Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012
Најпаметнији
Испитна вожња модификације погона на све точкове Порсцхе 911.Карамел-слатки аустријски пејзажи, познати од рекламирања чоколаде и млечних производа, приметно су изблиједјели у јесен. Дебели маглице падају у зелене алпске нагибе које покривају дрвеће, куће и планинске путеве. Сирово, непријатно и издајничко клизав. Можда чак ни не можете да замислите више погођанских услова за тест свих -вхеел -веел модификација погона Порсцхе 911 у условима рафиниране Европе.
Поправите пуни-валину 911 у Европи?
Хајде да без ироније: за све -Веел модификације диска девет стотина једанаеста рачуна за трећину светских продаја. У Аустрији Швајцарска, у планинским регионима Италије или Француске, сви -Веел Возили аутомобили су права потреба. Због тога се спортска трупа са скијашким пртљажником на крову на зимском алпском путевима нађе готово једнако често као и у Русији јапанским СУВ-има.
Уместо активног задњег спојлера, купац 911. може да наручи стационарно, у стилу будућности турбо (на фотографији) или у стилу патке
У техничком плану, сви -Веел погон Порсцхе 911 нове породице 991 није много другачији од претходне генерације са индексом 997: Предња осовина овде врши се истим мулти-дисц натопљењу електронским управљањем, способним Бацање до 100 процената обртног момента на било коју особу за око 100 милисекунди. Међутим, сада је пренос примио реконфигурисану контролну електронику, уско везан за систем стабилизације. Паметнији је и способан да је прецизно одредио стање премаза испод точкова. Чак и у уобичајеном стању спојнице, то је благо претходно загреван, преносе благи део обртног момента на предњим точковима, то се ради како може брже радити приликом промене услова на путу.
За обе верзије 911 са Царрера 4 и Царрера 4 С, задње закључивање диференцијала су и даље доступне: за модификацију механичких мењача, задњи приказ ће такође бити у потпуности механички и за верзију са ПДК роботом са електронском контролом.
Није дошло до промена у унутрашњости свих -вхиел -вхиел-а -вхиел 911 Царрера 4 и 4 и 4С. Додане су само оригиналне облоге на праговима и на дигиталном дисплеју на контролној табли сада можете приказати информације о расподјели тренутка између осе (на слици левице испод)
Шта још?
У поређењу са погоном на задњим точковима 911, верзије са индексом 4 у име су биле теже у просеку половине центра због пара додатних осовина погона и спојница погона на предњи погон. Штавише, целокупно повећање је углавном било на предњој осовини, која је благо променила причвршћивање тегова у своју корист. Напокон, према традицији, све-све -Веел ВРСС верзије примиле су тело са 44 милиметра са луковима на котачима, а стаза аутомобила је порасла за 42 милиметра (Верзија Царрера 4) и 36 милиметара (Царрера 4С) и 36 милиметара (Царрера 4).
Постоји још један врло једноставан начин за разликовање нових модификација: на ЛЕД траци за заустављање који прикључују задња светла.
Истовремено са појавом верзија погона на све точкове, асортиман модела 911. године препун је нових опција, као што је стаклена хатла, адаптивна темпомат са функцијом пуне заустављања, као и адаптивне фарове и нова предња седишта.
А такође су такође Царрера 4 и Царрера 4-ови постали мало спорији од њихових монополских опција. Вријеме убрзања од нуле до сто километара на сат порасло је за 0,1 секунди: до 4,9 секунди у мотору 350 коњских снага са мотором од 3,4 и механике и до 4,1 секунде у горњој верзији 400 коњских снага са ПДК и а Спорт Цхроно пакет. Максимална брзина се смањила за четири километра на сат, па чак и најмоћнија верзија са свим -Воел Дриве сада није у могућности да превазиђе траг од 300 километара на сат. С једне стране, ова разлика је веома безначајна и подсећа само на повећану масу аутомобила, а на другом то говори и о томе колико је ефикасан уобичајени, погон на задњи точак 911.
Купци погона на све точкове 911-их доступни су исти сет опција управљачких програма као и за верзије са погоном само до задње осовине: композитне кочнице, шам шамте, шам мехатрон са 20 милиметара огибљење и активним стабилизаторима. Штавише, све то се може наручити и на претинцу и верзији са кабриолетним кабримама
Нијансе контролне погоне на све точкове 911. били су на примјеру основне Царрера 4 одељка са механичким мењачем: Највише зли Царрера 4С са ПДК-ом и керамичким кочницама је заплијенило немачки новинари. Али било је могуће испробати у случају да је још једна новост доступна само на верзијама са механичарским аутоматским продужењем приликом преласка на ниску брзину, која је укључена у спортски хроно. Таква се ствар појавила пре неколико година на јапанском одељку Ниссан 370З, а сада ће бити на Порсцхеу Царс.
