Порсцхе Панамера С хибридни тестни погон од 2007. компакт

Порсцхе Панамера Турбо Тест Дриве: Четири четири

Савремена ауто-индустрија је слична професионалном бокс. Часови аутомобила су категорије тежине, упоредни тестови борбе у прстену. Сличности се могу навести. Са развојем аутомобилске индустрије произвођачи су приморани да се појаве све више трикова како би заинтересовале софистициране купце.
Дакле, дизајнери морају преводити аутомобиле из једне класе у другу, као и боксере који су постали шампиони у истој категорији тежине, добијају тежину и покушавају да постигну успех у новом пољу. Ударац, још један ударац!
Порсцхе, који је, упркос свом конзервативизму, био приморан да се појача на пут рационалног економског напретка, почео је извршном власти средњег -зизованог Порсцхе Цаиенне Цроссовер-а, који је буквално извукао компанију из кризе и дозволили Порсцхе и даље развије своје спортске моделе . Али такмичари се не доводе и немачка Тројство у БМВ-у, Ауди и Мерцедес са застрашујуће фреквенције ослобађа све више и више модификација тела.

 
Панамера је 100% препознатљива. Испред традиционално масивног браника, фарови за очи, трапезоидни поклопац капуљача и изражени лукови точка, наглашавајући спортске генеалошке панамере.
Порсцхе, који је произвео бескомпромисни аутомобил који не одговара никаквој класи, већ у исто време, изгледа много. Ово је Порсцхе Панамера. Искрено, пре него што изађете за точак, успео сам да видим Панамер уживо само неколико пута, па чак и тада близу продавца аутомобила Порсцхе. Седан, компакт, Седанохтцхбек? Сматрате пажљиво, разумете: Ово није сумња да је пет-дод компакт.

Унутар лепоте Цхиц сјај. Завршетак на највишем нивоу! Висока кожа, дрвени уметци. Све на нивоу. Ергономија у Поршевском је верификована на најмањи детаљ. Седишта у спорту тешким са одличном бочном подршком.
Упркос чињеници да светло још увек није видео такве Порсцхе, Панамера је 100% препознатљива. Испред традиционално масивног браника, фарови за очи, трапезоидни поклопац капуљача и изражени лукови точка, наглашавајући спортске генеалошке панамере. Снажан феед, позната силуета ЛЕД лампица и разноликости предње и задње секира бацају се у задњем делу ока. И само профил Порсцхе Панамера са занемарљивим задњим крилом, крвокоћно жигосање на предњим крилима и хвала силуета узрокује сукобљене осећаје. Оригинал? Несумњиво. Леп? Питање. Не постоји ништа што би требало учинити, ово је посебност изглед тела Хатцхбацк, иако мислим да у седишту у Стуттгарту са Панамеровим излазом, ова реч се не жали. То је веома порсхевскоие, а не спорт.

На полеђини снажне хране, позната силуета ЛЕД лампица и мноштво предњих и задњих осовина.
И тако, догодило се! Пре мене је сиво-плави Панамера Турбо са опционим 20-инчним легурама. Иза 2 двоструке цеви система за отпуштање. Предња оптика састоји се од 4 светла ЛЕД извора који престрашују предњи пренос на дневном светлу. Скраћеном светлошћу квас осветљава Ротари Б-Ксенон.
Али Шхик је спојлер који напушта задњу корицу, који се појављује брзином од више од 90 км / х. Штавише, у турбо верзији је подељен у средини, креће се од леве и десне стране. Прави трансформатор! И почевши брзином од 205 км / х, механизам аутоматски мења угао напада на повећању силе стезања.

