Порсцхе Панамера Тест Дриве од Хатцхбацк 2009

Порсцхе Панамера: Већ смо га тестирали

Фердинанд Порсцхе Сам о стварању четворици Гран туризам дуго је сањао, Порсцхе није одрастао до овог тренутка у низу и није био серија. Сјећам се да је у касним осамдесетима компанија покушала да покаже светлост пет-додово четири одељка ПАНАМЕРА. Али тада (то је било 1988.) Надаље експериментални развој, који је добио индекс 989, није се померао ... историја стварања пуне четири -сеатер Гран туризам настављена је тек након осамнаест година.
 
Назив Панамера рођен је из имена Ралли Ла Царрера Панамерицана од 1950. до 1955. године и сматрано је проклето опасним), у којем је Порсцхе учествовао и показао добре резултате. А Пан-Американац се назива мрежа путева укупне дужине од око 48.000 километара, која повезује и Америку. Према пане-америчком аутопуту, можете возити од Аргентине до Аљаске!
Мојем личном познанству, појављивање Панамера ме није ухватило. Али када сам је први пут видео на паркиралишту у близини аеродрома Минхен (постојао је почетак наше тестиране руте), моје мишљење о мом изгледу променило се у корен ... осетио сам дух који не могу да ухватим кроз авион фотографија пре
 
Серијски Панамер је први приказан јавности у Схангхаи мотору показују ово пролеће
У близини стоје стојите већ гоосебумпс. Овај дуг нос са карактеристичним закривљењем предњих крила! Ове кукове. Овај ваљани кров! Континуирани секс. Не мешајте се са било чим. Порсцхе не даје, не узимају Мерцедес ЦлС, Астон Мартин Рапиде (лансирање у 2010. години) и Масерати Куаттропорте неће бити лак. Треме А Мерцедес С-класа и БМВ семе. Дрхтати, бентлеи цонтинентал гт, јагуар кк, мерцедес цл и шест бмв! Дуго нисте били у овом саставу. 12. септембра, Панамер ће почети да одвлаче такмичаре од вас.
 
База Панамера има точкове са димензијом од 245/50 ЗР18 и 275/45 ЗР18. Софистицираније модификације имају променљиву димензију на котачима испред 255/40 ЗР20 295/35 ЗР20 иза. Баш као и на позадинским или средњим спортским превозницима
Формално, Панамер је хатцхбацк од четири -сеатер. Али програмери то постављају као нешто додатно класе и без ватре, неограниченог што је оснивач новог луксузног возила клана. Тешко је расправљати се с тим.
Панамера је проклета широка 1931 мм, што је шире око 60 мм од Мерцедеса С класе и за 29 БМВ 7 серије! Замислите како да се крећете на Панамеру у саобраћајним гужвима и направите свој пут уским улицама? Када седнете унутра, и када погледате аутомобил са стране, чини се да је потребна цела трака и на уским немачким стазама клаустрофобије, генерално сам се погоршала до екстремне мере. Али није било проблема на аутоматском аутобусу. Панамер је чисти велики туризам. Погодне столице, одлична удобност и одговарајући распон (ако не пржите око 1000 км на једном резервоару). Једноставно је створено да освоји велике удаљености. Да бисте учитали неколико волуметријских кофера у стопић од 445 литара и прелазите са возачем или компанијом од четири Европе, без мучења за летове са трансферима, слатку ствар.
 
Машине опремљене ПДК-ом могу се наручити са системом Старт Стоп. У урбаном режиму штеди до 10 процената горива. Вреди се зауставити, мотор ће се одмах искључити. Почеће када додирнете папучицу гаса
Упркос релативно маломатна растојања од 2920 мм (115 мм краћи од МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе и 150 краћих од БМВ-а седам), у кабини нема слободног простора. Преко главе, чак и високи путници увек ће имати поштено снабдевање простором. Сви јахачи налазе се у полугласици. Сет и распон подешавања предњих седишта су огромни, дужина јастука, лумбална подршка, конфигурација ваљка на полеђини и надела за срање задњег седишта такође се прилагођава распону Шест степени. Ако добро поставите седиште на лик, можете неуморно провести најмање 12 сати до реда на путу.
 
