Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

И зими и лето

Целе године на Порсцхе 911? У Русији морамо покушати, али у Немачкој је лако! На пример, Хорнст Ненер, одговоран за превоз ових машина, дискови зими на средини на све точкове Царрера 4 пре последње генерације, не само због идеолошких зависности. Најновији деветсто и једанаесто је чекало све -Веел Дриве.

Зими, у његовом дворишту, Херр Ненер често види суседне путничке аутомобиле, а затим седи у 911 Царрера 4 са фабричким индексом 996 и не оставља без проблема о његовом послу. Ех, немачки је лукав, наравно. Корпоративна етика се може учинити. Међутим, заиста је удео истине у његовим речима и у вези са новом генерацијом 911 Царрера 4 (фабрички индекс 991), овај удео је постао још већи.

На 996. Ненер-у, шема акције била је прилично једноставна: преношење тренутка на предњим точковима дошло је до вискозног спојнице. Када се клизи задњих точкове, вискозност течности због посебних својстава унутар спајања је повећала и блокирана веза дуж осе је добијена у један или други степен. Нажалост, процес је трајао прилично дуго времена и у директном (подешавању спојнице) и у супротном смеру (откључан), а последња негативно је утицала на рад АБС система. Парадокс, али вискозна спојница коришћена је на Порсцхе 911 Саррери 4 до 2008. године. Архаични чвор замењен је напреднијим, у којем се закључала закључавања на команди контролне јединице. У тешким условима (на пример, са оштрим стартом), електроника пружа готово тренутни активирање мулти-дисц вечере. Са мањим променама, овај дизајн (види Слику) мигрирао је на 911 Царрера 4 нове генерације, које сам тестирао на планинским путевима Аустријске Граз.

Зашто користите спојницу, а не диференцијал интердосе -цеа? Питам др Ерхарда Месле, техничког менаџера пројекта 911. У првој генерацији свих -Веело -ве -вхинг Царрера, то је била диференцијала интегрисања која је стајала са нама, објашњава монал. Било је асиметрично са омјером од 31 до 69 у корист задње осовине и блокирао је електроником. Али захтевни и помало каприциозни купци Порсцхе-а били су разочарани радикалном променом природе машине, која је изгубила наследну линију очигледне прекомерне ротације. Инжењери су морали да ставе механизам који ће већину времена пружити диск до задњих точкова и само ако је потребно усмерен део тренутка на предњој оси, у то време је постојала вискозна спојница са таквим механизмом.

Аустријски серпентини су уски и прекривени дебелим магле, тако да није било могуће осетити Царрера 4 у граници. Али почетак са места на целом погону, било да је то робот са две клчеве ПДК или величанствене механике од 7 брзине (обе производне кутије за ЗФ) је задовољство. Са ПДК-ом је то ударац у леђима и 4 секунде до стотина чак и за недавно дипломирање возачке школе и са механиком информативно папучице квачила, малу спретност (од прве коју понекад добијате до позадине задња рука) и прилика да вам сметају брзо започните цео свој живот. Класа и што је најважније, нови Царрера 4 је начин да се продужи утицај напад надбубрежне нападе Порсцхе 911 за целу годину!


 

Извор: Аутомобили