Тест Дриве РЕНАУЛТ МОДУС од 2008. МИНИВАН
На прозору за приказ
Немам шта да сакријем!И заиста, возите ове лу-фјеел машине које осећају у складу са универзалним рецензијом. Они су очигледни апологени о транспарентности (транспарентности), толико популарне у модерном западном друштву који кажу, немамо никакве тајне од никога. И, према томе, антиподи агресивних, суморних, млекова на лепљење са уским прозорима.
Форд Фусион
Под хаубом Мотор: Радни свезак 1596 цм3,
коефицијент компресије 11: 1,
макс. Снага 100 литара. са. на 6000 о / мин,
макс. Тренутак 146 Нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.1 / 10.4 литара на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 45 Л
Максимална запремина: 460 литара.
Максимална запремина: 335/1175 л. Разматрање, очигледно, јачина звука са пресавијеним напредним десним седиштем. Али без тог овде можете узети пуно чизме
Број места 5.
Напред
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Задњи мулти-профил
Аутоматски мењач. 5-ступа.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 178
Убрзање до 100 км / х, од 10.9
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1070/1605
РЕНАУЛТ МОДУС
Под хаубом Мотор: Радни свезак 1390 цм3,
коефицијент компресије 10: 1,
макс. Снага 98 литара. са. на 5700 о / мин,
макс. Тренутак 127 Нм на 4250 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 5,6 / 8,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 49 Л
Максимална запремина: 200/620 л. Запремина дробљења пртљажника овде плива гигантским величинама петог врата и њене висине подизања
Број места 5.
Напред
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Задњи мулти-профил
Аутоматски мењач. 5-ступа.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 177
Убрзање на 100 км / х, од 11.4
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1160/1650
Ко је нешто
Форд Фусион *****
Цена тестираног аутомобила $ 19 840
Макс. Снага 100 литара. са.
Макс. Брзина 178 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,9 с
Ренаулт Модус *****
ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАР 18,670 УСД
Макс. Снага 98 литара. са.
Макс. Брзина 177 км / х
Убрзање 0-100 км / х 11,4 с
Сигурност
Форд Фусион *****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2003. години
Предњи. 11 од 16 (69%)
Страна. 13 од 18 (72%)
Цоммон Сцоре 25.
Средњи ниво заштите. Ризик од оштећења колена и груди на предњим вожњама.
Ренаулт Модус *****
Укупни тест за судар Еуро НЦАП-а у 2004. години
Предњи. 14 од 16 (88%)
Страна. 18 од 18 (100%)
Цоммон Сцоре 33.
Дивна страна и фронтална заштита, упадљиво за такав компактни аутомобил.
Свидело се / није му се свидело
Форд Фусион
Волио
Добро је да на скромном аутомобилу постоје ствари попут контроле радија са управљача и дугме за отварање пртљажника
НИЈЕ ВОЛЕО
Да ли је заиста до сада потребан велики чвориште волана за сакривање јастука? За руке непријатно
РЕНАУЛТ МОДУС
Волио
Успешна ручица за контролу управљања. Све одредбе су јасно фиксне.
НИЈЕ ВОЛЕО
Најнепријатнија функција преноса зупчаника. Да, и ручица је далеко
Ех, овде би било за још један или два учесника. Па, ништа, требаће још шест месеци - годину дана у овом сектору сигурно ће бити остали премијери који су тада и направили нови велики тест. Све док је дуел.
Моиус (нагласак на последњем слогу!) И фузији Шта је уобичајено? Обоје су вертикално порасле од популарних основних класичних хатбаница у Клио и Фиести, респективно. Још није микросанија није формирала своју подкласу у +. Среда њиховог станишта мегаполиса, навике удобним кретањем са малим брзинама. У овом режиму нису потребне ниска силуета и прекомерно проток. Али можете подићи плафон изнад главе, чинити слетање путника више вертикално, дајте дуго очекивану слободу да увек стегнуте колена, побољшате видљивост, повећати количину превоза терета. Шта ће морати да се жртвује? Повећање потрошње горива при великим брзинама (малим) и променама у тежишту (мало горе поменуто), који негативно утиче на брзи пролазак заокрета. Али и у наведеним условима су ирелевантни.
Али разлике између ових модела су злостављане. А не у ситницама, већ у идеологији. Форд није превише радикалан. Он је мали вагон, благо прерађен преко пута да би се превазилала градским препрекама на гранични тип. Али Висина салона овде је глађу тако да висока особа не стигне до плафона чак и са вертикалним слетањем.
Али РЕНАУЛТ је чак и у француским авангардним стандардима оригинал. Обратиће пажњу на ток чак и није баш заинтересован за аутомобиле. Раст по висини модела догодио се неравномерно без сужавања, кров готово исте ширине као дно тела. Изгледа да се визуелно надмашује шири, али не у току у току у току је ФИАТ МУЛТИПЛА. То је омогућило да се врата врата учини толико великим да чак и највеће вожње не треба да се клања и стисне када слети. А компактна хаубица чини модус један и по капацитетима.
