Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012 Цоупе

Главна лига

Радујем се овом састанку: Нови Порсцхе 911 Царрера С са опционим ПДК мењачем (Порсцхе Доппелкупплунг) и у задивљујућој боји макадамијске млечне чоколаде са карактеристичним металним прскањем.
Пре свега, могуће је разликовати нову генерацију легендарног 911. у новој би-ксенонској оптици главног осветљења и нових ЛЕД лампица дневне светлости. Задња светла су такође примила популарну ЛЕД технологију. Поред тога, Порсцхе први пут као опција нуди динамичку функцију окретања окретања. И у корист европских безбедносних захтева, бочна огледала задњег погледа су повећана.
Али главне разлике између нове генерације Порсцхе 911 Царрера С, наравно, изнутра. Пре свега, ово је нови мотор, ПДК пренос и систем за навигацију са додирним навигацијским системом (Порсцхе комуникација).
Сада у реду. Према Порсцхеу, нове моторе инсталиране на унапређеном моделу са телом 997 одликују се повећањем од 8,5 посто снаге смањеном за 12,9 одсто потрошње горива и смањен је и за 15,4% емисије ЦО2. Као резултат, снага 3,6-литара мотора, који је завршен уобичајеном Царрером, порастао је за 20 кс До 345 КС, а у нашем случају атмосферско 6-цилиндрични насупрот запремине мотора од 3,8 литара додало је нешто више од 30 коња. Сада је његова моћ 385 кс
У бази података, модел Царрера опремљен је спортским механичким 6-степеним мењачем, а нови роботски Порсцхе Доппелкупплунг нуди се као опција, која брже пребацује кораке без пробијања струје напајања и смањује потрошњу горива у поређењу са бившим ТИПТРОНИЦ-ом С са претварач обртног момента. ПДК има седам корака, два исјећања и два осовина, на од којих је једнако још преноси, а на другом непарно.
Да бисте пребацили трансфер, конвенционална роботска кутија прво мора искључити квачило, а затим искључите пренос, а затим укључите следећи пренос, а затим укључите квачило. ПДК ради брже: када је један пренос укључен, а затим је други већ на осовини другог квачила осовине. Али како кутија зна који програм за придруживање повећаним или смањеним? Чињеница је да електроника непрестано анализира масу информација примљених од различитих сензора и аутомобила, а на основу ових информација бира неопходан пренос. А ако је прогноза електронског мозга још увек није оправдана, а затим неколико минута на осовини другог квачила, појавиће се неопходан пренос. А пребацивање се дешава стварно муње, па одређујући тренутак када ПДК погоди, а када не, то је немогуће.
Ручно пребацивање ПДК-а може се извести помоћу традиционалног шокантног полуге за пренос или помоћу нових тастера на управљачу, који је дошао да замени традиционалне подложне латице. Након прегледа многих рецензија, супротно је утврђеном мишљењу о супериорности латица, верујем да су нови тастери погоднији и универзалнији, ако само зато што свако од њих може пребацити преносе и на горе и доле. Још једна предност ПДК-а, која повећава брзину кутије, је способност овог преноса да се одмах пребаците кроз неколико корака, на пример, са 5. преносом на други. Тачно, ако је кутија утврдила да је најбоље пребацивање корака од чак и до икаквих чудног у непарне, транзиција се неће одмах применити, већ кроз пренос који се налази на другом осовини. Тешко? У теорији, да, у пракси, стопа ватрене ПДК не пати од ових манипулација.
Тест Порсцхе Царрера С опремљен је опционим Цхроно Плус пакетом, који укључује велику штоперицу на предњој плочи потребном за контролу временског стаза, као и чаробна кључ спортског плус, која укључује контролу покретања функције брзе покретање. Наравно, такви експерименти највише утичу на ресурс преноса, али, прво, систем заштите, када прегревање, пренос ће аутоматски искључити функцију брзог почетка, а ако је потребно, блокираће мењач док се не охлади до потребне температуре. Па, друго, не покушавајте да покренете контролу на Царрера С-а, то би био најважнија злочин.
Дакле, лева нога на кочници, десно притиска папучицу гаса на под, пустите леву папучицу и са минималним порсцхе клизним пуцањем као језгро из пиштоља. Јоке Лее, 385 кс на 6500 о / мин и 4,5 секунди до 100 км / х. Путници пресоше у столицу, као и када скидају ваздухоплове. Најмоћније убрзање наставља се током револуција распонимане до 250 км / х, након чега Скок Царрера С благо опада. Али ово је довољно за очи!
Спортски чврсти управљач, оштре реакције возачевог тима покрећу муње, без икаквих кварова. И какав је звук мотора! 6-цилиндрични супротстављање, смештен у задњем сеју, пева као оперни солиста. Не постоје посебне цеви за салон за ужасније урлик, само чисти живахни звук без фонограма.
Директни Порсцхе Царрера с савршено држи било коју брзину, маневар у току је задовољство. Он треба да одреди праву смеру, а затим је 911-и риффове тамо без обзира. Али на нашим путевима би требали бити бик плаже: велика разлика у ширини предњих и задњих нумера, као и на отпадну точкове причвршћују нервозу у рутију. Поред тога, Царрера С је јасно, емитује се у салон о стопама путовања.
На основу изузетно јасних реакција, одлична упорност и врло велики праг брзине. Па, ако и даље претерано претерано, Царрера је лагано клизи предњим точковима према споља, након чега се квачило одмах придружила, након чега се управљање стабилношћу стабилности ПСМ-а (Порсцхе стабилно) одмах придружити квачило. Покушајмо поново, али сада испред улазног оквира на пар корака доле тако да су предњи точкови стегнути асфалтним, покретом за вожњу и отворени гас на излазу. Сада је то потребно!
За веће узбуђење можете искључити систем стабилизације и играти се на гасу одсјаја, прелазећи се у мало клизач и, ако је потребно, заузврат је заузврат. Врло јасно и поштено руковање. Упркос чињеници да Порсцхе није успео да се на врху врха са различитим системима, овде нема електронске синтетике у многим псеудокомпастерима. За воланом Порсцхе Царрера С, можете добити стварно задовољство од садашњег звука и правих руковања.
Што се тиче унутрашњег украса, све је уобичајено, на највишем нивоу. Заокружите висококвалитетну кожу, верификовану ергономију и класични дизајн из Штутгарта. Примјећујемо само нови ПЦМ систем (управљање Порсцхе комуникацијама) са додирним екраном, одличним бродским аудио системом, ДВД плејером, навигацијским системом, опционом ТВ тјунером, као и подршку за Блуетоотх протокол. Са излазом водећег модела Порсцхе Панамера, ПЦМ систем је стекао руски интерфејс који говори руски језик. Ускоро ће добити сличне системе са линије Царрера. Међутим, на енглеском језику, комуникација са овим системом је врло једноставна.
На радости посвећених обожавалаца и разочарању завиде, нови Порсцхе 911 је одличан спортски аутомобил за оне који разумеју карактеристике аранжмана и услужних програма за задње моторе да користе своје предности и најважније, паралелно да примију ово Естетско задовољство од овога, који се брине о Порсцхеу.
Руслан Галимов
 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру.