Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

БМВ М3 ЦСЛ

БМВ М3 у верзији ЦСЛ-а није само лакши, већ и снажнији од Порсцхе 911 и једноставно је осуђен на успех.
Осјећам се као сломљено јање, које је било добро пржено на обе стране до златне коре. Само у улози роштиља кров је БМВ М3 ЦСЛ: израђен је од угљених влакана и није насликан. Дизајнери су користили овај материјал да би победили у тежини. Из истог разлога су одустали од топлотне изолације плафона. Када температура околине достигне 35Ц, кров БМВ М3 ЦСЛ загрева попут таве. Инжењери М-Одељења за бригу БМВ-а остварили су се од мотора новог ЦСЛ импресивне 360 КС, али у затвору моторне претинце је веома вруће. Подјела између одељка за мотором и салона није препрека о изданој топлоти, а моје ноге су пржене током покрета. И други начин да се бори против прекомерне тежине је одсуство клима уређаја!
Ако претпоставимо да је то превише, шта онда да кажем о гумама? БМВ М3 ЦСЛ СХОД на Мицхелин Пилот Спорт Кс -АгГРессиве Трацкстар ЦупМеистер НутЈоб, чији је узорка газишта названа образац - пре него што је само наизменична мале рупе и уским уторима на месту контакт гума и уске гума, а узорак гума и уске гума на месту додирне гуме на лицу места на лицу места у облику гума и ушима гума на лицу места на месту се на месту контакт гума на месту контактира гума са на месту контактира гума са коттерним гумама са на месту контакт гума са прекривањем гума са прекривањем гума на месту се на месту контактира гума на лицу места у облику гума на месту контакт гума на месту се налази само узорак газишта назване шарена. пут. На сувом премазу, аутомобил на овим гумама оштро реагује на управљач, добро је контролисан и понаша се предвидљиво. А на влажном путу њено понашање није тако недвосмислено. Посебна налепница на ветробранском стаклу упозорава на аквапланинг ефекат, а упутство за употребу саветује на температури ваздуха испод 7Ц да бисте променили точкове на стандард за М3 19-инчни. Дакле, општа идеја је јасна: Компанија БМВ је направила максималне напоре да претвори М3 у прави спортски аутомобил.
Али ако желите да имате спортски аутомобил, зашто не обраћате пажњу чистокрвним коњима? На пример, на Порсцхе 911 Царрера, јер је категорија цена иста. Тачно, Порсцхе је тежи: 1445 кг насупрот 1385 кг М3 ЦСЛ, а 320-коњских Порсцхе мотора је инфериорнији од 40 кс БМВ-а. Дакле, цена ЦСЛ-а очигледно се не узима из плафона. Порсцхе се може похвалити присуство клима уређаја, радија и гума дизајнираних за свакодневну употребу, а БМВ нуди додатних 40 коња и спрат пртљага картона. Да, у БМВ ЦСЛ лаганим материјалима су коришћени, како кажу, до максимума, а ћелијски картон који се користи за пол пртљажника, укључујући. Сада је јасно зашто БМВ није јефтин. Међутим, зашто је Порсцхе 911, заиста спортски аутомобил, потребан је све ове псеудо -јеијеће муниције?
Наши тестови су се одвијали у веома врућем времену. Попели смо се на аутомобиле високо у планинама, где је ретко ваздух смањио агилност једнако и на обоје. У троуглу Минхена-Гармисх-Партенкирхена, мислио сам да би било лепо јести добар део Схнитзела са кромпиром и паљом. Ипак, у планинском ресторану, великодушно украшено исклесаним стабом, преферирао сам хладне грицкалице, али врло брзо сам схватио да морам пажљиво прочитати мени: хладну свињетину са сиром, тврдом као дрво, јела за прање судова. Они који овде проводе одмор ће потврдити моје речи. Њихов одмор се може сигурно назвати активним: Гужве туриста попети се на планине пјешице или на бициклима усред топлоте. Али цоол вечери, када, изгледа, савршено време за ходање долази, свуда је празно, сви одморичари имају вечеру у својим хотелима. А тишина је прекршена само звоно звона на врату крава и звуком два чистокрвна 6-цилиндричних мотора.
Упркос врућини, раштрканим ваздухом и планинским путевима, мотор БМВ-а понашао се беспрекорно: снажно, болно, лако промовисати. Глас овог у понедељак, добро, добро -хеард у кабини, има очигледне металне белешке, израженије од стандардног м3, а његова висина продире у салон Порсцхе 911, лако се преклапајући звук свог властитог противника.
Максимална снага М3 ЦСЛ мотора је 360 КС Против 343 кс Уобичајени М3. Разлика је постигнута повећањем количине усисаног разводника повезаног са џиновском уносом ваздуха у предњем бранику. Масовни сензор протока ваздуха је такође уклоњен, јер ствара додатну отпорност на проток у усисном разводнику. Рачуноводство потрошње ваздуха заснован је на осталим параметрима, као у плочима ФОРМУЛА 1. Поред тога, подешавања контроле мотора су промењене. Повећањем револуција, мотор се непрестано мења глас, као да под хаубом није сам, већ цела њихова десетак. При малим брзинама, гура нешто под дадом, звук се мења у просечној брзини и након 4.500 о / мин мотор се пребацује на веће белешке. Додато је на тренутак, улазим на ред од 6200 о / мин, излазим са 8000 о / мин, када Црвена зона скали тахометра почиње да блиста, сигнализира о повећаним брзинама, али ја и даље утапам папучицу гаса.
