Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012
Компулзивни тест: Ауди Р8 В10 5.2 ФСИ, Порсцхе 911 Турбо
Будите најбољи напоран. Притисак је превелик - хорде непријатеља нападнуте са свих страна, не остављају време да предају. Дакле, 911 Турбо је претерано оштећен очима своје харизме, привлачећи пажњу опасних предатора. Викање са диолним фаровима и схевелом десет клипова, Ауди Р8 му је пришао на удаљености удара Почнимо са две вести. Први. Од свог дебију 2007. године, Ауди Р8 се ширила широм света циркулацијом скоро 10 хиљада примерака. Други. Не мисли да се тамо не заустави, стичећи снагу пре напада на нове висине. Немци су напустили шок-терапију у корист добре старе операције: мотор 10 цилиндара је управо уграђен у аутомобил, који су их дуго очекивали од Аудија. У погледу технологије, Ауди Р8 сада марљиво примењује Ламборгхини Галлардо, који поставља акутно питање за живот: Шта је поента? Да ли су мудри стратеги Волксваген групе играли у проблеме инжењеринга?
Препознавање култа комфора, Ауди Р8 са својим физичком спортском аутомобилом гравира више Гран Турисмо аутомобила. А у овој класи постоји универзално признати стандард - Порсцхе 911 Турбо, сјајно и грозно. Грозно је ривала, дивно за власника. Идеолошки аспект доноси Р8 В10 и 911 Турбо: Позиционирани су као лица својих брендова - Супер -Спеед машине са једноставним контролом, намјерном нивоу безбедности и моћном услужном подршком произвођачу. Али структурне разлике су очигледне: Узмите барем задњу -вхер -вхол -вхол 911 Турбо и све -вЕ -вЕл Дриве пренос Р8. Чија ће истина превладати? Логика ствари диктира неизбежност окрутног двобоја између ових машина.
Влажан посао
Четвртак, 12 сати поподне. Перицкалице шпанске малешке поплаве поливају кишу. У таквим екстремним условима, Почиње презентација Ауди Р8 са мотором од 5,2-литара за представнике међународне аутомобиле. Истина је да је покушај цртања закључака о покретним квалитетама аутомобила глупо: 525 кс. Испод десног стопала се не може осетити за одговарајућу подршку. Рекао сам 525? Милостиви Бог! Пре петнаест година, од ове фигуре замрало би се у очима и одмахнуо манама. Сузбијање такве моћи било је слично откривању и деактивацији анти-терсонних мина. У то време, Порсцхе 911 Турбо опремљен је 3,6-литарских боксерица са повратком 360 КС, а нису сви одлучили да седе иза волана. Данас су дошли и други пут и способности аутомобила су се појавиле феноменално. Поново сам убеђен у то када Ауди Р8, марантично раде од стране Јаниорке, жури уз водену површину асфалта попут дроге. Турбо Турбо налети на кишу и ставове Аудијевих запослених између носача надвожњака.
Како се испоставило, основна разлика између Немаца не само да не само у врсти погона. В10 мотор је испуњен предностима, али они су спремни да их покажу приступ зони високе брзине. Противник Порсцхе, напротив, сузе буквално са празном ходом. Доста је тачног додира да га акцелератор тачно одреди који је од аутомобила у вашим рукама.
Радознало је да је темперамент 10-цилиндричног Ауди Р8 јединице у великој мери подсећа на базу 8-цилиндрични 4,2-литар. Споља, две модификације су најлакше разликовати облик бочних уноса ваздуха: у млађој верзији спљоштени су, старији је стрјен. Постоје и друге иновације: 19-инчни точкови са Иглама за плетење у облику слова И, хромирану решетку радијатора и елиптичне издувне цеви. Било би нетачно рећи да је један аутомобил лепши од другог. Ово је питање појединачних преференција. Можемо да поделимо само сопствена запажања. Наравно, Ауди је упечатљив - још увек је још неколико таквих аутомобила и изгледају прва-цласс. Али Порсцхе, који нема довољно привлачних антиинсиндира да би одржао имиџ лошег момка, зрачи шарма, очаравајући стручњаке и незналице профиле. 10-цилиндрични Р8 унутрашњост може пронаћи црвене ивице уређаја, у супротном то темељно понавља мање моћне модификације. Али нисмо увређени, јер волимо Р8 за атмосферу комфора, квалитета и стила - скуп који је дужан да поседује сваки аутомобил категорије ГТ. Генерално, чини се да је Ауди граница снова, али само док се не нађете у 911 турбо-у, где владају непогрешива ергономија и изврсно дизајн. И ипак се желимо поново вратити Р8 да обележимо важан детаљ. Ниједан од ГРАНС-а немачке ауто-индустрије успео је да се дистанцира у својим врхунским моделима тако паметно од укуса масе, јер је Ауди успео. На пример, Унутрашњост БМВ М6 није ништа друго до варијација на теми М5, а МЕРЦЕДЕС ЦЛ 63 АМГ практикује мотиве које је диктирао С-класа. А потпуно другачија прича је Ауди Р8, што не даје разлоге да га сумња у сродство са РС6.