Веома је тешко упоредити хрчак са папаротом, али ако су једнаке величине, и топлокрвне, биљоједи, мршав, зашто не? ..
Динамика
Мали аутомобили су обично врло жив чак и са малим моторима. А са лутким моторима изгледају праве упаљаче. Њихова динамика доживљава оштрија, а изгледа да је изнутра и изван тога да је убрзање активније него што је у ствари: возачи околних машина не претпостављају да је титлово дете са наивним очима изненада поремети и лети напред.
Помоћу близине упоредних показатеља, импресивније динамика Форда. Његова папучица за гас омогућава вам да прецизнички убрзање дозе и држите аутомобил у сталном тону. Изнад и еластичност мотора, мотор потисног је обезбеђен у широком распону револуција. Ако додате релативно кратак спектар преноса и јасан рад полуге КП, добијамо готово савршени урбани ансамбл. А не радим у педалима, било би могуће ставити фузиони фузију. Право стопало на обрнутом току суочена је са папучицом кочнице и незгодно је толерисати у случају кочења. А рад квачила разочара чињеницу да нема посебне платформе за леву ногу, а уска прореза између папучице и протока стопала није постављена више од четрдесет величине. Шта је женски аутомобил? А то је већ слично дискриминацији сексуалним знаком!
Динамика кочнице, такође, уз резерве. Обично су велике форте добро кочиће, али очигледно, ово дете носи гене родбине. АВС овде у принципу постоји, иако се чини, неки врло класификовани. Пауза у под на снежном путу, аутомобил пролази поред корисника. Ни кликови, ниједан кретен није имао карактеристичан за АВС примећено. Узгред, пошто се сетио зимске операције: Фузијски салон се више загрева више него што поново очекујете породичну особину. Желите више критика? Форд је бучније на јефтиној изолацији аутомобила. Уобичајено је да сачувате. И чињеница да је наша фузија са свим прираштајима без мале двадесет, чини се да је мало људи забринуто.
И како модус? Недостатака, пре свега истегнутог преноса. Између првог и другог прекида ... Ево великог. Али аутомобил се не зауставља када Трокхани, као такмичар. Са минималним гасом, скоро можете бацити папучицу квачила. Чак и плус: упркос чињеници да се у градски буци, који се у Рено прекине без пуно сметњи, звук мотора у празном ходу скоро није чуо.
Француз убрзава, можда није лоше, али слика је покварила нејасно пребацивање агитатора који расте са пода. Негде тамо у дубинама морате пронаћи потребни пренос и добити ручицу до жељеног положаја. А ово је на новом аутомобилу! И шта ће се догодити након трке хиљада барем у стотину?
Али кочнице РЕНАУЛТ су добри! Некако су претјерани ефикасни и лаки. Јесте ли то потез који је поједностављен кратак и тешко је да се издуже напоре, али до краја расталног дана навикнете се на то. И, Пах-Пах, никада није било страха да не бих ставио на кочиони пут.
Контролабилност
Дозволите ми да почнем са пролазницом. Уосталом, један од циљева стварања ове врсте тела да га подигне преко пута. Наравно, да би изашли из заробљеништва за снег, постојала би још један 4к4 формула точка, али лако је покренути ризик без ризика, одбојници могу лако. И посебно је успео у овој фузији. Ово је стварни налаз за грађане, који током дана морате више пута паркирати на местима где путнички аутомобили пролазе!
Али Рено је лакше гурати у далеком углу. Стрми угао ротације точкова, готово нестали отицање и локација возача је близу предње ивице машине, омогућавају вам да процурите у потпуно невероватне празнине. И без обзира колико блиски ударали на предњи браник на препреку, испада да још увек постоје центиметри од десет јаза. Провера погледа у вашу корист!
Ох, ови електрични напајање јефтини и љути! Али на обрнутој реакцији на волану, потребно је говорити само на подсетници. Схватите како се точак ротира, одмах није лако. Поготово у Ренаулту. А Форд се разболи. Чак и сасвим јасно као нит иза игле. Класична верзија предњег погона. Али на кривуље мало храњене, а њушка је отишла спољашњост преокретања док се брзина не примети. У ком тренутку ће се точак придружити путу и \u200b\u200bпутање ће се заокружити, остаје само да погоди. Али то је зими. На путу са добрим квачилом, овај проблем се скоро не појављује. И везе на лаганом снажном снажном аутомобилу са оштрим реакцијама је задовољство.
Још једна фузија функција је дугачка теретна, крута суспензија. Све мале неправилности одлазе у тело, а на великим јамама, Фордицк скаче попут скакача, али пре него што се случај не дође. Положај се може поправити само учитавањем два или три путника ће вам уљепшати пут и направити путовање незаборавним угодним. Или је можда наговештај укусног пртљажника, где задужни власник узима своје непроцењиве касарне?
Модус је много мекши. Он, наравно, не постоји луксузни Форд Цлеаниса, али ако га не осећате ништа на Конгресу са високе границе, нећете се осећати болесно. Изненађујуће енергетско интензивно суспензија, флуктуације гашења у широком распону. За пролазак стрмих окрета, суспензија је, међутим, мека, машина плива са свим четири точка. Али окретање је овде близу неутралне, и напуните модус натраг када сте већ учитали предњи део, једноставан за додавање гаса.
