Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

Окрет на глави

Прво познанство са Порсцхе 911 је на примјеру кабриолегије.

Тегљач! Несретни противник Порсцхе 911 Царрера С Царрера С у празном ходу непристојно смеће одмах иза њега, а у њеном механичком урлину и шипку нема ни племство ни посебне лепоте. Али узмите га горе у планине и пустите га да дубоко удише, а потом се његова бесно преговарање, одразило се од стијена директно у отвореном салону кабриолете, учиниће да се коса креће на леђима главе.

Тако се догодило да је са Порсцхе 911 и даље возио само познанство са шеширом: прошле зиме сам се на десет минута склизнуо десет стотина и стотину на леду у ТУСХИНО-у, а у лето сам се возио неколико кругова у пешачком темпу испод стазе У изградњи у близини Санкт Петербурга. Али прилично је чуо за племенитост задњег карактера 911СТ, а његове захтеве за возачеве вештине особе која седи иза точка

Али дошли су до краја дана и по у компанији Порсцхе 911, а није ме бацио у јарку на цести, није се размазао на стијени и није одгурнуо челик серпентине на острву Гранд Цанариус.

Супротно томе, чини се да је нови девет стотина дана један од најизразумнијих и најразумнијих узбудљивих аутомобила које сам морао да возим!

Све зато што се Порсцхе 911 мења. Сваком генерацијом постаје још савршенија и бржа. Дакле, претинац је дебинујући прошле године, а нови кабриолет је само споља сличан њиховим претходницима. Они су лакши и чвршћи, имају ширу стазу, а међуосовинско растојање се повећало за импресивне 100 милиметре. Мотор је гурнут у тело тела 70 милиметара, и иако конструктивно мотор још увек виси преко задње осовине, нове аутомобиле путују другачије.


Порсцхе 911 Цабрио 50 килограма је лакши од модела претходне генерације, а његово тело је 18 процената. Кров је тканина која се протеже на магнезијумски оквир. Овај дизајн је лакши, што значи да помаже да се смањи центар масе.

Чак и у верзији без крова 911. монолита. Изузетно је састављена и еластичност на избочинама, али не исцрпљује се својим густином чак и након неколико сати активног погона. Волан, за ништа који је сада опремљен електричном енергијом, мало је тежак, али кристално чист и тачан. И ниједна нервозна нервозе не жури на избочима, роботски мењач са два квачила у погону брзо и неприметно мења кораке, само материце само млађе.

А где је адреналин? Где су емоције, знојење и знојење од узбуђења длана?

Да, врло близу црвене искра на спортском или спортском плус кључу на централном тунелу. Након што кликнете на било који од ових тастера, 911. изненада окупља и осећате како су мишићи напети под његовим олакшицама. Мењач пада неколико корака доле и позивајући се на 3-3,5 хиљаде револуција: кажу, хајде, притисните, откад сам одлучио! Схарао сам се!


Изабрани режим шасије мехатрона приказује се на левој страни говорног волана (није у свим доступним верзијама). Посебна опција спортских поставки нема преношење, активира се аутоматски.

Изненада мења карактер четворице-издржљивости Царрера с је запањујућа. Штавише, не са чистом динамиком, већ и са ефикасношћу и тачношћу којом аутомобил остварује целу вучу коју је издао атмосферски мотор, без трага. И апсолутно одсуство инерције у њиховим реакцијама.

Кука је само луде задње гуме са ширином 295 мм-милиметара уједа у сваки нанометар коловоза. Зато, уместо очекиваног проклизавања задњих точкова, само најмоћнији кретени убрзања, из кога ће бити врат, носиће врат.

Робот делује беспрекорно, омогућавајући вам да се у потпуности концентришете на управљач. Потребан је искрен ручни режим, радије, јер квачицу, јер ПДК пренос увек савршено проналази жељени пренос.

Недовољно ротација? Кад би га само намерно провоцирали и катастрофално прелази брзину уласка у ред. У свим осталим случајевима, систем активног сузбијања рола са свим моћи да спречи превару предњих гума, па је граница за резерву лепљења на пут буквално изван линије добра и зла. То значи да путују на јавним путевима на темпо који може да повуче 911СТ од равнотеже, чистог лудила!


Чак и у спортплус режиму, у којем електронику примјетно слаби урушавање система стабилизације и контролу нумере, кабриолет остаје савршено послушан.

Сензација директне везе између папучице гаса и мотора додатно побољшава активне хидрауличне просторе мотора, који се боре против вибрација и не дозвољавају да се игра у променљивим оптерећењима.

Али чак и без уласка у праве границе 911СТ, од тога колико брзо успете да се убаците у овај аутомобил, лако је изгубити главу. Кабриолет је раван на острвским серпентинама, који тече између лигамената брзином блата. Кочење, добро -Оновало предње точкове, поново је скраћена вожња и гас! Чујем да, чујем! Како активни задњи диференцијални плаче, успоравајући унутрашњи точак и усмеравање жудње до подршке, а затим је што је више могуће максимално убрзање трења. Осјећам како се аутомобил поуздано ослања на широке гуме и црпи савршено лук, схватајући сваки Невтон-метар потисног.

Учешће возача у овом процесу је невероватно.

