Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата од 2012. компакт

Моћ сугестије

Ја сам таква лепота! Заводљиво, атрактивно, страсно! А паметна девојка може толико да уради. И сигурно вредим свог новца ... Трудим се да докажем себи и другима нови Цлио. Да верујемо? Уосталом, ово није само други модел, већ европски аутомобил у 2006. години. Али прво, проверите.
 



Тетка Мусе је стигла ...
Диван? Ммм ... ова тешка, одсечена храна на танким точковима? И испред, вероватно, због огромних очију фарова и обузданог осмеха уноса ваздуха, гледа на свет као да не разуме како је изненада завршила из породице Елисеа Цхампс-а у хладној јесенској Русији . Не, ова муза историје историје подсетила ме на практичног ученика, који се зури у све десето грејдере. Уместо тога, млађи учитељ у средњег средњег смештаја мучен сталним педагошким саветима.
 

Међутим, не претварам се да сам добро-поремећена уметничка критичара и нећу се расправљати са онима који су и даље слични дизајну овог Ренаулта. По о томе, нека тема расправе о изгледу затвара и пређе на више практичнијих питања.
 

Цлио је постала приметно више од 67, испружена за 210 и прерасла у 73 мм. А сада, у погледу димензија, то је нешто под голфом. Одмах процените предности такве трансформације. Врата су постала већа и шира од таквих људских и доброхрних личности, попут мене, нема проблема да се прилагоди у кабини. Тачно, на каучу и даље додирујем круну плафона. Али то се не може упоредити са чињеницом да је у бившем Цлио 186 цм моје висине практично служио да се окреће између крова и стражње стране предњег седишта.
 

Па, уверен. Опростим јој да се сиви изглед не роди прелепо, али се роди са пространим, собном салоном.
 



Украс са скромном
У међувремену, Цлио-Екпресион-1,4 у металном и климатској контроли уместо клима уређаја толико је извукао из аутомобила за 18 094 долара, и очекивао сам не само простора само простора. Желео сам и материјале украса пријатног и све врсте електричних уређаја нове искривљене врсте радија са АИ-уп. Алас, прстенасти пластични торпедо и врата, сиве весла задњих прозора минимализма владају лопта. Могу се добити истинита, мекана пресвлака и електричне дискове, али само у скупој динамици. Па, ово, 18 хиљада у. е. није довољно за пријатну пресвлаку?
 

У правичности, примећујем да су у претходном Цлио-у материјали предње плоче задржали своју ригидност без обзира на ниво опреме. Међутим, чак и сада, без обзира колико плаћате, још увек морате да будете задовољни подешавањем колоне управљача само у угао нагиба.
 

У сваком случају, овај мали Ренаулт као да вас увек хипнотизира: морате бити скромнији, скромнији, скромнији! На централној конзоли Цлиоса и климе налазе се само два округла конзола и климатским дисплејом, радио панелом и два дугмета за хитне алате и централну браву. Једноставност контроле уређаја је изузетна, али сви тастери заузимају четврти део конзоле силом, остатак је само црна празнина. И приказ информација прикључен одозго од стране Торпеда не оживљава слику. И уређаји? Нема речи, они су изузетно прочитани, али не изгледају лепше од тог јефтиног дневника. Једини, по мом мишљењу, цоол проналажење дизајнера регулатора вентилационих дефлектора направљено у облику еластичних ротирајућих куглица.
 

Међутим, сав мој нит -пицкинг је искључиво субјективна природа. Што се тиче критеријума за објективну ергономију радног места, на пример, нема и најмањих захтева. И нећу рећи ни реч лоша о возачко седиште и слетање. Повољно је сјео и без подешавања управљача у дужини. Тачно, не можете да спустите столицу на под, као у многим немачким аутомобилима, Цлио намеће миниванско слетање. Али, као што знате, то висе седите, то више видите више. А разгледање је заиста добро, прозори су далеко од лома. Подручје застакљености 2459 м2 један је од најбољих показатеља у малој класи. Предњи регали се не мешају много, а бочна огледала никако нису од кутија за шибице.

 
   
Било који стандардни радио има додатне контролне тастере на колони управљача. Тачно, користећи их није баш згодно

Кутија за рукавице је прилично пространа 9,4 литре. Поред тога, хлађењем

Бадгери, смештен у наслону за руке, ручка врата је заправо прилично згодна
 
  
Козметичка огледала су монтиране у обојици анти -лонер-а

Са склопљеним задњим седиштима, добија се апсолутно чак и под, али је доступно одвојено назад само почевши од скупа израза

Џеп на задња врата је мали и непријатни. У њему се може ставити само мала свеска
 
  
Потребно средство за вучу и замена точка је у компактном организатору испод тепиха дењења

Резерват се кретао испод дна, што је остављено да повећа запремину пртљажника на 288 литара. Али добијање од тамо није превише згодно




За оне који нису у журби
Узгред, ова прилика ће бити корисна да процени шта се дешава около. Јер у време када сам објавио изузетно дуготрајни папучицу квачила, покушавајући да се одвезе са стране пута и увјерили су се у ток, дошло је до многих догађаја. Зима није променила јесени, а ипак не само оне које сам хтео да ме пребацим, већ и пристојни број аутомобила који их прати. Операција се морала поновити, само са неким резервом на време. Оно што је спречило да рад квачила адекватно није јасно.
 