Сви познати и упознати када поглед пада на централни тунел између предњих седишта. Око селектора ПДК поставио је плацер, сличан тастатури луксузних телефона Верту. Нема чега да се уради - почаст пословном разреду.
Искрено, знајући да је испод хаубе нове антенемотор Панамера Турбо би-турбо осам од 4,8 литара, који издаје 500 КС. И 700 нм, очекивао сам мало других емоција и сензација из овог аутомобила. И то уопште не значи да је Панамера разочарала и није се оправдала наде.
Након првих километара, постало је јасно да нови клип са пет врата није био тврди спортски аутомобил са четворог подсежде, већ потпуно удобна пословна класа, али само посебан оштар сос, који се чува испод Порсцхе-а у Стуттгарту у Штутгарту. Породица Засов.
Успут, мотор од 500 коњских снага са минималним променама у подешавањима позајмљен је од Цаиенне Турбо-а. Основна конфигурација за Русију нуди роботску кутију са 7 брзине са два квачила Порсцхе Доппелкуплунг (ПДК) и Порсцхе Трацтион Манагемент (ПТМ) са погоном на све точкове и електронски регулисаном вишедимензионалном спојном спојку, блокирањем се креће од нуле до сто посто.
Сједим изнутра и одмах препознајем Порушевски тврду столицу са одличном бочном подршком и спортским управљачем који је овде мигрирао из 911. модела. Инструмент панел, који се састоји од пет бунара, такође је познато, али само у једном од њих може се приказати слика на навигационом систему. Повољно!
Сви познати и упознати када поглед пада на централни тунел између предњих седишта. Око селектора ПДК поставио је плацер, сличан тастатури луксузних телефона Верту. Донација пословне класе. Модеран, али да научим како да слепо користе ове тастере, потребно вам је више од једног дана.
Кључ, као што је пословне класе, је у џепу, али Панамера се покреће у Поруски уз помоћ ручице са леве стране волана. Задњи кауч се строго поставља за два путника, у којем се у арсеналу налази подешавање нагиба леђа и дужине јастука, као и пар удобних кутија за чување ситница, два власника купа и појединачног прилагођавања микроклима. Има довољно места за шефове само ако нису лидери кошаркашког тима.

Задњи кауч се строго поставља за два путника, у којем се у арсеналу налази подешавање нагиба леђа и дужине јастука, као и пар удобних кутија за чување ситница, два власника купа и појединачног прилагођавања микроклима. Има довољно места за шефове само ако нису лидери кошаркашког тима.
Запремина пртљага је 432 литара (у атмосферској верзији више од 13 литара), а ако преклопите задњи ред седишта, тада се Порсцхе Панамера може претворити у практичну компакт и узми 1250 литара терета на њену страну. Задња врата опремљена су серво. Под подним пода, ни резервна гума нити Док, нећете пронаћи само даљински управљач, компресор и велико појачало опционог Бурмистер аудио система.
Претворим жељену ручицу са леве стране волана, тахометар стрелица се упише и пријатна вибрација моћних В8 ради дуж тела. Селектор ПДК кутија у режиму погона и скоро сетлица за 5 метра почиње да се одлаже са паркинга. Већ су први километри путовања показали да Панамера није ултиматски спортски аутомобил, попут породице 911ст, већ потпуно удобан аутомобил. Волан је лакши, реакције су мирнија, суспензија је мекша.
У нормалном режиму можете се сигурно кретати по џунгли град или ићи поред аутопута изван града, а да не доживљавате нелагоду од оказивања храстова. Само шасија до путне смеће, било да је мале пукотине у асфалтним или лаганим таласима на површини, подсећа на спортски дух. Поред тога, предуго се за паузе нервирају приликом пребацивања оквира на доње кораке.
Карактер се мења ако се на тастатури импромичности верту да нађе спортски кључ. Сада кутија ПДК реагује брже до ћудљивог ћудљивости, а суспензија се сипа са истим пролазницом еластичности. Међутим, са ПДК мењачем можете пронаћи заједнички језик без преласка на спортски режим. Да бисте то учинили, буквално секунду пре него што се претицање, морате укратко да се удахнете на уском папучицу гаса, а кутија ће одмах скочити низ неколико корака доле, пружајући возачу са мапом од 500 кс. Под хаубом. И они су сасвим довољни да се на време направе мали кретен, док доживљава потпуно несигурно преоптерећене. Поред тога, чак ни у борбама, ако је селектор у положају аутоматског режима, за најбржи кретен можете променити зупчаник ручно користећи прекидаче.

Препознајем познато панел уређаја који се састоје од пет бунара, али само у једном од њих може се приказати слика на навигационом систему. Повољно!
У спорту је све другачије. Ево га, прави Стуттгарт Дух! Реакције се погоршале, суспензија је била затегнута, а кутија снимљена и сада не греши од кашњења. У исто време, Панамера је и даље умерено угодна. Само злоглазна путна ситница још више најављује путнике у кабини.

