Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 од 2008 Цоупе

Двапут луда

Порсцхе је по 60. годишњици, Порсцхе је представио нову Царреру. Светло пластика је још једном оштећена препознавање, а главне промене и даље се јављају испод коже. На добар начин, тврдоглави породични посао пажљиво задржава природу машине која је популарно донела на цео бренд. Иако овде имате свјежи тренд за еколошке одговорницу: ослобађање адреналина је обрнуто пропорционално штетним емисијама мотора.
Чак и за паневропску тестну вожњу, Порсцхе није хтео да препусти прву групу свежег 911 далеко од њене родне ВЕИСХАХА. Овде, у непосредној близини биљке и развојног центра, сви знају за ауто.
На пример, као што се згрозно увијају шест -цилиндарни насупрот мотори боксерицу, развој 345 и 380 КС у комбинацији се са екологијом. Сада ови мотори са запремином од 3,6 и 3,8 литара, додају 20 и 30 кс. Сходно томе, једу бензин у опсегу од 9,8 до 10,8 литара на сто, у зависности од опције тела и мењача.
Многи произвођачи, најављују се пре поштивања ЕУРО-5 стандарда који још нису ступили на снагу, намерно задављали своје моторе. Нису могли да иду у Порсцхе, па су почели да побољшају мотор без губитка моћи и динамике. Резултат је био повећање коња и смањење штетних емисија.
Порсхевски мотор је само нека врста химне у ефикасности. За почетак, успешнији распоред је омогућио да смањи висину мотора и, у складу с тим, тежиште целе машине - Ево побољшања контролне контроле. Ако говоримо о технологији и конструктивним променама, затим у новом мотору 40% мање детаља и њихова снага захваљујући новим легурама повећана је за 22%. У новој генерацији су прогонили не само у кубичним центиметрима и коњима. На пример, уведен је нови систем циркулације уља. Треба имати на уму да аутомобил предвиђа рад у начину значајног бочни убрзања и нови систем се позива у дословном смислу да га спречи да се осуши. Проблем се не може решити вишак снабдевања - уље се служи у строго потребним количинама, за које се користи пумпа са електронском контролом и посебним софтвером. За тестове, мотор је вођен лутајућим штандовима који симулирају активну вожњу. Као резултат тога, сам систем за снабдевање уљем штеди чак 3 КС. и смањује потрошњу горива за 2%. Поред тога, у новој генерацији 911. године, прво је коришћена ињекција директног горива, а тежина напајања, упркос повећању власти, смањена је за 5 кг.
Два опција тела су два традиционални купе и кабрио, а поред шестерокрајне ручне кутије, по први пут у порсцхе серијској причи, парче са дугом именом Порсцхе доппелкуплунгсгетриебе (ПДК). У ствари, постало је двоструки пренос квачила који је већ постао упознат између осталих произвођача, иако је примат његове примене још увек за Порсцхе. Компанија је радила сличан принцип преноса брзине у 80-има на 962 спортском моделу за групу Ц.
Од сада, преношење Типтрониц С-а неће бити стављен на Царреру. Нова кутија је затегнута (тежина се смањује за чак 10 кг), али хармонија у овом случају је пресудан критеријум. ПДК је такође двоструко бржи. Порсцхе стручњаци не разговарају о томе директно, али очигледно постоји промена генерација преноса. Нови систем мора се тестирати у класици, након чега се такође може појавити и на осталим представницима модела модела након њиховог планираног ажурирања.
Препоручује се нахрани аутомобил са бензином са октанском бројем 98, иако програмери увере да је нова Царрера такође пробавна 86, која, међутим, неће утицати на карактеристике мотора, како у тренутку и дуготрајну перспективу.
Ако машина има опциони спортски хроно плус пакет, у доњем делу средње конзоле можете видети три скромна дугмета која пружају злоглашену забаву за вожњу. Нормални режим обуздава темперамент мотора и суспензије - максималну ефикасност и глаткоће плус гутање мале неправилности пута. Аутоматски мењач покушава да досегне горње кораке што је пре могуће - има довољно вуче на малим брзинама, али потрошња опада. Спортски режим преводи мотор у стање повећане осетљивости и притиском на папучицу гаса пуца напријед напред. СПОРТ ПЛУС користи покретни систем покретања покретања Цонтрол Рацинг и омогућава вам да користите штоперицу интегрисану у командну таблу. Систем вам омогућава да узмете у обзир време круга, што је недвосмислено наговештавање: требало би да возите на припремљеном аутопуту, а не у граду. Међутим, претицање трактора са оштрим обновом на левој страни такође даје значајно задовољство.
Да би се прилагодили очекивањима нове генерације купаца, аутомобил је проширио мултимедијални приказ и додао сензорну контролу. Предња светла су стекли ЛЕД, а адаптивни систем осветљења у угловима може се наручити као опција (измењена оптика углавном омогућава да разликујете нову генерацију). Али генерално, 911 је остало и то је скоро једина машина у којој је постојана болница. И даље одлаже уши из звука мотора, али није само један клијент затражио тишину. Клијенти траже само Порсцхе 911 Дриве. И они то плаћају 45 година заредом.
Апстракти
1. У новој генерацији су се прогонили не само у кубичним центиметарима и коњима. Некако, обртни опозициони мотор је у комбинацији са најновијим еколошким стандардима.
2. Нови мењач ПДК-а је бржи два пута, тежи 10 кг мање и штеди гориво.
3. Из звука мотора и даље одлаже уши, али ниједан клијент није тражио тишину.
 
Порсцхе Царрера С 911 купе
Бокер-6 мотор
Рабоцхе Волуме (Кубична млада) 3800
Снага (Л.С. на око / мин) 385 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 420 на 4400
Задњи погон
Аутоматски мењач 7-СТ. ПДК
Дужина / ширина / висина (мм) 4435/1808/1310
Опремљена маса (кг) 1425
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 4.5
Потрошња горива, град
Циклус (Л / 100 км) 15,9 цена у Москви (РУБ) 4 393.000
 

Извор: "Аутопилот"