Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата 2006 - 2009 компакт

Све фотографије Ренаулт Цлио 5 Врата 2006 - 2009

У част малог лава

Дошао је на домаће тржиште са бучним и неколико неозбиљних реклама, светлих плаката дуж аутопута. Какав је то Пеугеот, створен за задовољство, против позадине колега на конкуренцију, СЕРГЕИ ВОСКРЕСЕНСКИ је сазнао.

Форд Фиеста
Последња обнова аутомобила одржана је 2006. године. На тржишту постоје верзије са хатцхбацк-ом од 3 и 5 врата.
Мотори: бензин 1.31.6 литара (70100 кс).
Мењачи: Механика са 5 брзине или роботика, 4-степени аутоматски.
Попуните: Амбиенте, Цомфорт, Тренд, Гхиа.
Цена у Русији: 11 УСД 89020 720.

Пеугеот 207
Веома импресивна машина у 3- и 5-вратима прво представља јавност на Сајму аутомобила у Женеви у пролеће 2006. године.
Мотори: бензин 1.41.6 литара (75150 кс).
Мењачи: 6-степени механички или роботски 2-тронични,
4-степени аутоматски.
Попуните: урбани, тренди, премиум, спорт, гт.
Цена у Русији: 410 000697 500 руб. (15 УСД 20025 900).

Ренаулт Цлио
Тренутна, трећа заредом, генерација Цлио са хатцхбацк-ом од 3 или 5 врата донела је дебитовање у лето 2005. године.
Мотори: бензин 1.21.6 литара (75110 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: аутентично, динамика, израз.
Цена у Русији: 15 УСД 74920 308.

Они су типични Европљани креирани за оптерећене градске улице, блиски паркиралиште и заиста добре аутопутеве. Такви аутомобили су популарни у Паризу, Минхену, Риму, Барселони. Ми, многи верују, још увек не расту до малог, никако је јефтино, стилски и нимбле, али не превише универзални модели. У души, какав гријех сакрива, сматрамо их женским аутомобилима.

Можда је то тако, али само делимично. Барем, наша ексклузивно мушко предузеће ишло је са видљивим интересовањем на мало зимско путовање на Форд Фесту, Ренаулт Цлио и главном кривцу Теста Пеугеот 207, који се недавно појавио са дилерима.

Класика жанра

Ипак, фотограф који је назвао унутрашњост Фиеста је мала глад.
Ја сам у вези са ГИА конфигурацијом, стајалицом од 1,6 литара, климатске инсталације, аутоматска машина, хатцх и гомилу других опција.
А он зна своје завоје: пластика је тешка, а стил, упркос рестилирању, је нека врста обичне. И пустите да се подеси управљача подесивим у висини од коже, а музика очигледно није од буџета, то не значи да све остало жели да се свиђа. Морате се прилагодити једноставној, неизрецивним седиштима, утрљати главу до ивице Хатцх-а и контролишете суседну раме комшије. Иако је, сјела и пажљиво гледала, разумете: Главни алат возача су нечувени изузетно компетентно. И нешто се билулно мења када престанете са обзиром на Форд, и са машином се бавите шта је то, у ствари предвиђене.

Тада се фиеста жури да покаже свој прави карактер! Покушај навике жалбе на машину лако је одбијен, осим ако нађем, на први поглед нађем то, на први поглед, најобичнија, четири -СПеед Аутоматска кутија је готово савршена. У већини ситуација савршено је замењује механику, омогућавајући вам брзо возити, асертивно, скруком.

Аутомобил је одлично возио, али мотор је искрено бучан, а чврсти привесци су у великој мери не свиђају наше рупе.
Мало зијевано и одмах је зазвонио гласан прасак. Али ова ситничка ствар има врло чврсте и истовремено емоционално руковање, захваљујући којој потпуно заборавите на зимске гуме и ледене коре испод точкова. Ауто се тако јасно понаша тако јасно и очекивано да у неколико десетина километара мислите: са њим бих ишао на било који, најтежи пут.

Не-екстремичар

Чини се да је на основу страница часописа, књижара, на екранима монитора на раскрсницама, он, као што би требао бити за почетнике, окупаће се зраке универзалне пажње.