Након десетак сати проведених на Низхни Новгород звона са школом Порсцхе за котачем од 400 коњаника са ПДК-ом, почетна верзија одељка изгледа једноставно, попут секире, а истовремено невероватно механичко. Дуготокоћено и не најлакши папучица квачила, груб урлик мотора негде иза, висок полуга од седмостепеног мењача. Међутим, пријатно је попети се на кораке са кратком ручком, ако само ради сочног проширења коју покреће возач.
Проглашена потрошња горива из модификација на све точкове 911. је приближно три процента. Међутим, имају још четири литре више
На влажном путу, присуство електронског чаробњака, којим нивоима мотора нивои када се пребацује, веома је корисно. Кратко кочење пре трчања, ручица на себи, са четвртим до треће опреме, соновни Р-облеб! Иза леђа, кретање управљача и опет можете отворити гас!
Аутоматско продужење настаје са апсолутном тачношћу, избегавајући чак и најмању неравнотежу аутомобила приликом промене корака.
Возач у овом тренутку може се фокусирати на управљање и варење информација које долазе са предњих точкова, уместо да учите гимнастичарски трик прсти-пет. Штавише, нешто је пробаве. Волан са реконфигурисаним електричним напајањем на 911 Царрера 4 је буквално оживљавање информација!
Док се предње гуме поуздано држе за асфалт, све иде добро. Потпуни претинац погона под вучном преношењем се заврти у преокрет са задњим -Веел -вх узбуђење, убрзавање на излазу са незнатним клизом. Али ако се приближите граници лепљивих својстава гума на влажном премазу и отворено отворите гас, а затим се предња осовина учитана са тренутком може да клизне и вози поред путарије. А ово, морам признати, оснивамо! Толико да се ивица удице на предњој осовини на предњој влажној мокри мора надгледати врло пажљиво, истовремено се подсећа на глатко радна вештина папучица гаса и кочнице.
Поправи вожња кабриолет - то су три задовољства у једном: луксузно тело, релативна практичност и све-издање захваљујући четири водеће точкове
Али на сувом асфалту, разлике између задњег вожње и свих -Веел-оелних верзија су једва приметни. Незнатна разлика у маси изравнава се проширеним рутима, захваљујући који је Царрера 4 једнако стабилан у угловима који је лакша верзија 911 Царрера 2. захваљујући комплетној вожњи, омогућава вам да отворите гас на излазу мало раније И електроника која контролише груту утекле на више дискова који контролише излаз, покушава да усмерава додатну вучу на предње точкове како би максимално користили тренутак кочнице. Али ово је мало целокупног зујања!
Истовремено, снажнији, 400 коњских снага Царрера 4с, у теорији, треба да буде још ефикаснији. Овде је сва електроника свима -вхеел возити, робот, систем стабилизације и шасије Мецхатрон делује као врло паметан, координирани механизам.
Бар, на влажном серпентину, интелигентнијег преноса са роботским преносом, спустили су 20 милиметара са суспензијом, активним стабилизаторима, широким 20-инчним точковима и електронским задњим диференцијалним закључавањем, оставило је нашу основну модификацију на буцмасти 19-инчним гумама Као стојећи!
На почетној модификацији Порсцхе 911 Царрера 4, 19-инчни точкови са Асиметријским гумама Гоодиеар Еагле Ф1, док су горња Царрера 4-ове опремљене са 20-инчним Пирелли П Зеро гумама
Покретај вожњу - Ннада?
За оне који ће возити Порсцхе 911 сваки дан, током целе године, више него не. Повременија динамика на нестабилном премазу, посебно зими, некакав све вентилатор за вожњу и упоредиво са стражњим модификацијама погона динамике на сувом асфалту. А за оне који су само трансплантирани на стражњи мотор 911., Царрера са индексом 4 ће се такође појавити и мало разумљивије у контроли, захваљујући другом тежини и напуњеним предњим точковима.
Главни недостатак свих -вхеел модификација погона је њихова цена. Доплата за додатни пар водећих точкова у Русији биће око 450-500 хиљада рубаља, у зависности од модификације. За роботски пренос мораће да се дају око 160 хиљада рубаља. А ово је много, чак узимајући у обзир чињеницу да заузврат добијате најутелигентније и најпрактичније Порсцхе 911 нашег времена.
4.881.000 рубаља - основна цена за све -Вјело погон Порсцхе 911 Царрера 4 са механиком у Русији. Врх Царрера 4С Ц ПДК кошта од 5,749 милиона рубаља.
