Порсцхе Панамера Тест Дриве од Хатцхбацк 2009

Порсцхе Панамера С хибрид. Стварно је!

Порсцхе Панамера С хибрид. Цена: од 5 277 000 п. При продати: од лета 2011. године

Најекономичнији у историји Порсцхе аутомобила похваљено је атипично за компанију из Тсуффенхаусен вредности. А ипак, ово је прави Порсцхе ...

Тестирати пилот
Михаил Медведев, 34 године, аутомобилско новинар, искуство у вожњи - 14 година, лични аутомобил - мазда3

Када возите планинским путем према Оберзалзбергу, који је на граници Немачке и Аустрије, доживљавате чудне сензације: пустињске путеве, алпске пејзаже нетакнуте цивилизацијом, каменим чиповима, чак и ако су стаклени, асфалт, преврнути са завој, Све ове хипнотионске свести.

Морам признати, а мој аутомобил је донио додир мистике у ово чишћење. У ствари, где ћете и даље видјети огромну четири-додово атлетиан који не иде у апсолутну тишину и са незапосленим мотором, већ као да се нађе изнад земље!

Да ли верујете да кристално чисти, авиони засићени ваздухом засићеним кисеоником делују превише опијајући? Не, не, верујте ми, у савршеном сам наређењу. То је само да је мој Панамера С хибрид покренут дуетом бензина В6 и електричног мотора.

Понекад ми се чини да трговци Тсуффенхауне провери границе снаге својих купаца. Чињеница је да за већину делова купци Порсцхе нису само богати људи. Они познају историју компаније, испоштују традиције марке и љубоморни су на иновације које, по поједу, могу да омаловажу највећу слику марке. А постоји много примера тога у историји компаније. Средином 60-их, власници модела 356 били су благо срушили онима који путују 911. ново пуштеним. У првим годинама након деби, будући вечни класик чинило се многим превише авангарним -Гарде у дизајну. И већ двадесет година касније, појава фронта -енд модела 928 и 924 проузроковала је олују протеста међу пуристима који су се перили о слици компаније.

У последњих десет година Порсцхе је у потпуности заборавио о штети за посвећене фанове. У почетку је дошло до таласа огорчења, појава Цаиенне Цроссовер-а, а затим бучни деби од четири -доор спортисте Панамера, а сада и на најконтроверзнији аутомобил бренда, како кажу, стекли су хибридне електране ХЕП!

Међутим, они који верују да су хибриди и Порсцхе неспојиви озбиљно се погрешно судјели. Назад 1901. године, млади Фердинанд Порсцхе, у то време, инжењер и дизајнер аустријске компаније Јацоб Лохнер & ЦО створио је први хибрид на свету. Није прототип, а не концепт, већ делујући аутомобил који би сви могли да купе. У зору прошлог века употреба електромотора уграђене у чворови на котачима заједно са ледом, према Порсцхеу, требало је да повећа високи потенцијал аутомобила. Заиста, на његовом хибриду Фердинанда поставио је брзину брзине и освојио неколико раса. Данас Панамера С Хибрид носи потпуно другачију мисију: по личном примеру, да докаже да концепти спортског лимузина и економског аутомобила нису међусобно искључиви. У исто време, у хибридној Панамери нема ништа револуционарно. Постројење је 3 -Праил Цомпрессор шест -цилиндар мотор са капацитетом 333 литара. Са. и електрични мотор, подизање укупне снаге до 380 коња. Структурно, машина је тако повезана паралелни хибрид, односно мотори могу да раде и заједно и одвојено. Реците, Панамера С хибрид може се померити искључиво на електричној облогу. И са потпуно напуњеним батеријама, напајање електричном тротрицом је око 2 км. Једном речју, све је попут свих осталих. Једини заиста знатижељан тренутак хибридне електране је систем за искључивање мотора приликом кретања при великим брзинама. Приликом убрзавања на леденом аутопуту, он се искључује, а аутомобил се креће, али помоћни системи, као, кажу, волан и појачала кочи и кочио, још увек добијају храну. Чини се да је кретање ваљка на дефиницији спортске марке благо, оригинално решење. Од возачеве школе, сви се сећају да постоји само један корак од точкова лишени вуче губитка контроле над аутомобилом. Међутим, са модерним развојем електронских алата за безбедност, то више није толико важно. Поред тога, дисекција се врши само на правој линији, а ако је потребно, мотор са унутрашњим сагоревањем је одмах укључен у рад. Али захваљујући шупљи режиму, инжењери су успели да значајно смањују потрошњу приградских горива са слабог места уобичајених хибрида.