Бикенонски фарови у бази података. Светло за доплату може бити прилагодљиво, у овом случају светлина места и облик светлости-угла-Гранична граница блиске светлости мења у зависности од брзине кретања. Такви фарови такође знају како да се разматрају. Четири дневне диоде су интегрисане у главну фабрику блока
Суспензија има чаробну имовину да заштити оне који седе од свега што се дешава под точковима. Нема шокова, вибрација и малих ствари са коловоза. Чини се да су путеви сами изглађени сами. Тек након линије од 200 километара на сат, звук гума и аеродинамичких звукова почиње продирати у салон.
Унутра, суздржани луксуз Краљевине природних материјала. Број опција украса је огроман. Кожа је крема, карамела, браон, класична црна, беж бели врх, црно дно. Тамно плави врх, дно млека да бирате из уметка угљеника и алуминијума, шкољки пепео, матице и трешње лакиране или једноставно полиране. Време за сваког од јахача спремно је да направи опционалну контролу климатског на четири зоне (у двоненој бази за предње јахаче). У јефтиним модификацијама, саслушање је одушевљено традиционалним киноом за Порсцхе 5.1-систем Босе са субвоофером. Међутим, ко жели боље звук, они уместо да је Босе наредило 1000-напонски акустику од стране Бурмистер класе веће. Она даје динамичнији и структуриранији звук о добрим белешкама, мада не у потпуности, даје представу о сценским простору.
 
Преглед је нормалан напред и страна. Информације о путу са путеве са леђа морате буквално добити квадратни центиметар. Чинило се да су бочна огледала и задњи прозор посебно сићушан, вођен принципом који ће, кажу, Панамера ће увек бити бржи од било којег транспорта који је преносни
Вожња место је посебна прича. Волачки точак од Порсцхе 911 (пребацивање преноса, успут, на њему, немирно провоцирати нетачан стисак). На плочи, као у шампону, постројено је пет уређаја, главни међу њима је дефинитивно тахометар. Лево од тога, брзиномер са милиметарском скалом, са десне стране је помоћни ЛЦД-илуминатор, на којем се, након потражње, приказује навигационе индикације и број најважнијих параметара. На централном тунелу, уређен у Верту стилу, славе кључеве шасије и секундарних функција.
Програмери шасије су невероватно успели да комбинују удобност на велике удаљености са максималним спортом. Тачно, не сви мотори не могу оправдати овај стил. Најмање 300 коњских снага шест који ће се појавити са касно, као да панамер може бити веома различити. Мехатрон шасија пружа широк спектар подешавања. Возач, сортирање нормалних, спортских и спортских плус модова (Потоњи је доступан у паковању Спорт Цхроно), игра еластичност пнеумо елемената и активне ПДЦЦ стабилизације (управљање Пасцхе Динамиц Цхассис), као и пастерцхецхеспенсменсменменсистриментала. Пар кликова тастера у комфорном Гранд нановском туризму може се претворити у практично спортски аутомобил са готово окривачима контроле. Зашто практично и скоро? Маса, пријатељи и импресивне тренутке инерције. Заједно са подешавањима шасије, природа мотора и мењача се мења, у спортском и спортском и спортском реакцији на рад папучице гаса много је брже.
 
Задња врата су аутоматска, отвара се и затвара се електричним погоном
Еластични елементи пнеумо у суспензији нису баш једноставни, то су два -Камбер. Две независне камере заједно раде у нормалним и спортским режимима. Велики укупни обим најиздравља неправилности и пружа бољу глаткоћу. У спорту Плус режиму, посебан електромагнетски вентил искључује једну од комора, суспензија постаје чврста (активни стабилизатори у овом случају су такође као еластичнији и еластичнији) и машине за 25 мм (тежиште се смањује). На скретању Панамера, он се зна значајно мање и постаје одговорнији. Тело у односу на просечну државу може се присилно подизати на пример 20 мм, на пример, да би се разбијено подручје смањује путем. У оригиналном положају тело ће аутоматски пасти брзину од 30 км / х.
За оне којима нису потребне такве техничке потешкоће, опружна суспензија са конвенционалним стабилној стабилности стабилности се одлаже, али амортизери шик-а са прилагођавањем крутости у његовом саставу биће све рано.
 