Мотор од 500 коњских снага са минималним променама у подешавањима позајмљен је од Цаиенне Турбо-а. Основна конфигурација за Русију нуди роботску кутију са 7 брзине са два квачила Порсцхе Доппелкуплунг (ПДК) и Порсцхе Трацтион Манагемент (ПТМ) са погоном на све точкове и електронски регулисаном вишедимензионалном спојном спојку, блокирањем се креће од нуле до сто посто.
И са оним што је сочно ударање великог клипа завртило се у ред! Имајући у виду скоро двоје -тон масе, пре уласка на ред извршимо мало већи равнав аргумент, а са малим проливом импресивне хатцхбацк-а посландужно испуњава возачеве жеље. Наравно, ово није хируршка тачност медијума -детера Порсцхе Цаиман или Матра Царрера. Панамер треба да се изведе са прилагођавањем масе. А ако све учините све за раздвојену секунду раније него што то значи да здрав разум то указује, то је товот, пистевскаиа контрола! Запањујућа стабилност на луку. Преокрет се може задржати на гасу - Панамера Турбо је већ опремљен активним свегашња преноса погона са повезаном предњом осовином и електроном -регулираним више-дисц ојачањем који дистрибуира тренутак између задњих точкова. Као резултат тога, невероватан носилац у завој у забрањеној брзини. И шта ако додате? Не, можда нећу. Страшно, на крају крајева, 8,6 милиона рубаља није шала за вас. Иако не сумњам да Панамер то може учинити. Кад би само они не би изнели своје снаге.

Задњи прави путник може померати предњу десницу! Савет да Панамер није лош да иде као путник.

На страини порсцхе панамера код куће. Одлична стабилност у било којој брзини, спортски напори на три -скопском пртљажнику и јасан одговор на било који покрет волана. Блаженство! Волео бих да могу пробати Панамер на идеалном немачком аутопуту. Појавом рута, врући пословни отвор почиње да буде нервозан: 20-инчни факултативни дискови са широком гумом захтева врхунску концентрацију и пажљивост управљача.
Лудо убрзање у целом распону брзине. Папучица за Павла и Панамеру напада напред са лакоћом гепарда која је видела плен. А ако постоји спортски пакет СПОРТ ЦХРОНО ПЛУС, можете у потпуности осећати песница беса, што је у нападу са брзином муње. Десна нога на убрзању, лево на кочници, на инструмент табли, светли активирану контролу лансирања, краткорочни 10 посто подизања притиска појачане притисак појачало се у цревима мотора, а обртни момент се повећава за 70 нМ ( од 700 до 770НМ). Још једна секунда. Удари! Порсцхе пуца, прање привремених лица. Сви који су стали у близини одмах се растопили у огледалу задњег погледа. Постоји ли шала, 4 секунде до стотина. Путници се руше у седишта горе него на почетку авиона.
Када је укључен режим Спорт Плус, Панамер је компримиран, суспензија се преставља, реакције су погоршане до границе, а велики хатцхбацк постаје попут суспекције 911. серије. И само нешто наметнија волана и повећана маса испуштају пословно оријентисану хатцхбацк, прерушену испод коже спортског аутомобила са само једним кључем на импровизованој верту тастатури. Прави песница беса!
Трошкови горње верзије Порсцхе Панамера Турбо у Русији почињу од трагове од 7 милиона рубаља. Аутомобил који је посетио тест, узимајући у обзир додатне опције, укључујући елементе унутрашњих декора, механизми кочница, 20-инчни дискови, спортски хроно плус пакет, адаптивна темпомат, адаптивну вентилацију и многе друге опције, коштаће 8 650 214 рубаља .
Као опција за Панамеру нуди се композитни керамички кочиони систем Порсцхе (ПЦЦБ). За Панамера С, нуди се само у комбинацији са точковима пречника 19 инча, а за Панамера Турбо са 20-инчним точковима РС дизајн Спидер-а РС. Ценовни залогаји - 385 хиљада рубаља.
 
Појачана врата доприносе већој крутости телесне структуре. Алуминијумски подвргнут предње суспензије додатно повећава пасивну сигурност због циљане деформације. Капуљача, крила, врата и задњи поклопац израђени су од алуминијума, то вам омогућава да уштедите масу.
 
Коначни систем ПАНАМЕРА ТУРБО има два начина рада: са умереним звуком при малим брзинама и оптерећењима, као и са побољшаним пропусницом при великим брзинама и на потпуно оптерећење. По жељи, нуди се опциони спортски систем за све моделе Панамера. Природа звука може се мењати кључем у кабини.
 