Запањујућа чистоћа линије тела, грабежљиви, арогантни порозни осмех предњег браника, смјер магле, стаклени кров не може, али се не слаже са проценом стваралаца: 207. заиста енергије, пребијајући се преко ивице. Када је ово креација затражила све фарове, хвата вас на аутопуту, желим да направим пут. И на крају крајева, никада нећете погодити да је под хаубом тврдоглавог Лион Цуб-а потпуно буџетски мотор са запремином од 1,4 (88 кс) литара. Спорт је био присиљен да превари одличну опрему.

У почетку је једва звучна гласовна пракса само једном објекта у овај сјај. Скоро предњи део преноса и скромне клиренсе на пут (130 мм) руским стандардима значајно ограничавају слободу кретања. Чини се да је жртвован због пет сигурности.

Унутрашњи муж се интензивира, једва да се нађе у кабини. Кожа, елегантне контуре предње плоче је све секундарно. Помисао на сензоре за паркирање не даје се одмор, јер је осећај димензија замагљен до границе.

Овде, за разлику од Фиеста, у сваком тастеру, дршка коју осетите стил, околичног квалитета, мекане пластике, а на централној конзоли сија јарке температуре одвојене (!) Климатске контроле. Да, и у ширини, путника и раздвојили смо се прилично слободно. Тачно, колега тежи да снажније преплави стражњу страну десног седишта, жалећи се на ниски плафон. Он, деведесет -метер висок, увелико омета ребро на раскрсницу плафона и стакленог крова.

Слажем се, поготово јер и ја не могу да нађем оптималан. Чини се да је све цоол: велика удобна багел, која је одрасли подесиво у два правца. Иза ње је елегантна комбинација уређаја, у близини засићене централне конзоле, погодна полуга механичког оквира, али је непријатно и то је то! Кратки задњи део седишта омета, велики, али неугодна спољна огледала нервирају се оригиналности!

У покрету Пеугеот покушава бити секуларни лав: чистокрван, јак, великодушан. Али показује мало углато, попут тинејџера. Очигледно је да нема смисла да се строго нађете квар са нејасним механизмом мењача и жали се на кочнице, поред воље возача. Вриједно је хвалити гуменим гумима, а понекад чак и темпераментним мотором, бележите јасан појачало волана и контрола конфигурисаности јасно конфигурисаним за јахаче. То је последњи Пеугеот који се у исто време задовољава и загонетке.

На асфалту, аутомобил је мало вештачки, али изненађујуће нестрпљиво роњење у преокрете, омогућавајући вам да контролишете управљач са једва приметним покретима управљача. Чак и на зимским гумама њена послушност нема ограничење, иако се често и импулсивне реакције супротстављају законима физике. Али истински снежни пут поставља се прилагођавања: аутомобил постаје нервозан, почне да снажно прочишћавају равну линију, не дозвољавајући да се опусти на тренутак. Више или више оштро кретање управљача тренутно изазива клизање. Наравно, напредни систем стабилизације прилично се успешно суочава с њим, али, видите, да уђете скоро сваку зиму окрећу бочно!

Поред тога, изгледа да суспензије не могу да одлуче да ли ће бити спортски или угодни. На чак асфалту, Пеугеот је изузетно састављен, детаљно понавља профил пута и прилично бучно реагује на мање неправилности. Вриједно је увести нежне таласе или озбиљне рупе, суспензије дају залагачку интензивну накупљање, што не ојача спортску репутацију 207. године.

Синоним за практичност

Против позадине емоционалног колега Цоунтриман у прилично појављивању Цлио, много мање жеље да изненади. У мирним контурама тела, пре свега уравнотежене, рационалност. Разумевање да је ово једна од најскупљих верзија (1.6 литара, аутоматска) долази само када се нађете унутра. Ево фокуса елемената суздржане луксуза, прожет је практичношћу и удобности. На тренутак, немате никакве сумње у квалитет материјала, практичности прилагођавања, могућности климатске инсталације или капацитета кутија и полице.