Структура напајања кабине је заварена од челичних елемената различите снаге направљене врућим формирањем. Предње мреже алуминијума, причвршћени су на челични кабине са заковицама, као и на пет БМВ-а. Да би се искључила електрохемијска корозија између алуминијума и челика, у заковатира се користи посебан изолатор. Леђа тела, кров и сва шљива су такође алуминијум. Висина тежишта и тренутак инерције у односу на уздужну осовину била је релативно мала због чињенице да је главна тежина предмета концентрисана у његовом доњем делу. Крутост тела за увијање је 25.000 НМ / град. Путници су спремни да ухвате осам ваздушних јастука. Пешаци хватају трауматичну капуљачу, од којих је стражње стране упуцао под утицај пиропатрона
Сви мотори су бензин, они се налазе испред уздужно. Најмања 300 коњских снага шест, са запремином од 3,6 литара, дериват је Ом В у облику слова В са урушавањем између полу-блокова од 90 степени. Високо рангирање атмосферског В8, око 400 снага опремљених директним убризгавањем, фасором рефлекторима, систем прилагођавања вариоцам плус вентила и рециркулацијском систему издувних гасова. Позајмљен је од Цаиенне-а за Панамере. Али он је овде прешао неколико промена, посебно, висина мотора је донекле смањена (у свом оригиналном облику није стакла под хаубом) захваљујући другима, датим блоковима главе блока и палете уља. Мотор је пристојан олакшао (минус 10 кг) због шире употребе легура магнезијума и алуминијума. С њом, све -Веел погонски аутомобил добија на 100 км / х за пет секунди (задњи вожњи у 5.6) и може се кретати максималној брзини од 285 км / х.
 
Предња суспензија на паралелним полугама и задњим мулти -леаф алуминијумом, прикупљени су на алуминијумским подмирицама (елементи су шупљи или са сложеном просторношћу, бацају под притиском). Степен блокирања стражњег диференцијала води се електроником
На врху моторне линије је 500 коњских снага В8 са два (за сваки од полу блокова) турбине. Машина са овим мотором има заиста борични карактер. У спорту Плус режиму, током интензивног убрзања, максимални обртни момент у опсегу од 30005000 РПМ може се повећати од 700 до 770 Невтон-метра. Као резултат на излазу од 4,2 секунде до стотина и максимална брзина чак 303 км / х. Са таквим напајањем за стандардне покрете, боље је користити нормалан режим. Одговори на гас у овом случају су мање оштри, суспензија је мекша, а реакције на скретање управљача нису толико нервозна. Али ако требате да убрзате са места што је брже могуће, можете да активирате функцију покретања контроле. Да бисте га активирали, морате да кликнете на кочницу, а затим на гас до неуспеха, мотор ће достићи оптималну брзину. Надаље, мора се пустити само кочница, ауто ће се прекинути као прекривен, убрзање ће бити могуће (у оквиру адхезијских својстава, наравно). Систем ће вам помоћи да се прашине у очи ставља у очи (инсталирају као опцију), што смањује бензинску станицу на пуштање на слободу, што смањује захтев за потражњу. Када су електрични ролетни интегрисани у систем ослобађања омогућавају потрошеним гасовима дуж краћег пута, звук испуха постаје више баса и жалосно.
 