Предња суспензија је алуминијумска суспензија са далеко срушеним двоструким попречним ручићима и алуминијумским подгрејмом, што омогућава смањење снага које се јављају у суспензији точкова. Задња суспензија је алуминијумски мулти -линк. Овај дизајн минимизира нежељене клинчице приликом убрзавања и инхибиције
 
Под хаубом Панамера Турбо је 4,8-литарски В8 мотор са двије турбине, директно убризгавање горива и котла за појачано ваздух капацитета 500 КС. на 6000 о / мин. Максимални обртни момент од 700 НМ постиже се у опсегу од 2250 до 4500 о / мин. Максимална брзина: 303 км / х. Убрзање на 100 км / х траје 4,2 секунде. Систем управљања лансирањем, који је део опционог спортског хроно турбо пакета, зауставља штоперицу на марку од 4,0 с
 
Панамера Турбо има два паралелна турбо-пуњача за сваки ред цилиндара. Апсорбувани ваздух улази у турбо-пуњаче кроз заједнички ваздушни филтер. Зрак се компримира и усмерава на мотор преко средњих хладњака један по један за сваки ред цилиндара. Хлађење даје двоструки ефекат: попуњавање цилиндара побољшава се и температура делова опада. Притисак притиска на потпуно оптерећење зависи од брзине и на нивоу мора достиже максималну вредност 0,85 бара на 2500 о / мин.
Руслан Галимов
+
Експлозивна динамика
Стиснута контролабилност
-
Невременост преноса у нормалном режиму
 
  
Цена тестираног аутомобила је 8 650 214 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
СПОРТ ЦХРОНО ПЛУС пакет
Лука са клизним / дизањем електричног погона
Бурместер висококвалитетни звучни систем звучног система
ТВ тјунер
ПДЦЦ в. ЕЛЕКТРО-ИНТРОНТРЕД ЗАЈЕДНИЦА
АДАПТИВНО ваздушно огибљење у комбинацији са ПДЦЦ-ом
Гријање управљача
ПДЦЦ в. ЕЛЕКТРО-ИНТРОНТРЕД ЗАЈЕДНИЦА
Патоснице
Завршни пакет салона са мрачним дрветом брезом Антхрацит
Задња седишта са 8 позиционе контроле
ИСОФИКС причвршћивачи Д / Родитељи дечијег седишта
Прекривени поклопац трупа
Универзални аудио интерфејс
20-инчни точкови РС Дизајн Спидер-а
Порсцхе керамичке композитне кочнице
Адаптивна темпомат
Вентилација напредних седишта
Бочни ваздушни јастуци у леђима задње седишта
2 Држач купа изнад кутије за рукавице
Додатни заштитни слојеви за прагове из матте алуминијума
Порсцхе Грб боја на дисковима
Бочни ваздушни јастуци у леђима седишта
ХОМЕЛИНК систем
Пакет светлосне регулације задње стране кабине
Паркестроницс испред и назад, укључујући камеру задњег прегледа
Порсцхе амблем на насловима за главу испред и назад

Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 4
Количина пртљажника, Л 432/1250
Опремљена маса, КГ 1970
Пуна маса, кг 2500
Дужина, мм 4970
Ширина, мм 1931
Висина, мм 1418
База точка, мм 2920
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип слива са директним убризгавањем горива и негуљеним бензином са директним убризгавањем горива и турбопуњењем
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 4806
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 96,0 к 83.0
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 500/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 700 (770 са Спорт Цхроно) / 2250-4500 (3000-4000 са спортом Цхроно пакетом)
Преношење
Мењач 7-степени роботски ПДК
Погон је комплетан
Предња овјеса је независна, мулти -линк, са стабилизатором стабилности СПЕ-а
Задња суспензија је независна, мулти -линк са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Предње гуме 255/45 ЗР19, назад 285/40 ЗР19
Динамика
Максимална брзина, км / х 303
Време убрзања 0-100 км / х, са 4.2 (4.0 Ц Спорт Цхроно пакет)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 18.0
циклус земље 8.9
мешовити циклус 12.2
Капацитет резервоара за гориво, Л 100
Гориво АИ-98 бензин

Извор: Царцлуб.ру