Да, Цлио се не може похвалити од волана подесив од поласка, не нуди различите температуре за возача и путника. Можда је испред њега мало ближи од главног такмичара. Али пењете се у седишта, као да су у матичним папучама, облици и пропорције тако тачни и рационални.

А задњи путници изненађујуће су угодни, док Фиеста и посебно Пеугеот значајно крше своју слободу. И на крају, било је слободног простора изнад главе.

Наравно, можете се смирити са кратким и неким врстама шумских склопника пепела, навикли се на бестежду и самим тим претјерано оштар папучицу кочнице. Али без икаквих попуста, ценио је изванредне могућности најтивежнијег и бржих мотора, осетила је врло добар ниво комфора. Цлио је најтише, суспензије су много боље од осталих, они се суочавају са избочинама. Па бојим се да никада нећу постати прави познавалац савременог аутомобила направљен на рачунару.

Ох, ови електронски испуни!
Чини се да је савладао, нашао оптималан у односима са машином. Али услови су се променили, пут је постао сложенији, а све се мора поново покренути. Узми, на пример, кутија. За разлику од Фиеста, аутоматски мењач у почетку изгледа модерније на Цлио. Добро се прилагођава на начин возача, ефективно затвара пренос приликом кочења са мотором, који Форд није сањао. Али растргани ритам РЕНАУЛТ-а није попут. Паузе се повећавају за тражење жељене опреме, фунзије, а понекад и пребацивање је једноставно сувишно. Чини се да је кутија оптерећена вишком односа и потребно је времена да се размисли.

Још један недостатак је синтетички појачавач волана. На асфалту се његова еластичност чини исправним и разумљивим, готово савршено одговара енергетским реакцијама машине. Али на клизавом путу је лажан. Чини се да још увек учитава волан са чврстим повратним информацијама. Међутим, губите додир са аутомобилом, само приближно нагађање, на пример, о почетку клизања предње осовине, клизање једног од водећих точкова. Све ово је филтрирало електроником.

Теорија истих вредности

Резимирајући се, дуго смо се свађали. Не, не о предностима (они су само очигледни) више о недостацима, о њиховој тежини у односу на идеологију аутомобила. Почетне шансе да постане потенцијални вођа у тесту за сваки од три аутомобила биле су једнаке. Заиста, ствараоци су вероватно провели о истом количини средстава, време и људских ресурса на њихов развој и припрему за производњу. Најправиоконо је одложен све то са Ренаултом, чинећи опкладу на практичност и висок ниво комфора. Покушај да се секуларни лав излази из Пеугеота \u200b\u200b207 довело је до прерасподјеле средстава у корист измена и оригиналне унутрашњости. Па, Форд Пхиеста, чак и са аутоматом, празник за гурманског возача. Извини, остало је било мало сачувано

Сергеи Воскресенски:
Они су и даље пут и често нису баш практични. Свако има свој лик, свој поглед, укључујући будућност у Русији. Верујем да ће то бити дуга у моделима који могу комбиновати разне, понекад сукобљене квалитете.

Форд Фиеста је брза, емоционална, савршено контролисана. Са практичношћу, али, али награда наших симпатија наших возача заслужује.
Општа процена 7.7
+ Живахни Тандем мотор, удобне кочнице, верификовано руковање, рационални пртљажник.
- Бука, тврда, нема довољно енергетских привјесака, скромна клиренса на путу.

Пеугеот 207 је прелепо, необично, одлично опремљено. Они су претерали са карактером: веома је тешко комуницирати, барем на зимском путу.
Општа процена 7.9
+ Експресивни дизајн, пространи унутрашњост и веома засићени ентеријер, занимљиво руковање на асфалту.
- Путеви чак и за нове ставке, непрактично, гужве за задње путнике.

Ренаулт Цлио се пре свега бори за квалитет живота и осећања квалитета. Удобност у Цлио-у, као у аутомобилу, већа је, иако је делом то извор његових недостатака.
Општа процена 8.2
+ Погодна унутрашњост, пространост за путнике, добру опрему, удобност, велики чишћење пута, квалитет у покрету.
- Менаџмент је понекад премосто од возача.