Да, момци из Инголстадта подлегли су греху испразности. Поклопац одељка за мотор је готово у потпуности направљен од стакла, под којим се В10 са директним убризгавањем горива ФСИ ставља на јавни екран. Мешкенизам, наравно, али са својим истицањем. Па, Порсцхе мотор који је покренуо пар турбине мора се дивити ухо, овде без опција. Бројеви, АЛАС, су непознате емоције - 480 -ХерсеПвер 911 Турбо су слабији од Р8 В10 за 45 кс, што обећава последице. Дресинг? Међутим, пре цртања закључака, требало би да проучите криве обртног момента. Одмах се испоставило да је врх вучне части Порсцхе падне на 1950 о / мин и достиже вредност од 620 Нм (у спорту - 680 Нм при 2100 о / мин), док је Ауди могао да буде у стању да је у стању да се од 530 нм, па је и тада након тога постигао 6500 О / Мин! И како, у глави, све је опет ишло на полицама? Сачекати мало. Посјетимо да је мотор од 5,2-литара Р8 позајмљен из Галлардо ЛП 560-4 и гена који носи највише трка. Мотор са високим брзином задржао је мазиво сувом картицом и подесивим фазама дистрибуције гаса, али реконфигурација система напајања, уносног разводника и испушни систем довео је до смањења повратка од 560 до 525 КС.
Роботизовани мењач Р Трониц инсталиран на Аудију назива се Е-Геар, који, у ствари, разлике и исцрпљене. Наравно, Немци су га репродуковали у правцу ублажавања посла - посебно, спортски режим за Р8 одговара нормалном режиму за Галлардо. Ако говоримо о Турбо-у, тада је опремљен најчешћим, иако је довело до сјајног услова Типтрониц С. Цлеар Бусинесс, она лишава возача већег учешћа контроле над машином од робота. Иако постоје тврдње - пре свега, због прекомерне оштрине пребацивања. Морам признати, Р Трониц је јасније и бржи, али Типтрониц С је наређење величине угоднији. Главне вести
Ограничење на које се Ауди мотор може да врти, 8700 о / мин, а за гломазни мулти -цилидинску јединицу је стварно постигнуће. Брзина ротације компактнијег противника Порсцхе је 2000 о / мин мање. Ево објашњења зашто је то исцрпљено много раније. Мотор Р8 је мање еластичан, а дно је сиромашније. Осјећа се као да је у таквим режимима, тешко је пожељно да се основа 4,2-литара осам. Мотор се врти да се окреће и мора је великодушно уврнути, освету се у експоненцијалном повећању вуче. Ово понашање је карактеристично за све агрегате В10 конфигурације - осим што је инсталиран на Додге Випер. Не мислим да се уклапа у филозофију репрезентативног лимузина као што је Ауди С8, али спортски аутомобил савршено одговара. На крају су ове машине створене да би се претвориле стрелицу тахометра изнова и изнова, црвени -хота сектор скале је поцрњен, слушају хватање љутог мотора и осећа да постоји срећа у животу. Да би постојали другачије, убрзо постаје неприхватљиво. Али шта је са Порсцхеом? Хоће ли издржати сличне страсти? Уосталом, мораће да се натера озбиљно са својим 3,6 литара! Прво убрзање у под је запалио у заварање - како су постигли такву окретност, имајући 480 КС капацитетом 480 КС? Невероватан!
Прво, Порсцхе је увек одговоран за сваку коњским снагама и зна како да је продуктивно искориштава. Бесмислени губици су искључени. Друго, патентирана ТГВ технологија, која вам омогућава да промените геометрију турбина, пружа најефикаснији рад мотора у целом опсегу, од мировања до 6000 о / мин. Тако инжењери из Ваисаха стварају илузију несигурности енергије аутомобила, предивевши је способност да брзо повећа интензитет убрзања у било којим режимима. На емоционалном нивоу 911 Турбо показује страст са елементима животињске непристојности. Али за динамичност жели да све опрости.
