Тестни погон Ренаулт Сандеро ГТ Лине од 2012 Хатцхбацк

Други талас

1. марта је у Русији почео продаја новог Ренаулт Сандеро Хатцхбацк-а.

Производња РЕНАУЛТ Сандеро на Московском региону је већ покренута и продаја је почела 1. марта. Почетна цена је 319.000 рубаља. (искључујући доставу продавцу). Французи верују да ће бивша са пет врата моћи да понови успех угаоног бестселлер логана. А то није неразумно: приступачне цене, преференцијални кредитни услови, као и учешће на располагању у програму за одлагање помоћи у погледу поверења Руса.
 
То је, у замену за рђаве ауто-узра, РЕНАУЛТ нуди потпуно нови сандеро под 0% годишње од 269.000 рубаља. Наравно, искариће се Логан ће бити исплативије (10.000 рубаља), али потражња за јефтиним излезима у Руској Федерацији је довољна за оптимизам Француза. Поред тога, РЕНАУЛТ сада има јефтинији компакт који је створен за Цлио Западњачка Европа.

И у то смо успели да се уверимо у Талину, где се догодила презентација сандеро. Сива и црна хатбацкс са 102-коњским моторима у Акстризији и Скупштини Престиге и Престиге су се превртали новинарима. Највероватније, боје боје ће се поклапати са Логан Палетом; Само за презентацију покупили су две најпопуларније боје.
Сви аутомобили су опремљени механичким мењачем, али Ренаулт је обећао да ће до краја године произвести прве аутомобиле са митраљезима. Такав пренос је несумњиво погоднији у граду, али ће повећати трошкове буџетског хатла за најмање 30.000 рубаља, а можда и више. Међутим, постоји избор и то се не може већ се радовати.

Сандеро је, у ствари, Логана у стражњем дијеловима, са свим својим предностима и недостацима, зато сачекајте изненађења аутомобила, за 99% идентичне добром добром лимузину је бесмислено. Међутим, компакт и даље има своје предности. ВхеелБасе Сандеро је краћа од оног од логана је 40 мм, а укупна дужина је 268 мм; Дакле, проналажење места на блиским паркиралиштима биће још лакше.

Истовремено, запремина пртљажника, иако је претрпела, изгубила је скоро 200 литара запремине (сада 320 Л), али због пресавијених леђа задње софе, претинац се може повећати на 1.200 литара. О комфору тела седећи иза тела није утицао на два путника висок мало више од просека неће додирнути плафон и цене скоро и по метра ширине салона на нивоу лакта на нивоу лакта.

Салон је прилично простран, естетски необично и ергономско невероватно. Тастери предњег електричног прозора стицају из централне конзоле, задња је скривена између предњих седишта; Сигурно дугме се углавном узима до краја леве ручице на управљачу! Али уређаји су једноставни и добро прочитани лично, посебно ми се допао онима на верзији изразе.
 
И у скупљи конфигурацији, уред је мање контраст; Скала уређаја је приказана на белој позадини, а бројеви на тахометру означени су хватањем; Поред тога, у јединицама, а не у десетинама.
У горњој конфигурацији возачко седиште је подешено у висину. Леп, али горњи изабрани положај бележи се не сваки пут. Али у машинама без подешавања, садња је оптимална чак и за управљачки програм висок изнад просека.

Основни мотор сандеро 75-коњска снага 1.4, а два 1,6-литарски мотори нуде се за доплату: 84 и 102 литре. Са. Организатори испитивања понудили су нам само најмоћнији од 1,6-литарске верзије.
Новинар у мени био је несрећан: како оставити штампу без највише доступне верзије за људе? Али возач је био изузетно захвалан: не бих хтео да возим око 100 км дуж аутопута на мање моћној верзији

Сандеро има довољно недостатака, мислим на оне који се показују након покретања кључа за паљење. Морате се навикнути на памучни квачило и осетљив гас; У почетку сам се морао одселити са вишком. Након 3.500 о / мин, звук радног мотора претворио се у непријатну хуму, а растуће вибрације присиле су ГПС навигатор приложени на ветробранско стакло.
Али са мирном вожњом у граду, изолација буке се савршено носила (посебно са Мицхелиновим зимским гумама); Вибрације најмање у Таллинн-у није ни један детаљ унутрашњости. Расељене стопе зупчаника у кутији и глатки момент кривуље савршено се уклапају у динамички ритам градског тока Естонске престонице. Без ироније.

Смањена међуосовинско растојање је оставило отисак на глаткоће померања: суспензија је еластична и енергетска-најпознатија, али неравна се на њему неравномерној цести сандеро светла, понављајући савијања сваког налета и фосса.
 
Али компакт се контролише врло лепо! Нека волан окрене мало теже него у многим ривалима (упркос хидрауличком серво управљачу), али одговор на шасију је брз и тачан.
Зимско вожње у ваљаном снегу је задовољство у било којем ауту! И Сандеро, на нерешеном Мицхелину Кс-Реице, не поквари је. Хатцх поуздано држи равно, не прочишта и испоручује возача повратним информацијама са точковима. Инхибиција на окрету води до светлосног клизања задњих точкова, а корективно кретање управљача и гаса одмах га враћа на путању.

На мешовитом премазу морате бити опрезни са кочењем: са успоравањем ванредног споразума, Сандеро сада и затим настоји да изложи бочно. Окреће се да прође са гасом! Поготово када су путеви глатке, празне и прекривене лаганим везом свежег снега (као у локалним предграђима).
РЕНАУЛТ Тргетори верују да ће Сандо имати трећину укупног броја купаца у близини Москве. Они се не плаше унутрашње конкуренције: кажу да они који одаберу Седансе и компајке људе са различитим очекивањима купаца. Па, сада се обе циљне групе могу задовољити производима једне марке.
 

Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: Ренаулт, Александар Коробцхенко





 

Извор: Магазин на точковима [март 2010]