Осјећа да је све што се 911. осећа рукама, ногама, гузицом, на крају крајева! Гледа где и како ауто иде, јер му је предња крила увијек стапа на нос, и у огледалима снажне бокове задњег лука точка. Али што је још важније, чује сву ову механичку Цконофонију, између извора којих нема препрека!


Кабриолет на тркачкој стази? Што да не

Може ли бити нешто боље?! Испада да! Царрера С кабриолет са опционим угљеноерамичким кочницама и спортским системом. Притиском на дугме поред селектора контролне тачке са нацртаним цевима, чини се да толико извадите Беруши и глас 911. постаје гласнији. У планинама му је звук доноси франзи, присиљавајући да уврне кабриолет кабриолет у звоно, једном након времена да се нађе на рез.


Црвени чељусти су обични кочнице. Жуто - опционални угљен-карамика. Други је бољи у свим аспектима: ефикаснији, лакши (минус 3,5-3,8 килограма са сваког точка) и готово неуморно.

Волан са керамиком чини мало лакшим и зато је чак и чистији, а такав кабриолет превазилази избочине са још већом равномерношћу. Прусне кочнице, за које у Русији траже незамисливе 408 хиљада рубаља, није само избала преоптерећења на планинским серпентинама или на нумеру, већ и сачуване килограме неспремљених маса, што чине 911СТ-ове савршеније.

Унутрашњост


Унутрашњост Порсцхе 911 Цабриолет је беспрекорна. Скочка, висока пластика, алуминијум и кожа поново. Право звоно навласти у потпуности је дато у кругу (!) ЛЦД екран високе резолуције. Приказује се подацима на танкобраном рачунара и навигацијских савета. Куп на предњој плочи, део хроно пакета.


Купац кабриолета моћи ће да бира између четири врсте предњих седишта која се разликују у профилу, степену спорта и број прилагођавања. Поред тога, можете наручити грејање и вентилацију. Већина тастера за контролу електронике концентрисана је на предњој плочи и преносни тунел.


Задња места у 911 ЦАБРИОЛЕТ ЦАНУЕНТ. Чак и деца мало вероватно да их уклапају, али можете да ставите јакну или торбу. Заштитни екран је сада продужен и скривен помоћу електричног погона - то је много згодније од ручно инсталираног, као и на претходнику.

Недостаци Порсцхе 911 Цабриолет не желе да говоре о недостацима, пре свега, јер сви изгледају далеко-. Да ли ће неко заиста одбити отворен аутомобил због чињенице да понекад он ојача преклопни механизам крова? Или ће се неко заиста жалити на сићушан пртљажник испред, изгледа да је гужва у кабини или кочић навигатор? Да, пуни!


Основна конвертибилна Царрера са мотором од 350 коњских снага је врло добра. Али ЕСКА је значајно љута и може дати више емоција. Штавише, боље је преузети верзију са ПДК-ом: Механика, иако савршено функционише, али робот је и даље бржи.

Најозбиљнији проблем који сам нашао у 911. месту је потреба за бирањем између купе и кабриолет. Јер 911 Цабриолет је у стању да свој власник даје некомпожено више аудио-визуелних емоција него одељак. А претинац, заузврат би требало да прецизније и вероватно чак и брже ће довести до екстазе било који возач коцкања.

Из таквог избора глава се креће около! Али знам излаз: Морате да купите обоје.

Детаљи


1. Акузивне задње разлике ПТВ ПЛУС доступне су само аутомобилом са роботским преносом ПДК-а. Извршите две функције одједном. Прво, на улазу до скретања, електроника успорава унутрашњи точак уз помоћ стандардних кочница, извештавајући о додатном обртнику до аутомобила и на тај начин га тврдећи. Када се убрзава на излазу са скретања, систем стезаљке електронске закључавање диференцијала. Традиционална само-глошарица доступна је за верзије са механиком.
2. Електросолизатор је помогао смањењу потрошње горива за око 0,1 литара на 100 километара.
3. Сузбијање КРЕНЕС ПДЦЦ (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол) користи хидрауличне цилиндре уместо традиционалних причвршћивача стабилизатора стабилности приговора. Сваки хидраулички цилиндри може да промени своју дужину од 70 милиметара. Са активном вожњом, стабилизатор је стезао напредовањем, али са директним кретањем, активној утученом убојицу готово потпуно цвета да постигне максимални комфор.
4. Механички мењач је готово робот ПДК пресек, само без контролне електричне енергије. Сада постоји седам програма, а можете прећи на највишу фазу са петом или шестом степеном преноса. Воз робота са два ПДК клипове (Порсцхе Доппелкупплунг) је 30 килограма тежине на додатним прилозима.


Опција Бурместер Аудио Систем, а не јефтино: 210 хиљада рубаља. Његова карактеристика, поред достојног звука, је у способности да утврди да ли је кров изостављен или не. Поред тога, специјалисти овог бренда припремили су се за 911 кабриолет неколико заустављања звучних поставки за различите укусе и музику из различитих медија (радио, МП3 и тако даље).

Звук Бурмистера је изражено, чисто, са дубоким басом за побољшање ниских фреквенција, користе се нише у телу аутомобила, које замењују кућиште са ниским -фреквизијским говорницима.

Трошкови базног система Босе примјетно јефтиније - само 68 хиљада рубаља.

Извор: Мотор магазин [април 2012]