Тестни погон Ренаулт Модус 2005 - 2008 миниван

Мода на модусу

У вечерњим сатима, у Ренаулт Атељеу на Цхампс Елисеес је увек гужва. У приземљу модног паришког града одржавају се тематски изложбе РЕНАУЛТ-а, а угодни ресторан ради на другом. Ово је јесени, први спрат је заузет изложба посвећена РЕНАУЛТ МОДУУС-у.
 
Наше познанство са модусом одвијало се у техно јелени РЕНАУЛТ, саграђен је 1998. у близини престонице Француске. Центар је огроман комплекс од 12 зграда, у којима 11 хиљада људи ради. Постао је родно место свих нових РЕНАУЛТних модела последњих година: Еспаце ИВ, Вел Сатис, Мегане и породица друге генерације и сцена, као и Логан и Модус. Због увођења најновијих метода дизајна рачунара за развој и покретање модуса, компанија је трајала само 29 месеци - тачно два пута мање од првог генерације Ренаулт Лагуна.
 
Иако Модус није замена Цлио, већ апсолутно независни модел, не можете без поређења ова два аутомобила. Уосталом, осим тог модуса примећује (17 цм) горе, њихове димензије су врло сличне. Међутим, модус за два центара је тежи. Таква разлика у маси је у великој мери објаснута бригом дизајнера о безбедности аутомобила. Ако модус није имао кавез ојачаног салона, елементи који ефикасно апсорбују енергију утицаја и кружне одбране од Еирбегова, тешко да би постао седми Ренаулт аутомобил, који је примио пет евроазних звезда и једини представник њене класе то је додељено тако високог квалитета.
 
Унутрашњост аутомобила узрокује угодне емоције. Централна конзола је веома ергономска: минимални тастери и они су веома добро груписани. Локација уређаја у Центру није нова, већ врло згодна и, најважнија, информативно. Лево од кабине за панглер са дигиталним брзином, налази се мали простор за рукавице - за мобилни телефон или документе. Међутим, за вредне ствари, боље је користити кеш меморију у поду испред предњег седишта - пространији је и не привлачи вишак пажње. Неколико скровиштања скривају се предње сувозачево седиште: фиоку у својој бази и место за папир под нагнутом јастуком - мапа са Осаго политиком савршено ће се савршено уклопити овде.
 
Позадина кабине такође није лишена креативности дизајна: Како вам се допада половина софе које се креће у центар? Бацате централни део, повуците ручицу, а половине се окупе, отварају велике држаче за шољу - па, баш као и места за пољупце у биоскопу, само нема довољно слика. Међутим, овај проблем се лако решава инсталирањем ДВД-а аутомобила са ЛЦД екраном. А задња кауч се може померати напред за 60, 120 и 170 мм да повећају количину пртљажника. Узгред, модусни пртљажник такође није у потпуности уобичајен: доња половина врата је избачена одвојено, што може прићи при руци на блиском паркингу, када није могуће у потпуности подићи цела врата у потпуности.
 
Следећег дана смо нас довели до тестирања тестирања Ренаулт, где је пробна вожња достављена техно-центру. Линија модуса снаге има шест положаја, али за тест нам је дата верзијама са једним мотором - бензин 1.4. Његово лансирање није праћено ништа: мотор се не чује ни или након укључивања кључа. Звучно изолација аутомобила је врло добра: да утврди да је мотор започео, можете да назначите само инструмент плоче. Глас овог 16 класе се буди само када почнете да снажно возите све његове 98 станара.
 
Аутомобил се веома жустро убрзао, док је удобна суспензија и ефикасна звучна изолација прикривају осећај брзине: само ометано, а већ је пала у област пажње саобраћајне полиције радара. Управљање модусом је врло једноставан - Стандардна опрема укључује управљачко управљање. При малим брзинама, електрични асистент ради у пуној снази и на високом - са лењошћу, што омогућава возачу да се осећа угодно и са маневрима за паркирање и када се вози аутопутем.
 
У Европи се модус тражи од 12.650 еура - кошта голи аутомобил (4 ЕИРБЕГ, АБС систем за помоћ кочнице, електрични пакет, на-награђени рачунар, подесив управљач подесив у висини и возачево седиште) са 75 -Хољски мотор 1.2. Такође можете да наручите Модус са 115 коњских снага 1.6, препун ЦД плејера, климе, сигурности завјеса и чак и осветљавање предњајача окретања, али у овом случају ће цена машине повећати скоро и по пута. Није јефтин.
 
Међутим, за нас ове цене су само приближне смернице. Колико ће модуса коштати у Русији је непознато, јер ће се то појавити са нама само у години. Мораћемо да сачекамо због адаптације аутомобила на специфичности руских услова - лоши путеви и лоша - скуполско бензин. Тачно, РЕНАУЛТ обећава да ће убрзати овај процес, тако да се следеће вести из компаније неће појавити у Русији много касније него у Европи.
 
Техничке карактеристике РЕНАУЛТ МОДУС 1.4
 
Тело је компакт
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1160
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 3792/1695/1589
База, мм - 2482
Количина пртљажника, Л - 198
Време убрзања до 100 км / х, С - 11.4
Мотор:
- Тип - бензин, 16 -валве
- Радна запремина, ЦМ3 - 1390
- Снага, Л.С. на мин -1 - 98/5700
- обртни момент, н.м на мин -1 - 127/4250
Трансмисија - механички, 5--спеед
Величина гуме - 185 / 60Р15
Суспензија точкова:
- Предња страна - независна
- задњи - полузапетив
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Управљање - са ЕУР
 
Текст: Маким Федоров
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2004]