Нажалост, нисмо имали прилику да инструментално проверимо техничке податке проглашене од стране произвођача. Али низ паралелних почеће да нас је довело до веровања да би то било нереално идентификовати победника без фоториније. Вријеме убрзања са места на 100 км / х у оба аутомобила је идентичан - 3,9 с. Ако изаберете 911 Турбо са ручним мењачем, а не са аутоматом, то ће се смањити на 3,7 с, што ће мало прекршити равнотежу. Брзина од 200 км / х Ауди добија 12,8 с 12,8 с. Разлика је суптилна. Успут, 8-цилиндрични Р8 убрзава се на стотине од 4,6 с, дајући 0,8 са модификацијом В10 5.2 ФСИ. Максимална брзина за Турбо је 310 км / х, за 10 -цилиндар Р8 - 316 км / х, упркос чињеници да је Феррари Ф430 у стању да развије 315 км / х. Али Феррари је тема за посебан разговор. Ауди тело је изграђено око просторног алуминијумског оквира који обећава двоструко смањење масе у поређењу са челичном структуром. Као резултат тога, Р8 В10 се испоставило да је 35 кг тежи од 911 турбо. Како то? Следеће чињенице чине јасноћу. Додатни пар цилиндара подразумевало је пораст масе Р8 за 60 кг: повећање од 31 кг дала је напајање, још 29 кг - помоћна опрема. Упркос томе, дистрибуција масе дуж осе остаје исто: 44% по предњој и 56% по крми. Шта је турбо? Посвећеност стражњег-ангинеиног изгледа није узалуд - 39:61 у корист погонских точкова. На овај начин Порсцхе традиционално решава проблем утовара водеће осе, што је у основи важно за максимално реализацију потенцијала мотора током убрзања. Ауди има своје фетиш - куаттро све -Веел погон. У случају Р8 говоримо о коришћењу исте шеме као Галлардо. Овде се обртни момент преноси на предњу осовину кроз Вискофта, а самозаконитови диференцијал користи се одоздо. Сличан диференцијал је предложен за 911 турбо, али само у опцији са ручним мењачем. Ово је јасан пример диверзификације асортимана модела.
Под стандардним условима, Ауди Точак задњег точка, прима 90% потисак мотора, што одређује упечатљиву разлику у Р8 навикама од ТТ-а. И још више од Порсцхеа. Све -Веел Дриве Р8 понаша се стабилније и на јавним путевима и на стази. У истом
ситуације 911 Турбо захтева посебну делиција са возача - кратка међуосовинско растојање и мотор у задњем превезу, само чекају грешке у пилотирању како би се прогресивно кретање превео у ротационо. Ауди Сигурност за добру половину гарантује се линеарношћу и предвидивошћу реакција. Али ако одаберете кључ Порсцхе-а, пронађите заједнички језик са њом, прошириће хоризонте контролне и квачило за превлачење, надмашује сва очекивања. Инхибиција је импресивна не мање од убрзања, али то је само почетни ниво. Листе опција су причвршћене на оба аутомобила која се помињу карбонски керамички кочиони дискови. Њихове предности укључују тачнији и бржи одговор на расељење папучице, што значи способност прецизно дозирање кочионе силе. Поред тога, такви дискови су издржљиви, иако њихова преживљава директно зависи од начина вожње. Честа путовања на тркачки аутопут искључиће своје шансе да досегну 300 хиљада КМ за које су дизајниране керамике. Ово се односи и на Ауди и Порсцхе. Верујемо да желите да чујете пресуду: 911 Турбо или Р8 В10? Па, слушај. Чак је на располагању мотор из Ламборгхинија, Ауди Р8 није могао да се тресе положај 911 Турбо, што је било и остало икона ГТ класе. Али Р8 не сједи само у својој ниши, активно напредује. Његова брза еволуција нам не дозвољава да разговарамо више о динамичним квалитетима од 911 турбо као изузетак. А ово ће можда данас бити вести број један.
Спецификације
Ауди Р8 В10 5.2 ФСИ
Порсцхе 911 Турбо
Димензије, мм
4435к1930к1252
4450к1852к1300
База, мм
2650
2350
Опремљена маса, кг
1620
1585
Тип мотора
гАСОЛИНЕ В10
б6 бензин са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. центиметар
5204
3600
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
525/8000
480/6000
Макс. тренутак, нм / рпм
530/6500
620/1950-5000
Преношење
механичка 6-брзина
роботизована 6-брзина
Погон
пун
задњи
Макс. Брзина, км / х
316
310
Време убрзања 0100 км / х, са
3,9
3,9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
13,7
нема података
Лаурент Цхевалиер
Фотографија ЛОРАН ВИЛЛАРОН
МОНДАДОРИ МАГАЗИНЕС ФРАНЦЕ, СПОРТ АУТО
Извор: Автопанорама магазин
