Тестни погон Ренаулт Модус 2005 - 2008 миниван

ЕСТ модус у ребусу

Ренаулт модус ... Букасхка? Што да не? Уосталом, надимак Зхук није спречио да БраинЦхилд оф Фердинанд Порсцхе постане готово најуспешнији аутомобил који дуго живи у историји аутомобилске аутомобиле. Да ли је то вредно изненадити такве поређења у нашем случају?
Тешко. То никако није увреда, већ само комплимент. Необично висок, али истовремено врло компактан модус заиста подсећа на инсект, па такве удружења вероватно нису страљна особи са развијеном маштом. И овде, наравно, није било без особитости перцепције - аутомобил изгледа много традиционалније од стране родбине из средње школе. У њеној спољашњости, практично нема стилски сложених паузе и облика који су, на пример, узели корен, у компакт Мегане ИИ. Генерално, рекао је Ренаултов аутомобил да буде једноставан, мало смешан, али врло леп и пријатељски и пријатељски - невоља није објављена растом живописа.
Унутрашњост такође поставља позитивно, посебно Централну конзолу импромирања, окруњена малим полукружним инструментним панелом, изгледа посебно додиривање. Али то је далеко од главне ствари. Очигледно, није било ничега што су трговци компаније сматрали модусом, малим РЕНАУЛТ са великом душом, сматрајући да је лезија компаније одговарајуће. Како се испоставило, ова фраза треба да се разуме буквално. Упркос више од скромне величине, унутар Хатцхбацк-а била је прилично пространа. Скоро вертикалне стране и високи кров пружили су Француза капацитета вредне већих аутомобила. Чак и са његовим импресивним димензијама, аутор ових линија није доживео никакву опипљиву нелагоду на точкићу или на суседној столици - било је довољно простора за ноге, а за рамена и за главу, иако је садња у модусу Типично миниван - висок и готово вертикалан.
Међутим, задњи путници чак и морају да сањају о томе. Када је високи човек иза точка, они им пружају мање или мање удобно путовање аутомобила, чија дужина једва прелази 3,5 метра, очигледно није у могућности - простор за стопала и колена није довољно катастрофално. Једини прихватљив компромис су људи средње висине и испред и иза.
Иако се последњи минус делимично односи на недостатке одвојене конфигурације. Модус је пао у наше руке у најсигурнијим перформансама аутентичношћу, које неке опције неће успети чак ни са врло великом жељом. Узмите, на пример, триптички систем, загарантовано да унесете све напредне опције - захваљујући томе, возач има прилику да експериментише са трансформацијом и кретањем задње софе. Дакле, ако је потребно, може се померити за 170 мм, чиме се повећава или путничка простора или обим пртљажника. Поред тога, преклопиво централно место ће трансформисати цео други ред са трокреветне у двоструко - чини се да љубав према не-потисна решења међу француским у крви.
Нема потребе да чекате нека открића на путу од модуса. Само са малим разликама то скоро у потпуности копира понашање огромне већине школских колега. Овај компактни аутомобил са високим телом и кратком међуосовинско растојање јасно је изоштрен под каменом џунгле, па су људи који су често присиљени да направе прилично дуге путовања по приградским стазама требало би да пазе на нешто веће. У супротном, мораћете да се поставите са приметним чамцем пута, са прекомерним ролама и са прекомјерно гласним акустичним пратњама. Али то није најгоре.
Снажан бочни ветар или бурнуо је трин од прикључних тешких камиона много већих потешкоћа. За додатне центиметре изнад главе, власник Француза мора да плати у великом једрилици и високом тежишту. Понекад чак и утиску остави и утисак да ће се аутомобил преврнути да, упркос својим пет звездица на тестовима судара Еуронцап, опција није у свим пожељним. Узгред, такође је боље одбити 1,2-литарски мотор у овом случају. У принципу, није лоше, али брзине преко 100 км / х, недостатак снаге и даље почиње да иритира. Поред тога, алтернатива је веома вредна: у арсеналном модусу постоји веома успешна јединица од 98 коњских снага са запремином 1,4 литре, као и 1,6-литарски мотор капацитета 113 КС из Мегане ИИ.
Ипак, овај Француз је савршено издржао испит о граду. Јасно је да захваљујући својим димензијама подкомпакта и минималним прекривачима у граду, то је попут рибе у води. Такође је вриједно напоменути да је велика област застакљености показала врло корисну, али, међутим, бочна огледала, напротив, мала су ... али главни аплауз је зарадио 6-степени механика. Бројеви преноса преноса је изабран веома успешно - уопштено, то би се чинило, уобичајени ручни мењач омогућава готово исту количину удобности као и митраљез. Захваљујући испруженом преносу на ручици за прекидач, они су прилично ретки чак и када се крећу дуж централне (прочитане: преоптерећене) улице метрополитске метрополе.
Кочнице су, међутим, биле вредније дело АБС (+ ЕБВ) у почетку превише наметљиве, али убрзо је постало јасно да је систем исправио недостатке редовних свих гума које је јасно сачувало и испред тренутних мразних гума и Снег пада. Мотор од 75 коња 16 вентила пружа хатцхбацк не само од пристојне динамике, већ и прилично пристојно за његову запремину (1149 цм3), чак и при малим брзинама. Међутим, са свим његовим предностима, очигледно, пати од снажне пропусте, конзумира мало мање од 8 литара горива на 100 км. Желео бих да верујем да је такав одличан апетит само непријатна последица оних који су нас посетили током теста арктичког хладног времена.
Међутим, то је далеко од најјачих разочарања које је аутор ових линија. Као што разумете, генерално, ауто је оставио веома повољан утисак. Међутим, изгледа да је потпуно стандардно питање колико? Следеће и врло импресивно, још увек додаје кашика катране. Најјефтинији модус који нам је задовољан ових неколико дана кошта више од 16.000 долара! И овде, како кажу, коментари су непотребни. То је само вриједно напоменути да је слика, овај пут размотрен кроз призму цена, није изгледало тако радосно. Генерално, као што је Хораце једном рекао, ЕСТ модус у Ребусу - постоји мера за све.
Текст: Владимир Зхидков

Извор: МКИл Магазине [13.02.2006]