисци о аутомобилу. Међутим, таква подешавања имају свој недостатак. Ако суспензија Сандеро Степваи може опростити возачу следеће шине, а затим меки алуминијумски точкови који више нису у конфигурацији.
Али главна предност аутомобила, на који је већина купаца партирање паркета. Ако је под заштитом кућишта радилице, Степвеи је 17,5 цм, а затим испод предњег браника све је 23 цм. Ово вам омогућава да се возите на избочима и јаркама и у граду, а у граду се не боји чак и да се парите до највиших граница. Међутим, такође није потребно прецијењети могућности предњег хонорача.
Шта је крај? Ренаулт Сандеро Степваи ауто је двосмислен и у одређеној мери високо специјализован. РЕНАУЛТ покушава да надокнади пуно ергономских и санканих недостатака са два додатна центиметра путева и свемогућег суспензије. Такво поравнање се може препоручити само Авид летњим становнику, који већину времена живи око града, а понекад излази за асфалтне отворене просторе, али нема шансе да обрнуто.
Корејци су то већ доказали да је за град, чак и са редовним сортима на приградску фазу, за 471.000 рубаља, који кошта Сандеро Степваи, можете купити аутомобил много погодније у свакодневној употреби. Да, и без икаквог обруба буџета.
Цена Ренаулт Сандеро Степваи
Буџетски француски псеудо -цаве нуди се са фиксним сетом опција, који ће већина купаца бити довољно. У АБС конфигурацији, 2 ваздушне јастуке, густи, предњи електрични прозори, централно закључавање, клима, алуминијумске фелне у опцијама ЦД-МП3 радио (9.000 рубаља) и металик боја (5.500).
Са мотором 1.6 (84 КС) Механички мењач, таква сандеро ће коштати 466.500 рубаља. Са аутоматским аутоматским аутоматским и мотором од 103 коњских снага на 522 500 рубаља.
Ствар технологије
Ренаулт Сандеро је изграђен на истој платформи као Ренаулт Логан, само мало скраћено (42 мм). Укупно, хатцхбацк има 70% детаља о детаљима. Предња суспензија је класични МцПхерсон, стражњи дио напола независног снопа. Штавише, дизајн је дизајниран тако да се и Логан и Сандеро додују са предњим стабилизаторима стабилизатора анти отпорности (осим верзије 103 коњске снаге).
Мотор 1.6 (84 кс) је релативно свеморозан и може да пробави бензин са октанским бројем од најмање 87.
