Тестни погон Ренаулт Цлио 5 врата 2006 - 2009 компакт

Снови и стварност

У Русији, до мале класе Б аутомобила, чудан став. Неправедно, без обзира на то на коју страну гледате. Код дела купаца, опште занемаривање, од продавача неадекватне политике цена, на делу произвођача, одсуство дизел мотора. Као резултат тога, сегмент се не продаје као да.
 
У Европи је све другачије. Постоји класа Б беба један од најпопуларнијих аутомобила у граду, чак смо и смешни о тако нешто. Поента је вероватно у менталитету, у односу на ствари. Оликонски дизајн и скромне величине понижавају такву машину у очима просечне руске играчке, за неку врсту играчке. Озбиљан ујак, чак и ако ради у грани Европске компаније, и не би се догодило да би се наложио тако мало аутомобила.
 
Такође са дизелским мотором? Раве! Али то је дизел мотор у компактној школи која је најзанимљивија и уравнотеженија верзија градског возила. Друго је питање да ли произвођач забије пртљажник на отвор (направио седан), одједном осакаћи добру бебу. Али волимо и разумемо овај приступ. Тако да су тадполе попут симбола и пасмина лимузине. Ех!
Међутим, данас настава одрастају, аутомобили расту у ширини, чак и чешће према горе. Они постају чврстији. А људи полако цивилизују. Видите, све ће се променити.
 
Пример хатцхбацк-а новог таласа је Цлио ИИИ. Наше тестне мреже наишле су на најбогатију и најмоћнију верзију која је данас продата у руској верзији излете са пет врата са 1,6-литарским безином (природно!) Мотор и аутоматски мењач. Зашто нисмо узели сан о Цлиспорт-овом гурману за тест? Јер не долази у Русију. Успут, то је такође и на питање карактеристика нашег тржишта аутомобила.
Међутим, грех је да се жали на ову машину! Произвођач га је подигло, поред већ поменутих, ливених дискова, кабассе аудио системом, клима уређајем. Генерално, већ и беба. Да, и база на котачима Ох, готово као и већа часа за голф.
 
Стога је пространо изнутра. Завршетак је висока - панел је еластичан и пријатан, скупштина је одлична. Гумени балони ваздушних канала били су посебно задовољни. У Цлионом салону, наравно, видљиви су трагови уједињења производа Ренаултниссан Савеза, али данас је то норма живота. Али ручица аутоматског преноса, који се препуштају од ниског централног тунела, некако се не уклапа у смешно окружење аутомобила. Било је то као да је овде приложен, уклања се из великог америчког СУВ-а. Али мала млада дама неће морати да се протеже руком. Међутим, мало је вероватно да ће бити одушевљен што се у мраку модуси оперативног оквира не истакнуте. Тешко је пропустити, наравно, али седимент остаје.
Доста је могућности мотора да се поуздано учини ваш пут у јатама малих градских риба. 110 снага и брза аутоматска машина је добра комбинација. Плус светлост, али прилично информативна папучица кочнице. Али да се спријатељи са вештачким повратним информацијама, које електрични серво управљач завршава волан, није одмах добијен. Искрено је тешко на равноправном волану, сама лакоћа на паркингу, али у угловима напор се чини непотребно.
 
Суспензија аутомобила прилагођена је Русији, искрено, са знањем о том питању. Гусне рупе, равнате се уз избочине. Идите, плаћајући минимум пажње на стање коловоза. На Цлио ИИИ можете јебати, али велике ролне и размажене реакције транспарентно наговештавају да овај аутомобил није за то. Можда је боље сањати о контионпорт-у?
Најједноставнија верзија аутентичности ће удовољити власнику цене (од 15.750 долара), мотора од 1,2 литра и механичку контролну тачку од 5 брзине. За верзију експресије са 1,4-литарском мотором и истим контролним тачкама биће постављено са 17.450 долара. Динамикуе са 1.6 литарским мотором и ручним преносом коштаће најмање 18.650 долара и за верзију са 4-степеном аутоматском вољом морају већ дати 19.549 долара.
Николај Илиин

Извор: Мотор магазин [јануар-фебруар 2007]