Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата 2006 - 2009 компакт

Све фотографије Ренаулт Цлио 5 Врата 2006 - 2009

Сесит

Опел Цорса ОПЦ. Цена: од 21290. Продаја: Од лета 2008. године
Ренаулт Цлио Спорт. Цена: од 22400. Продаја: од лета 2008. године
Мали аутомобили на нашим путевима су занемарени. Узалуд! Неки од њих могу да дају шансе многим великим узорцима. Типичан пример прикривене моћи је Опел Цорса ОПЦ и РЕНАУЛТ ЦЛИО СПОРТ, чије су стварне карактеристике које смо проверили на Дмитров Ауто политици
Ренаулт Цлио Спорт
РЕНАУЛТ је познат по својим победама у скупљањима окупљања. На спортским превозницима, инжењери настављају поставке вештине за аутомобиле. Након тога, ово се користи на спортским цивилним аутомобилима. На пример, као што је Ренаулт Цлио спот. Ауто је опремљен дводељним атмосферским мотором од 197 кс
Најбоље квалитете: подешавање суспензије.
Најгоре квалитете: осредње тракција на дну.

Опел Цорса ОПЦ
Опел Цорса је један од челника продаје у класи Б. Интерес за ове машине је због цене и правилног квалитета. Произвођач је одлучио да удовољи својим купцима у спортској верзији ОПЦ-а. Имајте на уму да скоро сваки Опел модел има ову конфигурацију. Под хаубом Цорса сада 192 кс и турбине под високим притиском.
Најбоље квалитете: моћан мотор за турбопуњери.
Најгоре квалитете: мека вешање, ролне.

Најпрактичнији аутомобили за метрополу су возила класе Б. Они су у облику улица, лако је паркирати на уским паркиралиштима. Најчешће се такве бебе крећу саме, тако да се величина трупа не брине посебно. Осим тога, модерне ергономске технологије дају и возачу и путник су прилично достојни простора. Они говоре више о таквом унутрашњости него споља.
Наравно, многи су забринути за снагу мотора. Економични и не баш динамични мотори су инсталирани на мале - изложене. И желим нешто моћније. А мука почиње: или узмите класу ц и изгубите у маневризирању или толеришу понизности на семафорима. Али постоји излаз: Потребан вам је мали спортиста.
Два светла представника такве симбиозе су ОПЕЛ ЦОРСА ОПЦ и РЕНАУЛТ ЦЛИО СПОРТ. Узгред, немачки произвођач награђује скоро сваки модел са модификацијом спорта. РЕНАУЛТ, иако није тако тачан, познат је по поновљеним победама у митингу, тако да ни ви не можете заузимати искуство француске компаније. Јао, не продајемо аутомобил као што је Ренаулт Меган Ст, иако је у Европи у малом, али стабилан захтев. Али руски купци имају прилику да постану власник Цлио Спорт.
Једноставно нисмо могли да упоредимо набијени Опел и Ренаулт. Ипак, оба аутомобила припадају истој класи, мотори се разликују у обиму, али су идентични на власти.