Панамера С хибрид је заиста феноменалан. Чак и ако игноришете режим е-снагу, који смањује осетљивост гасне папучице и на тај начин одлаже тренутак укључивања мотора са унутрашњим сагоревањем, и идите у енергични начин, а убрзавају се убрзања, претицање, честе заустављање и кочење , просечна потрошња се креће од 10 литара.

Штавише, неке колеге, одлучили су да сазнају границе економије хибрида, успели су да се утопите потрошњу испод 7 литара на мереном месту од 90 -километра! За то, међутим, морао сам да искључим контролу климе и прошавам шапат ...

Па, економичније Порсцхе, свет још увек није знао ову чињеницу. Питање је, да ли је овај аутомобил вредан самог назива елитне немачке марке? Да бисте добили тренутни одговор, морате да оштро притиснете папучицу гаса. Панамера је одмах реаговала на налог за убрзање, а електрични мотор је повезан са могућностима бензинског мотора. Окретни момент две јединице је сажето и, иако у одређено време, али аутомобил постаје приметан пријемник. Међутим, већ 270 км / х максималне брзине, која, успут, машина се развија искључиво уз помоћ ИЦЕС-а, направи Панамера С хибрид најбрже хибридног аутомобила на свету.

Гума за економично
Ако изненада потрошња горива стандардне Панамера С хибрида изгледа превисока, тада се економски показатељи могу побољшати налогом посебних гума Мицхелин. Димензије димензије од 255/45 Р19 испред и 285/40 Р19 су у леђима са посебним саставом радне смеше са ниским отпорностима, као и оптимизовани оквир са смањеним губицима трења. Као резултат тога, потрошња горива је 8 литара у градским циклусу и 6,1 литара у Загороднои. Уштеда у поређењу са стандардним гумама на овај начин 300 грама. Садржај угљен-диоксида у издувним гасовима је смањен и на 159 г на 1 км. Али, имајте на уму, економична Мицхелин гуме имају индекс брзине, што значи да се не препоручује убрзати брже од 240 км / х.

Не волимо
Распоред који илуструје радник хибрида је веома, чак и превише фасцинантан. Јасно

Постројење пружа невиђену за Порсцхе Царс. Чудесан

Вожња
Ако не може бити притужби на беспрекорну контролу, онда динамика хибрида не присиљава срце да брзо откуцава.
  
Салон
Вишак тастера на централној конзоли неће вас натјерати да смањите процену. Па, врло импресивна унутрашњост у сваком смислу.
  
Удобност
Панамера С хибрид је још превише тихо за Порсцхе.
  
Сигурност
Виша класа! Све што је потребно и још мало више је већ у основној конфигурацији.
  
Цена
Мало скупље од основног модела.

Предности и мане
+ Феноменално гориво Економија за тако снажну машину, луксузни ентеријер, добру динамику, одлично руковање
- Виши од верзије Панамера С, цена

Спецификације
Димензије - 4970к1931к 1418 мм
Мотор је хибрид. Снага. УСТ-КА: Бенз. В6 2995 цм3 + синхрони електрични мотор 380/5500 кс / мин - 1
Трансмисија - аутоматски, 8 -Тест.
Динамика - 270 км / х, 6 с до 100 км / х
Потрошња горива - 7.1 л / 100 км у мешавини. циклус
Такмичари - БМВ 750, активни хибрид Лекус ЛС 600Х


Наше мишљење
Најбржи хибрид на свету, наравно, далеко је од највише коцкарског представника породице Порсцхе. Међутим, његови говорници су довољни да први одлазе са семафора и феноменалне економије ужива као невероватни доказ људског генија.





Аутор: Михаил Медведев
 

Извор: Магазине 5 точак [јул 2011]