Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата 2006 - 2009 компакт

Ренаулт Спорт Цлио В6

Трајни читаоци вероватно се сећају нашег малог подвига током СуперЦар Ралли 2001 (види бр. 11, 2001). Затим се неустрашиво журили у потрагу за моћним суперцама, супротстављајући их стадама у 500-700 коња Скромни потенцијал вруће хатцхбацк РЕНАУЛТ ЦЛИО РС - само 172 кс. Ово није спречило да наш тест пилот Денис Морен готово једнак са њима да прође ралли рута. Наравно, планински путеви и страшно време су се тада играли у руке нашег Цлио-а, али уопште невјерљиве могућности компактне машине у директно упоређивањем са Великим свијетом суперцара изгледало је сензационо.

Наш Црвени Цлио РС неочекивано је постао хероина Суперцар Митинг, стотинама километара седећи на репу групе најпомјерностијих учесника окупљања на Феррари Ф50, Бугатти ЕБ 110 С, Ламборгхини Диабло Св и слично. И одлучивање да прати Суперцар Ралли 2003, остали смо верни бренду и модел: наше оружје за прикупљање каравана суперца постало је нова генерација Ренаулт Цлио В6. Аутомобил је луд и политички нетачан као сам суперцар сама.

Овај модел је прави изазов логици и канонама прагматичног свега аутомобила, бескомпромисни борце, изграђен на основу најпопуларнијих малих-уобичајених цлио. Три -Литер В6 мотор налази се одмах на средини путничког салона, уместо задњих седишта. Предњи-ситни погонски овчји Цлио претворио се у праве задње чудовиште у погону. Пратили смо судбину прве генерације овог аутомобила који није имао аналога, почевши од неочекиваног дебитата као концептног аутомобила у Сајму аутомобила Париз 1998. године (види бр. 11, 1998.) и завршио са необичним процесом производње.

Подсетите се да је претходни Цлио В6 прикупљен ручно на ... ТВР фабрика у шведској шуми Британске компаније Твр (види бр. 8, 2001), у власништву тада од стране магната аутомобила и ауто индустрије Том Вокинсхов. Предузет, који је у почетку изгледало савршено, претворило се у колапс. Лукање лисице Вокинсхав, како се касније испоставило, буквално је сачувао на свему. Прва генерација модела није била само сирова, већ је и некако направила. Ово је показало штампу и купца Ренаулт ТВР који је пружио полиране узорке, а серијске машине које улазе у купце нису у потпуности испунили савремене стандарде ауто-индустрије.

Довољно је рећи да су грешке у инсталацији јединица достигле 15% - мотор и суспензија могу бити 3-5 цм од израчуната тачка фиксације! Наравно, то је имало катастрофалне последице и у погледу понашања аутомобила и у односу на поверење купца. Упркос томе, продато је нешто више од 1630 машина за прву вегенерацију, што није тако лоше. Иако је модел постао статус најексклузивније Ренаулта, сви су предвиђали чудан аутомобил из позорнице и заборава. Да, и ТВР Извођач радова се одмарао у Босеу на боцији: Том Вокинсхав је напунио листу милионера, чије се услов претворило у пепео због слепих обожавања формуле 1. Хоби стрелица неколико година неколико година уништио је ТВР Царство, које је створило две деценије ...

Али није ни за шта легенде не иду о основној основној ренаунта. Најнетавнији аутомобил на свету, како је почео да се назива Цлио В6, наставио је своју причу. Французи у потпуности премањују аутомобил, оживљавају огорчење смирености у задњем делу нове генерације Цлио. А то је разумљиво. Прво, упркос осредњим финансијским резултатима и квалитетним проблемима од ТВР-а, чак и прва серија Цлио В6 донела је огромне дивиденде у смислу слике. Друго, таква техничка перверзија, када се креира незамислив суперцар са мотором у кабини на основу масовног јефтиног хатцхбацк-а - то је саставни део историје компаније. Пре 25 година, Ренаулт 5 Турбо је изграђен у складу са истим принципом, довео је светску славу. Дакле, све је настављено на новом нивоу квалитета. Припрема В6 мотора, позајмљеног из породичног хатцхбацк Лагуна, ангажована је у Порсцхе специјалистима, најбољи умови Ренаултспорт-а били су дочарани од шасије и телесних трансформација. Коначно, Скупштина Новог Цлио В6 почела је на подручјима чувене алпске биљке у Диепеу (Норманди), недвосмислено наговештава да је лудит компакт наследник традиција француских спортиста Алпине Ренаулт. Једном речју, исправљене су све технолошке и политичке грешке прошлости, а нови Цлио В6 и даље је шокирала публике својим изгледом и њеном концептом.