Због агресивног тијела тела и огромног спојлера на поклопцу Цорса пртљажника, изгледа више спортова. Оштри карактер овог аутомобила дизајниран је да нагласи огромне точкове од 17 -у. Цлио изгледа лакше, као да не жели још једном давати своје стварне могућности. Само широко прекривање прагова се спортају у спорту и лукови точка снажно су надувани. Гиллс у близини предњих крила доприносе бржем уклањању топлоте са мотора и кочнице. Задњи браник се комбинује са дифузом. Чак су и испушни цеви бифуркираног система ослобађања у Цлио скривени тако да нећете приметити. Оно што се не може рећи о Цорсу. Издувна цев се налази у средини браника и има трокутасти облик. Салони машина су у складу са спољним спољашњем. Опел тврди лидерство на штету спортских канти са прогресивном бочном подршком. Чврсто поправљају тело. Распон поставки довољно је по реду да не само да прикладно добијете особу било којег предмета, већ и да постави седиште за активни стил вожње.
Док је у Цлиоском салону тешко разумети да седите у спортском аутомобилу. То се може погодити натписи на праговима и амблемима на насловима за главу места. Седишта се могу препознати као умерено прикладно, са довољно прилагођавања. Можете наручити више спортских седишта Рецаро. Ергономија се испоставила да је приближно иста у оба аутомобила.
Под капуљачом Опела, мотор од 1,6 литара је скривен, који производи 192 КС. Због инсталиране турбине. У РЕНАУЛТ-у постоји пет коња, али овде је инсталиран два -литер атмосферски мотор. Што се тиче обртника, Цорса има 15 нм више од Цлио (230 нм). Могу се користити у опсегу од 1950. до 5850 револуција. У Цлио-у, врх тренутка пада на 5550 мин-1. Цорса мотор због присуства турбине врти се много више вољни. Цлио је тешко 4000 мин-1, али вреди препустити ову ознаку, јер интензивно убрзање одмах започиње. У Цорсу је мотор такође долази у живот након 4000 мин-1, али достиже их са брзином муње. Ово потврђује број мерења еластичности. Убрзање од 60 до 100 км / х у четвртом степену преноса у Опелу траје 5,7 с,
и РЕНАУЛТ 7.1 с.

Најзанимљивије информације за многе су убрзање на 100 км / х. Али ниједан од експерименталија није успео да постигне бројеве које су проглашели произвођачи. Цорса је убрзала до стотина за 7,9 с (7,2 Опел података), Цлио за 7,7 с (6,9 РЕНАУЛТ података). Опрости то лукаво, јер убрзање није толико важно као, на пример, руковање. Успут, шасија наших аутомобила је другачија. Опел Цорса има енергетску суспензију која је, међутим, склона ролама и накупљања. Инжењери су се фокусирали на удобност. На Ренаулт Цлио-у препознајемо и суспензија енергетски-који су нагласили, али карактерише већа еластичност. Она тачно ради у олакшању пута, што је јасно могуће посматрање путања кретања. Ово потврђује мерења. Брзина слалом у истоваљеној држави у Цорсу достиже 63,5 км / х, у Цлио 66 км / х. Кратко преуређивање је поднето Опелу брзином од 70 км / х на улазу и 52 км / х на излазу. За РЕНАУЛТ, ова вежба се одвијала брзином од 74 км / х на улазу и 51 км / х на излазу. Брзина дуже станице за Цорсу била је 130,3 км / х, за Цлио 133,3 км / х. Чини се да таква безначајна разлика од 2-3 км / х не игра велику улогу. Али то није тако. Разлика од једног километра доводи до развоја клизања, што је веома тешко угасити. Поред тога, Цорса захтева стално прилагођавање путања. У Цлио-у то је делимично поражен истим предњим и задњим величином. Из овога можемо закључити да је Цлио много тачнији од дате стазе. Немачки штеди информативнији управљач (2.4 окреће се од заустављања до заустављања). Цлио има превише волана и мора се интензивније уврнути (2,8 окрета).
Победник у кочији номинације био је Француз. Стоп са 100 км / х, он осваја један метар са Опелом Цорсом ОПЦ-ом. И од 170 км / х разлике у кочињу је свих 17 м (107 м у односу на 124 м). Оба аутомобила су била нормална, али разлика је очигледна. Очигледно, не само кочнице, већ и исправно одабране пуне гуме, играју улогу овде.
Наша пресуда
Оба аутомобила су савршена за свакодневно деловање у великом мегалополису са вечним саобраћајним гужвама и недостатком паркиралишта. Заливање њихове моћи омогућиће вам да освојите семафор, као и да бисте максимално задовољство добили активну вожњу уз приградске нумере са масовним окретом или на аматерским спринтовима. Остаје само да одлучује, узми Опел Цорса ОПЦ са сјајним спортистовим изгледом, али мекшем и удобном суспензијом или Ренаулт Цлио Спорт са дискретним изгледом, али одлична шасија.

Аутор: Маким Егоров