Мала унакрсна површина (2,33 квадратних метара), глатке контуре, кровни кров, спојлери и штитници испод хаубе и на дну под условом атмосферске панамере са коефицијентом аеродинамичког отпора од 0,29. У модификацијама са ЦКС-ом са турбопуњењем, само је 0,3 јединица једноставно горе, интерцурери који се налазе иза предњег браника су криви за то. Све верзије имају задње спојлере, а углови напада аутоматски су изложени у зависности од брзине. Панамера Ц В6, верзије С и 4С-а имају континуирано двоје спојлера. Извођење Турбо-а примило је интегралну трогодишњу спојлер од четири -поизије, од којих су бочни елементи гурнути на бочне стране, повећавајући ефективно подручје аеродинамичке површине
Млађи мотори могу да раде са механичким мењачем и седам -Пеед роботским ПДК-ом (аналогни Волксваген ДСГ и Ауто С Трониц). На аутомобиле ове класе, кутија која ради са два мокра Мулти-дисц цлифф користи се по први пут.
Погон се изводи или на задњим точковима или на свему. База Панамера са В6 (нема индекс) и Панамера С, опремљена В8-ом, примила је задњи вожњу. Модификације за означавање 4С (атмосферски мотор 400 коњских снага) и турбо (500-коњских турбо мотора) иду са погоном на све точкове. Предња осовина на свим -Веел преношење погона повезана је са више-џичним трењем спојком само када се задњи точкови склизнули. Спојка у неким случајевима (на пример, када се креће на клизавом премазу) може се у потпуности блокирати и бацати у предње точкове сав обртни момент. Али у већини случајева, током папуча, електроника помоћу спојнице на предњој страни даје само мали део тренутка, тако да је све -Воело возило Панамер, попут задњег вожње, под притиском на потисак, има прекомерну ротацију. Са системом стабилизације ПСМ-а, систем стабилизације (успут, након достизања 60 км / х и даље се аутоматски укључује) морате бити опрезни.
Ако желите да се забавите у било којем начинима покрета, сигурно вам требају кочнице са ЦЕРМЕТИ дисковима (као опција нуди се за све модификације), лако их је разликовати од стандардних чељусти жутим чељустима. Миамилл даје укупне добитке од 20 кг, а у погледу ефикасности, информативности и стабилности карактеристика у зависности од грејања конвенционалним кочницама (композитни дискови, алуминијумски хуб плус плућни прстен у било којем поређењу. Стандардни кочнице су упловили након двадесет динамичких покрета дуж планинског серпентина дефинитивно није опција нумере. Керамика је задњи пут и овде и овде метићних Немца успела да спасу. Да би се не трошила енергија на трење током убрзавања и једноличних покрета, јастучићи из дискова у Панамеру су посебно додељени. Резултат је просечна уштеда од 0,15 литара бензина на 100 км. Чим електроника схвати да постоји хитни кочење (нагло је пустио гас, адаптивно темпомат је забиљежило брзо смањење интервала итд.), Одмах ће донети кочнице у борбу против спремности, аутоматски одабир празнина Дискови и стубови времена реакције за притисак на папучицу Кочиће ће се нагло смањити.
Све могућности шасије на јавним путевима нису биле у могућности да испробају, овде је потребна нумера. Али главна ствар је била да се разуме Панамера је универзална. Може бити толико другачије ... То може бити нежно, успавано и умотавање, или можда, попут кожне кучке, добар трол. Да бисте се носили, потребни су вам одговарајућа припрема. Тврдоглав, знам
У изгледима, ослобађање од 20 хиљада аутомобила годишње и лансирање хибридних варијација. Подсетите се да ће саиенне са комбинованом погоном појавити следеће године. Са хибридном погоном, лепота ће направити 200 килограма, али то ће постати много економичније и еколошки прихватљивије. Просечна потрошња горива Гранд Прик Туризам ће се спустити на девет литара на сто километара.
 
Панамера с мотором од 400 коњских снага у најједноставнијим перформансама, коштат ћемо 4,730.000 рубаља, погона на све точкове, 4С 5,123,000 рубаља (цена је упоредива са Ауди РС6). Турбо од 500 коњских снага коштаће најмање 7 039.000 дрвених. За поређење: 407-коњских снага БМВ 750и кошта 4.659.700 рубаља и 12-цилиндрични Мерцедес-Бенз С600 са дугом базом и 517 коња испод хаубе продају се за 7,840,800 рубаља. За С63 АМГ (525 КС) са стандардном базом траже 6 934 400 рубаља, а 612-коњских снага С65 АМГ са дугом базом може се купити тако што има 11.572.000 рубаља у џепу. Ако сте техно-име, цените.
Витали Кабисхев
Фотографија Порсцхе
   
 

Извор: Ауто.маил.ру