Али све је јасно са мотором. Након исхране коју су прописале еколози, откривају 100 литара у мотору. Са. Могуће је само на врло великим брзинама. Ако је стрелица тахометра испод 4500 о / мин, Цлио се убрзава као да је вукао огромну приколицу иза њега. Ово је проклето нервозно када требате брзо убрзати или престићи. Прелазак на једну брзину испод, по правилу, не помаже много, боље одједном од два. У исто време, морате задржати у уму, да бисте је благо ставили, похрањену реакцију адхезије и власнички сумирали су Механичка кутија РЕНАУЛТ. Излаз је непрестано крило мотор. Ово је једини начин да спавате у потоку. Да, бензин је веома потрошен више од 12 литара на стотину. А мотор почиње у Ховл-у. Али ако не сметате тутњаву ЗВИ машине за прање веша у режиму стиска, а затим се навикните на РЕНАУЛТ.

 
После пола сата таквих тестова, фразе написане у саопштењу за штампу о динамици овог РЕНАУЛТ-а (не мање: осваја се са прихватањем и одличним повратком), почнете да схватате филозофски. На крају, било који покрет већ има динамику. Али бојим се да ћу значење овог закључка пренети власнику Цлио са најслабијим мотором од 75 коњских снага, само сестра нашег историчара, струка, заштитника комедије, могла би бити сестра нашег историчара. У убрзању стотинама, 1,2-литарски Ренаулт чак губи 2,1 секунде свом моћном брату. Савест не дозвољава да некоме саветује некога са запремином од 1,6 литара. 18,649 долара по аутомобилу мале класе је, извини, шта? Скоро исти трошкови 2-литара Соната!
 

У ствари, узалуд сам покушао да идем брзо. Позитивно, нови аутомобил Цлио за оне који нису жури. Поред меланхоличног мотора, он такође нема волан у њему. Његов електрични појачало ради за неку врсту алгоритама који му је познат само. Претворим управљач, такође се опире као одговор, празан је да точкови са сувог асфалта падају на леду, а затим назад на асфалт. Наравно, у таквој ситуацији нема сумње на било какве адекватне повратне информације, а ви стварно не желите да прођете кроз окрета. Успут, Меган греши слична подешавања.
 

Али суспензија Цлио са неким елементима позајмљеним од старијих брата, са својим дужностима, сукобљава се са тврдим четири. Изузетно је угодно у трамвајским стазама и зглобовима подсећају само на вибрацију светлости. Ролне се не плаше у углове. И само на брзом луку, ако се премаз са попречним таласима, храни снажно да искочи. Торзијска задња суспензија у овом случају пала. Међутим, понављам, Цлио је створен да не ради на путу за рад, већ за мирно кретање.
 

Дакле, моја лепота, паметна и скромна, шта имамо на крају? Постали сте више споља и изнутра. Постао лепши? То није исто за све. Али овај Цлио, за разлику од претходника, не изазива задовољство вожње. А за све то са мотором од 1,2 литра, траже најмање 15.749 долара? Дозволите ми да за тај новац можете купити Ланцер или фокус, стрши у вишој класи. Шта је потребно имати дар самоипљивозе како би се озбиљно израчунало да продате такав аутомобил?
    
Широка сорта за велики новац

Док се Цлио одведу у нас искључиво у калуди са 5 врата. Међутим, можете да одаберете једну од три конфигурације: Отента, Екпресс и звучник, од којих је сваки положен за један мотор. Основни отентик-1,2 је већ добро опремљен. Биће 4 ваздушне јастуке, АБС са хитним појачалом за хитне случајеве, централни дворац са ДУ, клима уређајем, аудио обуком, електричним погонима огледала и предњих прозора. Тачно, цена није скромна 15.749 долара.

Екпресс-1,4 је скупље за 1700 долара. Ово је доплата за мотор од 100 коњских снага, ЦД Магнетол, који се не развија у целини, већ на делове задње седиште, светла за маглу.
 

Коначно, звучник-1,6 кошта 18.649 долара. А у овом случају ћете примати не само мекану пресвлаку предње плоче, мотор од 110 литара. с. Узгред, само у овој конфигурацији постаје могуће наручити фабричке дискове и аутоматски пренос за 900 УСД.
 
По

Пространа унутрашњост, добра видљивост, удобна суспензија, широк избор снага и сетова
ПРОТИВ

Висока цена, осредње динамика и руковање
 
Ренаулт Цлио 1.4 (1.2) * (1.6) ** **

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1145 (1090) * (1150) **
 
Дужина к ширине к висина, мм
3986к1707к1493
 
База, мм
2575
 
Стаза, мм
1472/1470
 
Брзина, км / х
183 (167) * (190) **
 
Време убрзања 0100 км / х, са
11.3 (13.4) * (10.2) **
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
5.4 / 8.7 (4.9 / 7.6) * (5.4 / 8.8) **
 
Количина пртљажника (5/2 места), Л
288/1038
 
Јачина резервоара за гориво, Л
55
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1390 (1149) * (1598) **
 
Снага, Л.С. на рпм
100/5700 (75/5500) * (110/6000) ** **
 
Обртни момент, кгсм на рпм
12.9 / 4250 (10.7 / 4250) * (15.4 / 4250) ** **
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
5-степени ручни мењач
 
Суспензија: испред
Независно пролеће, као што је МЦЕферсон
 
иза
Зависно, торзија
 
Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом
 
Предња / задња кочница
Диск вентилирано / бубањ (диск) **
 
Гуме
185/60 Р15 (165/65 Р15) * (185/60 Р15) ** **
 

Аутомобил
од 0.16 $ / км
 
 

Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [21/2006]