Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

911²

Најновији сви -вхиел погон Порсцхе 911 и асфалтни кол де Турини под својим точковима: Коктел се помешан 2005. године на основу компоненти више од четрдесет изложености било је толико високо у својој хармонији да је не само да је не само аутомобилски, већ и друге виталне вредности.
 
Сада, неко време након два пролазна дана проведена на југу Француске само са Порсцхе Царрера 4 и 4с, спремна сам да се захвалим да се захвалим звезди која води завоје моје новинарске судбине. За покушај да покушате да разумете Царрера на аутопуту Риазан или Кијев од искушења, ухвативши ову квинтесенцију аутомобилске савршенства између јама у једној руци и Камаз на другој руци. За чињеницу да је до тренутка сусрета са Порсцхеом дала ми је прилику да путујем другим дивним аутомобилима и стекнем спортско искуство. И, коначно, јер је први озбиљан Порсцхе Салво на мојој личној вредности вредности направљен главни калибар и са таквих путева као и посебне фазе МОНТЕ-а. Ако се све ово, или се овај састанак догодило неколико година раније, једноставно не бих ништа разумео
 
Ниједан други модел аутомобила није доведен тако дуго савршенство. Порсцхе 911 се развијао за четрдесет и -ТВО година! У почетку је имао контроверзни распоред, јединствен изглед, а не као ништа друго, углед занимљивог и брзог, али поднезног аутомобила. Све је то остало са њим, а сада, осим лудости, прошло је много година, јер су оштри углови занимљиве, али сложени и неупитни карактер претворили су у препознатљиве карактеристике зреле особе која је била предодређена за величину. У његовим годинама више није место за забаву чек прекомерно амбициозних возача да дрхтате и без: све има своје време.
 
Снага ове машине није да је то најбоље у било којој од суперцарних номинација - максимална брзина, динамика убрзања или развијене бочне убрзања у завој. Снага у хармонији. Чињеница да је током година еволуције, инжењери и пилоти успели да положе, уклапају, сакупљају и лемли пуни комплекс јединствене (због карактеристика компонената) својстава машине на нивоу интегритета који ретко нађете масовно Модели. Најновија изјава уопште није парадокс: Фокус је да су, у почетку компромисирани, спортски аутомобили, посебно својствени таквим импресивним способностима, посебно да постане тешко уравнотежити такав комплекс талената у целини. У оквиру разумних услова пречишћавања једног модела, једва је могуће. Али у Порсцхе 911, нити Њухн унутрашњи стрес, нити наговештај сукоба са собом или свет око нас ...
 
Порсцхе 911 струје - серије 997, након дуге традиције, примио је све -Веел Дриве. Разликовање Царрера 4 из класичне верзије није једноставно: Све -Веел Модификације погона има још натеглу (+22 мм ширину у свакој страни) задња крила која су оставила да сакрију точкове веће димензије; Да, број 4 је на натписној плочици. То је све.
 
Све су разлике унутар: под стрмим боковима за тело, појавили су се неопходни атрибути пуне-валинске погонске аутомобиле. Вигуфт је коришћен за одабир снаге са задње осовине. Способан је да прође до 40% тренутка, ако је потребно. Дакле: Погон је чисто механички. Овде ће бити електронике! Не знам колико година касније. Али могу да замотавам да само кад кажу о раду уређаја: савршено. Уживао идеологи 911? А чињеница да је погон на све точкове лишен централне разлике такође је ни из разлога: Ауто је контролиран као 911ст са мало већим могућностима, али са садашњим (на начин на који се нађе на задњем точковима) карактер Царрера, а не као Субару уназад.
 
Не притиска нигде, али свуда је свуда: диван осећај за пилота. Можете да погодите само како се верификује ергономија: колико осећања монструозних убрзавања које доживљава, али скоро не осећа тело, када је хефти спортски ваљци опколио 911ст на ивици блокирања, убрзавање аутомобила у току стотину 4,8 секунди или клизач у завој.
 
Локација управљача и папуче, дршка КП: њихови потези, напори, природа фиксације - све је то у потпуности. Неће захтијевати посебну навику или софистицирани рад. Управна тела су толико природна и информативна да ће се свака девојка преселити и отићи, ћаскајући на мобилном телефону, одмах: без кретања и наглих покрета. У међувремену, испод хаубе, у средњој керамичкој фикцији се испадне 355 конопа у строгој керамичкој фикцији. И да ли је то могуће? Испада да!
 
