Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012 Цоупе

Не према правилима!

Од рођења прве Порсцхе 911, прошло је шест деценија. Али фирма не одбија срећан индекс и још једном освежава легендарни модел. Порсцхе 2009 од модела године покушао је Анатоли Фомин. Фото аутор и Порсцхе.
Фердинанд Антон Ернест Порсцхе (или само трајект, син познатог дизајнера Волксваген-Зхука) већ је доживео и као талентовани инжењер. Дизајнирање Порсцхе-356, наравно, то је, наравно, знао за минусе распореда мотором у задњем даху. Ово су преоптерећени точкови и проблеми са руковањем, посебно у окретним ротацијама у облику слова С. Једна ствар је лагана буба, још један спортски аутомобил. Али у бази података, само најклекторнији четвероцилиндрични мотор са капацитетом 35 КС постављено је између наслона и задњих точкова 356. Мотор је морао да преуреди распоред у задњем делу Св, дозвољено је да додају два врло мала дечја места и најважније, примењује више моћних мотора. 1964. године, 1,6-литарски настанк је дат већ децентивно 95 КС
Невероватно!
Мотори тренутног Порсцхе 911 примили су непосредну ињекцију, постали снажнији и економичнији у поређењу са претходником. Они су мање детаља, лакше су. Мотор 3.6 Л, 345 кс За само Царрен и 3,8 Л, 385 КС За верзију Царрера С. Ово је сасвим довољно да добије 100 км / х за мање од 5 с и развијте око 300 км / х са механичким мењачем. Али да ли је то на стварном спортском аутомобилу може бити другачији? Може боље да буде!
Најпопуларнија скраћеница Порсцхе ове сезоне ПДК (Порсцхе Доппелкупплунг Гетриебе) Двоструко квачило мењач. Шест седам зупчаника нежно је пресечено целокупни опсег велике брзине на пропорционалним сегментима. И дугачка седма за економски режим уживања. Два квачила омогућавају вам да убрзате и пребаците преносе истовремено.
На сваком пребацивању, ПДК осваја механику око 0,15 секунди, на 200 км / х рације 0.30.4 с. Мало? Доста је око 20 м да се вози около као стојећи. А постоји спорт СПОРТ ЦХРОНО ПЛУС, стиснуће се из кутије и мотора свих сокова. Због брзог рада квачила, аутомобил побјеђује у уобичајеном Царрару С у убрзању до 100 км / х више 0,2 с, убрзавајући за 4,3 с. Најважнији пребацивање са шестим на другом преносу, када је интермедијар на пети активиран и заузима 0,42 с. Можете ли поновити?
Све је то посебно импресивно на брендираној депонији. На крају кратке почетне линије у прозору брзинометра од 215 км / х. Невероватно! Очигледни недостаци аутомобила задњег мотора, Порсцхе специјалисти показали су се магично у достојанству. Добро оптерећени задњи точкови савршено претварају снагу у убрзање, а не у димним гумама. Тешка затапања је добра за кочење, јер се мало истовара.
Различите лапције буквално избацују аутомобил са скретања, окрећући јој природне жеље да освете реп у оптималном положају на путу! То се не догађа? Не бих вјеровао да не видим рад фабричких управљачких програма на Порсцхе стазу. Није дозвољено толико да иде много: безбедносна техника не дозвољава. Фабричка депонија је врло луда да не очисте нигде
Чудесно!
Али Порсцхе 911 чека на хотелском паркингу. У пробном путу је од 40 километара ивице аутобахна, а бројне виле су толико за разлику од њих. Лако је видети да је возачко седиште врло згодно. Тачно, колега чврстих облика који се очигледно жалио на чврстоћу, Порсцхе подразумева спортску цифру
У буци мотора доминира улазним системом, а не ослобађањем. Огромни пријемник комбинује цевоводе из два филтера за ваздух са минималним отпором. Изненађујуће је да глас супротног шест не зависи од револуција, али са отварања гаса: Што је веће басит. Још један амортизер који контролише резонанцу у улазном систему затворен је на средњо-величине циркулације, повећавајући обртни момент и поново дајући добро испоручени лик са карактеристичним храпавим карактеристикама. Можда само у близини црвене линије тахометра, мотор пјева све као џиновски усисивач. Ово је такође традиција тренутног звука мотора подсећа на то време када је 911 такође опремљено мотором за хлађење ваздуха, где је вожња вентилатора превладала на високим обртајима.
Упркос карактеристикама бунцање, Порсцхе је невероватно стабилан на правој линији. На кривудавим области, брзина ограничава мишљење. Управљач је диван, постоји чак и наговештај празнину у ограду или дампинг на хидраулицер Баранца и точковима, као да из једног комада метала!
Овде је дуго очекивани равна линија можете утопити и педалу гаса док се не заустави! Убрзање чак и од 180 км / х више него импресивно. Након пар километара на шестом преносу, кола, добијао 280 км / х, и даље убрзано, иако је пут иде у порасту. Авај, лева ред је заузет опет, на оно мало преосталих неограничено аутопутевима може бити убрзан само у раним јутарњим сатима. А време није баш јутро. Чак и ауто, изграђен није у складу са правилима, ипак мора се поштовати. Иако уобичајене 160180 км / х на левом реду на аутопуту према њему офанзиве мало!
Порсцхе 911 је посебна свет у коме су њени закони и правила. Овде је погрешан концепт не само живи деценијама, али победи се.
Брз и економичан
Порсцхе не уморе од изненади: а 345-јак аутомобил са највише 287 км / х При тестирању у мешовитом потроши циклуса 9.8 литара бензина на 100 км, 385-јак са максималним дометом 300 10.2 литара. Испоставило се, тенк није ругло на 64 литара!
Порсцхе 911 Снага мотора, снага традиције, моћ емоција.
Димљена овде!
У фабрици у Зуффенхаусен, само Порсцхе 911 произвођачима. Не мање од најновијим достигнућима технологије, поуздани руке радника су овде цењени само 55 минута сваког сата, онда легално плаћају пушачи! Непушачи упуштати у комуникацији или читање новина. А то је када се цео свет се бори са штетним навикама. Али на Порсцхе не без разлога, забране су увек жалостан. И прикупљање возила за добро расположење, што највише зла или изиритиран, просто немогуће! Понекад цигарете су штетне по здравље, јачање тима више од скупог корпоративног тимбинг је спреман да призна чак и аутор нон-смокинг.
Анатоли Фомин
 

 
 

Извор: Часопис "Иза точка"