Дакле, наша потпуно нови Цлио В6 Цолор Блеу Француска је у журби да се придружи учесницима СуперЦар Ралли. А претходни модел је одушевио навијачима својим надицом бодибилдинга, али снажне могућности скоро стандардног В6-а много је желети, а издајне опасне навике шасије коштале су чак и животе неколико власника модела. Стога је развијена потпуно нова шасија за другу генерацију, а снага мотора је повећана за 25 КС, на 255 коња. Наравно, ако је потез снаге испод хаубе на унутрашњост и промена 4-цилиндричног мотора на В6 не може повећати малу тежину стандардних Цлио, то би било само реактивно пројектил.

Али трансформације су довеле до чињенице да уместо 1050 кг нашег борбеног пријатеља Цлио РС, тренутни Цлио тежи скоро 1400 кг. Шта треба учинити, бодибилдинг увек води до повећања телесне тежине. Поред тога, Цлио В6 није ни на који начин спортски аутомобил Спартан. За два путника, обезбеђена су сва погодност: пресвлака од антилоп кабине, кожне седишта, електричног пакета, стерео система, контрола климе. Чак је и прекривени Цлио В6 способан за спринт са места на стотине 5,8 с. Наравно, овај индикатор не издржи поређење са карактеристикама на суперцарском аутомобилу, време убрзања на 100 км / х, имају просечно 1,5-2 с мање. Међутим, то већ знамо у стварном животу, на митингом аутопутевима, од којих 80% прелази на инсиданске планинске серпентине, компактни задњи воз -вхиел -вхил -вхолс Цлио В6 показаће се у свом слави ...

Прво, упознајте се аутомобилом, тако да говорите, у цивилним условима. Споро јахање у градским саобраћајним гужвима испрва је сумњив да је беба цлио бела и пахуља: иза мотора скоро нечујно руши, лагани управљач са појачалом, меком удобном суспензијом и предњу плочу готово је исто као Приватни цлио. Обичан град Хатцхбацк ... само монструозни радијус заокрета (14,5 м) изазива сумње. Али вреди је одлазак на аутоматску нумеру и стицање добре темпо, јер све постаје јасно. Чак и на 120 км / х, мотор, смештен у неким центиметарима иза леђа путника и одвојен од њих само са изолационим кућиштем, почиње да буквално протресе душу њеним хуманим и вибрацијама.

На 160 км / х можете комуницирати само у салону само у повећаним бојама, али на брзинама за две стотине и мегафона неће помоћи, чак ни звецкајте на максималној снази радија. Све се утапа у неподношљивим ујутром и масажним вибрацијским таласима, главобоља је обезбеђена чак и најпопуларнијем после пола сата. Дуго времена нисам чуо тако окрутну мелодију мотора у тако непосредној близини! - Каже Морен. - Можете разликовати све оне звукове који не достижу путнике на обичном аутомобилу, на пример, захвалник усисног система који се налази одмах испод уха. Чак и на тркачким спортским прототиповима или формулама, мотор је барем некако одвојен од пилота, овде се В6 може рећи одмах иза вас, осим тога, осим тога, одјекује и ствара страшан одјек у прилично високом и пространом салону. Апсолутно неподношљива Цкофонија!

Али ипак сам одлучио да убрзам максималну брзину. И био је уверен у непријатну нијансу типично за модерне спортисте. Програми са ИВ ВИ су веома дуги, са папучицом гаса удављеном у полугодишњем месту, тахометар стрелица лењови. Коначно, успео сам да возим брзиномер стрелицом на екстремну мандату 260, али то је потребно више од 10 км директног дела аутопута. Произвођачи имплицитно иду у сличну технику како би се смањила потрошња горива са стабилном вожњом високих брзих на великим удаљеностима. Али у случају Цлио В6, то је потпуно узалудно: чак и са сталним покретом на највишем, брзини брзине од 180 км / х резервоара са запремином од 61 литара није довољно за 300 км.

Дуго вожње на аутопуту - казна вожња Цлио В6, али ... све потешкоће су заборављене када дођемо у Женеву и прелинемо у странку на почетку суперцарског скупа. Ова скромна пепељуга Цлио РС-а паркирали смо од службеног паркинганог паркинга поносних суперца, а овај јуниор чудовиште из првих секунди се доживљава као равноправни учесник у бекству. Мноштво гледалаца, са дивљењем суперцама, полазимо на нас питањима и речима подршке.

Прва фаза је на вртоглавим планинским путевима. Не можемо заостајати иза лидера и пропустити главне догађаје, па је морајне стиснуо све могуће од В6. Након првих 10 км трке, постаје јасно да су ресурси мотора и шасије Цлио В6 прилично дозвољени не само да издрже темпо који је поставио класични суперцари 600 коњских снага, већ и да их оставе иза себе, али и да их оставе иза себе да многи пилоти имају богато тркачко искуство. Снег, врло маневрибилни Цлио пролази лигаменте за скретање, попут капи Меркура! У прве три зупчаника мотор показује бесан ентузијазам, компактни хатцхбацк лети напред након стрмих окрета, попут пахуљице, покупио је налет ветра. Коцкање почиње са 3000 о / мин и траје до 7200 РПМ-а! Жестоко звони мотора сада не нервира, напротив, осећате се као на аутопуту Стилли ДоПА. Нова шасија више не плаше непредвидиве кварове задње осовине или најјача недовољна ротација на улазу у стрмим окретама. Не, ротор аутомобила је апсолутно неутралан, тако да једноставно не размишљате о карактеристикама подешавања у завојима. Цлио В6 је у потпуности пилот у потпуности, уклапа се на ред док очекујеш, савршено оставља заузврат, у било којем монгесу и даље је предвидљиво и апсолутно је подложно возачу. Цлио нема системе стабилизације, а не ни ПБС - ово је искрено, без интервенције електронике, дијалог пилота са машином. Карактеристике суспензије су такође оптималне - шасија је довољно мекана да апсорбује неправилности свих врста са удобношћу за путнике, али са екстремним спортским аеробацијама, ролни су изненађујуће мали.

Одличан компромис за аутомобил са тако двоструком цивилном филозофијом! А величанствено пријањање у асфалт специјалних спортских гума Мицхелин Пилот Спорт је последњи састојак у овој опојности лека. Као резултат тога, на тим возачким путевима у таквој компанији на Цлио В6 можете ући у само један режим - да бисте притисни на цео комад гвожђа! Дакле, на улазу у циљну линију прве фазе, наша беба је трчала у главној групи, заједно са најчаснијим дуфферима. Пре уласка у прелазе, постоји неколико врло цоол окрета. Неколико суперцара који наприједју је превише гломазан за такав профил, а њихови пилоти су присиљени да успоравају и прослеђују то преокрене. Гледајући да је надолазећа трака слободна, Мораине, скоро да се не успорава, улази у леву страну скретања и у једном замаху око четири аутомобила одједном: Феррари Ф50 и Ф50, Галрардо и Порсцхе ГТ2!

Глуповина Супекарсхмена нема ограничење. Настоје да обнове статус куо, али испред још неколико преокрета, у којем је Цлио В6 неупоредиво бржи. Као резултат тога, ми смо први који смо летели у Меев и спадали у гомилу узбуђених локалних састанка учесника у трчању!

Ово је тријумф! Учесници у митингу долазе (и прешли смо испред других током 20 минута) Размјењују се прилично зли реплике. А јавност је ужитак због неке врсте Цлио, када су најистакнутији и скупи аутомобили у близини, почиње да нервира суперчарску заједницу. Подсетио сам се на наше учешће у првом суперцару на безазленом Цлиосу: његова способност да се следи у темпу суперцара изазвало је сажаљеће одобрење овлашћења која су била. А Цлио В6 је почео да нервира над суперцарима.

Следећег дана све је поновљено ", каже Морен. - Више се више не морамо надати уз небески помоћ, као пре две године. Било је величанствено сунчано време у планинама, чак и на пролазу, температура није падала испод 15. Цлио В6 је појурио у водећу групу на савршено сувом асфалту. Можда задњи вожњи и задњи инжењер на киши не би били тако ефикасни као иако много мање моћно, али фронт -веел погон Цлио РС. На рути су постојале дуге равне линије, али чак и тамо, 255 коња неће се предати у свим стадима удвостручено по броју, лако подржавајући 200-220 км / х (да, у Суперцар Рели је појурио на такву брзину Планине на отвореним саобраћајним путевима!). Па, заузврат ... ниједан чистокрван Суперцар могао би да прође кроз стрми окрет као што је брже као Цлио В6! Све чешће дао сам гас на средини скретања, задњи унутрашњи точак често се откотрљао од платна око двадесет центиметара!

Летили смо, пре свега и без обзира на то који ризик настављају да се пилоти суперцара настављају, под тим условима се нису могли носити са Цлио В6. Непријатељство на нашој бомби је постало универзално. И незадовољство на десетина моћних особа чинило се да је то срећа чула. Мрачни коњ Цлио В6 је чекао освету ... појурио је на аутопут у заједничкој колони из средњег почетка, почели смо да прегазимо суперцаре у целим групама. Неки рањени пилоти су се трудили да остану иза нас. Још једном, Масерати 4200 Спидер Трофео се повукао са нама, његов возач је прешао све границе разумног ризика, али још увек заостаје. А онда сам на аутопуту наишао на још један ред од 180. Наравно, морао сам оштро да спустим брзину, описујући глатки лук. Пилот Масератија, који је ходао иза нас, вероватно је намеравао да прође кроз угао у неком лудом стилу, чинило се да уопште није успорио, скочио је иза нас брзином са којом је био потпуно нереално да се убрзава путања. Очигледно је да ће Масерати летети у страну, али наш је Цлио наишао на пут ...

Мислио сам да улазимо у наш аутомобил са бацача граната ", сећа се Морен се сећа. - Био је гласан памук, Цлио је неколико пута окренуо своју осовину, чинило се да је салон прекривен димом ... Масерати је прелетио у нас одострага са десне стране. Експлозија која нас је запањују проузроковала је радне јастуке безбедносних јастука и талк прашина висила у ваздуху. Све су то ситнице, а наравно, наставили смо трку, али у судару је сломила доњи клијен огибљење ...

Када је јухе и ја, глуви од путовања ваздушних јастука, попели се, Габриела Цадрингери су нас кривично гледали. То је он, један од лидера ФИА, укинуо је наш Цлио В6! Његов аутомобил, иако са јако сломљеним носом, остао је у покрету, а Цадрингер је убрзо појурио. И морали смо да сачекамо много сати да сачекамо камион за вучу, достиже планине, а затим тресе на пролаз у његовом пилотској кабини. Бесконачно дуго, повратак на камион нам се чинило у подручју где смо се померали као метеор на Цлио В6. А разбијени детаљ суспензије овог ексклузивног модела није имао ниједног од РЕНАУЛТ дилера у региону и морали смо да напустимо своје пројектил на услузи. Били смо присиљени да надокнадимо митинг караван на најобичнијим Цлио-у са 5 врата са 90-коњских 1,5-литарских турбодиесела. Барем инструмент панел је исти као и на В6, "Морен се нажалост шалио. Машина се испоставила да је изненађујуће са испирањем и удобним, на падинама ауто-нумера, дизел беба убрзана на 200 км / х! Дакле, провели смо целу ноћ, ухватили смо учеснике у митингу, а извештај о овом догађају је сачуван (види бр. 12, 2003).

Ако је пре две године, топли Хатцхбацк Цлио РС могао (захваљујући условима на путу) одржати темпо нападачких суперца, "каже Морен, а затим задњи-ангине Цлио В6 на сувом асфалту под истим специфичним условима једноставно затвори појас. Чуо сам прилично суздржане прегледе својих тестирајућих колега који су тестирали аутомобил у лабораторијским условима тркачког прстена. Наравно, у овом случају ће одређени недостатак снаге јасно утицати на недостатке прилично примитивне управљачке контроле (идентично чињеници да имају најјефтинији Цлио), економска суспензија ... Ектреме Цлио В6 - аутомобил који може Добро разочарају у идеалним стакленичким условима јасно ће утицати. Али у најтежим ситуацијама праве аеробације, тако да говоре, на грубом терену. Мислим да је на серпентинама, чак и са дугим равним линијама, без чистокрвних Суперцара моћи да престигне овај угрушак енергије!

Нови Цлио В6 кошта 40 хиљада евра у Европи. Верују да су веома скупи, други стручњаци верују. У принципу, постоји разлог у томе, ако се сећате да за такав износ можете купити три дизел цлио - то је био овај аутомобил који је тако успешно одиграо улогу спасилачког круга за нас. Међутим, након демонстрирања силе на аутопуту Суперцар Рели, ово резоновање не изгледа очигледно. На крају, под једнаким условима, Цлио В6 је обишао аутомобиле, који су 10 пута скупљи! Елита суперцареса поново је подвргнута хлегу, само се оволико времена испоставило да је превише интензивно за њих!

П.с. Званично, такви Клионти се не испоручују на руско тржиште, а питање могућности њиховог снабдевања у будућности није разматрано. Иако је ова бомба требала бити исти ефекат, као што је широм света - да помогне ујачавању слике његове марке.

Иван Веснин

Извор: Автопанорама магазин