ПСМ је маркирани систем стабилизације. То ће омогућити мале слободе и неће успоставити аутомобил спорије приликом проласка трчања. Омогућиће се опустити чак и у планинама или се сигурно путовање на почетнике. Међутим, нисам био код хладне Турини да бих уживао у савршенству Пистаха. Систем је несумњиво добар, али време је да притиснете дугме. А тамо - шта ће се догодити.
 
Након што се одлучио о таквим плесовима преко понора без електронских ограда, не дај Боже да леже папучицу квачила, изравнавање преноса на кочењем од 200 км / х на Стилетто, не улазите у ред, истоварите предњу осовину у време Почетак следеће тачке, исциједите лево на кочницу или кочнице или журите са гасом. Чим имате времена да издахнете АХ! Коначно. Неће бити кривице аутомобила: кликнуо је на дугме, замишљајући да је способан да комуницира са Порсцхеом без преводиоца. Али ако је то заиста тако, ако је (!) Постоји довољно снаге да не заборавите да није без разлога хладним Туристима у последњих сто година које је велики број познатих светих светих пилота и најбољих аутомобила различите године
 
Рафинирано и истовремено акутно задовољство: да осјети како је вео спавао, раздвајајући вас од Царрера једни од других. За један покрет и усмерен на вечност, тренутак, да уђе у аутомобил и растопи у њему да осети племство, снагу и дубину осећања његове душе отворене и схватају језик. Схватите на први поглед, да знате од полу-човека, да предвидите из извора мисли и дисања у складу. Стиснуо је у јединство, остави тело и ум на пут и да летиш себе. Поклоните стотину метара у будућност и раздвојите се од лепљивог свакодневног живота. Носите аутомобил према јединој правој нити која пада на асфалт у узбудљивој близини стијена и литицама
 
Отпустио сам последњу кап зној од врха носа и затворио врата Порсцхе 911 Царрера 4С. У овом тренутку, разумевање је дошло да је следећа фаза живота нестала иза завоја серпентине са једним кретањем. Више не могу бити исти.
 
Не, наравно, аутомобил неће помоћи да одрасте. Али састанак са Царрером може да материјализује тачку у времену, који је постао линија.
 
На крају теста, морате ли пресудити аутомобил? Пре него што је савршенство у нашем пољу. Порсцхе је успео да овај аутомобил учини бескомпромисивим у настојању да се повећа. Истовремено - савршено прилагођен животу у стварном свету. Верне традиције, али потпуно модерне.
 
А ако нешто у 911. години изгледа непримерено, само се мало времена дате. Све ће се рашчисти. У своје време.
 
+ Суперцар, савршенство и оригиналност санка, слика бренда у свакодневном раду суперцара, перцепција
- Није откривен.
 
Техничке карактеристике Порсцхе 911 Царрера 4 (4С)
 
Тело је претинац
Опремљена маса, кг - 1450 (1475)
Комплетна маса, кг - 1865 (1875)
Димензије, мм:
- Дужина - 4427
- Ширина - 1852
- висина - 1310 (1300)
База, мм - 2350
Количина пртљажника, Л - 105
Максимална брзина, КМ / Х - 280 (288)
Време убрзања до 100 км / х, С - 5.1 (4.8)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 16.6 (17.5)
- предграђа - 8.4 (8.5)
- Мешовити - 11.3 (11.8)
Мотор:
- Тип-бензин, насупрот, 6-цилиндрични., 24-вентил., Са 4 дистрибуције. бедем
- Радна запремина, ЦМ3 - 3596 (3894)
- Снага, л. Са. На мин -1 - 325/6800 (355/6600)
- обртни момент, нм на мин -1 - 370/4250 (400/4600)
Пренос - механички., 6 -Спеед
Суспензија точкова:
- Предњи - МцПхерсон (оптимизовано по Порсцхе)
- задњи - Мулти -линк
Величина гуме:
- Предњи - 235 / 40Р18 (235 / 35Р19)
- Задњи - 295 / 35Р18 (305 / 30Р19)
 
Текст: Дмитриј Соколов

Извор: Магазине 5 точак [08/2005]