Ергономија
Са становишта слетања иза точка, РЕНАУЛТ геометријски пожељно. Је ли то колена почивају у управљачу када је средњи положај у углу нагиба, потребно је одбити колону од себе. Тачно, Бранца истовремено не омета инструмент штит нешто што не стоји иза ње, већ на средини панела!
У Форду је примјетно ближе на левом рамену прешавају врата, а путник на десној страни биће и са вама у директном контакту. Али материјали за завршну обраду фузије изгледали су се из Мондео, висококвалитетног и прецизности. А хладни обриси елемената Ренаулт салона направљени су од прелепог, али, нажалост, позив пластике са неравним слотовима.
Посебна пажња заслужује огледала колико су добри у Форду, тако ружни на француском аутомобилу. Идеологија саме модуса укључује велике спољне бурдоке које цветају овде на последњем месту. Али овде су непрекинути овалс, остављајући огромне мртве зоне. Чак и у огледалу салона, чаша петог врата не одговара! ЗАКЉУЧАК: Одлазак у Ренаулт чешће окрећу главу. Посебно за то постоје сви предуслови: видљивост је шест бодова на скали од пет тачака. Чак и предњи носачи, настојање далеко испред, преклапа се не превелики сектор. И кроз лагано конвексне троуглове прозора на предњим вратима, те зоне су видљиве на дну углова, који су неприступачни погледу на већини путничких аутомобила.
Резиме
Ово је тај случај када недвосмислене поставке не могу бити и не могу. Оба аутомобила имају сјајне карактеристике карактера, и истовремено, на њих значајна листа потраживања. Али, с обзиром да су оба подносиоца представке у оригиналном жанру, доделио бих Ренаулту као више копирније са задатком.
Како изгледају
Форд Фусион
РЕНАУЛТ МОДУС
Напољу
Ако нађете грешку, тада се на први поглед испада нека врста глупости: оба ова ситна аутомобила званично се називају компактним универзитетима великог капацитета (контрола) ... Логично је да питате: Да ли се може компактно побољшати? Испада да да. На пример, модус је краћи и, заиста, виши колограмер Цлио ИИИ. Отуда, рекао бих и, рекао бих, свеже пропорције. Фусион такође не заостаје за оригиналност, такође висок, али је у стилу обузданији. Његов дизајн је јасно остари, иако је недавно лице лица довело у своје појаве модне карактеристике двоспратног прављења радијатора, што је данас тако релативно много немачких аутомобила. Францусково је лице свеже и прилично пробијање фарова и дизала наранџасти животињски цилиа. Симптиага неће назвати, већ атрактиван. Силуета је такође карактеристична и веома модерна. На пример, пад назад Кровна линија поставља профил озбиљну динамику из које је беба растргана на путу, чак се смрзнула на паркингу са затегнутим ручном кочницом и без возача. Њемачка страна у поређењу са овом брзом манифестацијом живота, Повеља услуге страже, иако постоји нагиб, и речник Виндовс линије, али нема Цуразе. Иза фузије у журби може бити заблуда: било Фиеста или Фокус, било да је Ц-Мак вероватно, Форд стилисти у великој мери не воле теоријске изјаве Бангле и то мучи ову сличност колегу пиксела. Па, па ... ако је модус ухватио на пут, да се напуни животом оптимизмом, посебно бих се успорио, пропустио сам напријед и волео му је своје злобне задњег фењера. Празно, а моје расположење ме сигурно одгаја.
У
Ренаулт у унутрашњем стилу није погодан за сваког возача, а не сваком оделу. Имаге Таква унутрашњост такође неће подићи. Задатак није то. Одавде није видљиво у финишу или дрвету, нити крви псеудокарбона. Све остало је другачије и другачије од џепова врата и овалне централне конзоле. Све то није могуће на начин који не коси и нема самохраних и основних аналога, а то је несумњиво заслуга стилиста Ле Кедски и његова филозофија у ергономији додира (дизајн додира). Заиста, да бисте додирнули све и повлачене: на пример, желим чак и да зарежем поклопац комбинације инструмената, који је арогантан на средини сажетог панела. Форд, као што знате, у Африци ФОРД ... тренутна генерација стилиста, а да се камен напусти каменом на камен из хулиганског стилског оутфиелда који се назива нова ивица, почели су да враћају респектабилност и ред заредом. Мало прошлости заблуда остаје, осим ако се у раздвајању крила апсолутно симетричног панела инструмената и хаотичних избијања сребрних алуминијумских уметака. И то је то.
Резиме
Ова врста превоза аутомобила за младу енергетску породицу и град. А град је понекад сиви и суморни. Али нажалост у то ће постати све, али не за вас. Ви сте у РЕНАУЛТ МОДУС-у! У фузији, међутим, и ништа. И сами идем на немачки аутомобил. Користи се.
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дедукх
Извор: Аутомобили