Мотор Порсцхе 911 један је од најпознатијих на свету, али у овом поређењу изгледа досадније. Да, болније је и има још чак и карактера, али можда и зато нема такве изражене карактеристике као М3 ЦСЛ мотор. А време убрзавања Порсцхе је инфериорнији од ЦСЛ-а. БМВ проглашава убрзање 0-100 км / х за 4,9 с, на стоту секунде брже од 911. године, а то узима у обзир изванредни стисак водећих точкова Порсцхеа са цестом. Брзина БМВ-а је ограничена електроником на нивоу 250 км / х, док је Порсцхе у стању да убрза на 285 км / х. Међутим, наши то нису желели да то ураде - вероватно због топлоте.
Порсцхе има чист мењач, али помало не-информативно. Нема осећаја колико добро -служених зупчаника улазе у крпу једни са другима. Само ручица. ЦСЛ има БМВ СМГ мењач, којим сам више пута критиковао. Сада је постала много боља. Брзина преноса може се мењати помоћу посебног дугмета, тако да је брзи пребацивање постао мање безобразан, а мирни нису тако спори. А ово је заиста велико постигнуће, с обзиром на то колико је нервозан овај надређени мотор. Овде можете да пребаците брзину на два начина: помоћу хромиране ручице која се налази на уобичајеном месту или две дугуљачке латице на управљачу. У процесу активне вожње, то је прикладније користити их, јер руке стално остају на управљачу.
На волану нема ништа више, прекривено антилопом тако да врући дланови не клизи. Стандардни М3 има контролну тастере за контролу аудио система, темпомат и мобилни телефон, а у ЦСЛ-у не постоји ништа од овога - само безименски прекидач који укључује тако-калидну режим МС-а МСЦ Систем стабилизације курсева да делује мање активно. Међутим, овај систем се може потпуно искључити. Што се тиче управљања, тада сам на м3 увек имао тврдње. Када се мирно возите, то је памучно, неинформативно и бачено, због чега се аутомобил немира некако самостојећи. Тако да ми се заиста свидио ЦСЛ, управљање би требало да буде боље. И ту је. Када је додирнуо, управљач је лаган, али не превише. Брзином брзине, повратна снага на управљачу је недовољна, што може проузроковати проблеме о неправилностима на препуним британским путевима, док 911. увек даје јасан утисак о томе како се окрећу точковима и колико их више могу претворити. М3 никада није тврдио у улогу породичног аутомобила. Увек је спреман за играње. Па, покушајмо!
А он је савршено подешен! Све је теже него на стандардним м3 - опругама, амортизерима, телу. Када пролазите окрене и када кочење, када се точкови буквално загризе на пут, нема уздужног накупљања. Чак и на најслађим окретама нема рола. Стандардни пакет укључује систем за стабилизацију попречне стабилности, дакле, када је неравномерно, суспензија се лако укључује са флуктуацијама тела, а ауто се придржава најмањим покретом управљача. Можете покушати да прођете стрмим окретом великом брзином, али овде се савршено носи са својим радом, а ти се буквално спљоштите у дубокој канти седишта.
Понекад се аспекта управљивости затежава, али овде је вредно употребе моћи да видимо оно што су гуме способне, а изгледа да се држе пута, не звижди и не се звижди и не прекрши. Бочно оптерећење је толико сјајно да ће вас бацити у отворени прозор. Када се могућности гума исцрпљују, то се одмах осећа, тако да нема неочекиваног клизања. Иако је чак и у дрифту, аутомобил је више контролисанији од стандардног М3, а ако желите да пређете у контролисано клизање, онда се то може учинити са сјајем. Запамтите, аутомобил има довољно снаге да изгори гуму, тако да је диференцијал повећаног трења од одељења М-Тецхник врло корисно: то покушава да уради све тако да у завој не окрећете вук. Одлична геометрија задње суспензије такође доприноси контролибилности, тако да можете поуздано да контролишете аутомобил у бочно клизање.
Сваки пут када седнем за воланом 911., поново сам научио да то управљам. У менаџменту не личи на било који други аутомобил. Он се љуља, скаче, козе и мотор који ради иза партиције која очарава своју песму.
ЦСЛ се може упоредити са плутајућим кануом, где велики пас спава поред вас. У 911. години овај пас скочи право на крме. А ваш задатак је да га увјерите, не дозвољавајући да се чамац превише љуља. То јест, морате бити мирни, пажљиви, предвидјети даље ублажавање пута. Управљање је веома лагано, посебно у средини, јер не морате да превазиђете масу мотора, и морате бити опрезни, у супротном се може подићи нос. Морате пажљиво радити са папучицом на гас, а затим се предња осовина благо клизи и уђе унутра окрет. Морате да схватите како успорити пре окретања да бисте користили тежину машине као предност.
Наравно, ова генерација 911 је тешко сапустити у вентилатор, међутим, пре него што се пре почетка возе спектакуларно, мораћете да вежбате лепо. Потребно је обавити Порсцхе како он пита, а онда ће он показати шта је способан. Он се не може добро носити са таласним путевима попут плоче за прање веша, скрупулозно пребацивање свих налета у волан и у салону, али возач боље осећа везу са цестом и спајањем аутомобилом. Управљање Порсцхе је пријатније и природније од ЦСЛ-а, јер је недвосмислено и стабилно у дуготрајним окретама за трчање. У стрмим окретама је лакше управљати и брже од ЦСЛ-а. На излазу са скретања, Порсцхе показује убрзање као из катапулта и не мамара реп.
Упркос чињеници да је Порсцхе 911 спортски аутомобил, то је функционалније од ЦСЛ-а. Ако преместите предњи путник напред, тада се одрасла особа може засадити. Труп испред плус је још увек место испред мотора. Контрола климе и аудио систем за 57 хиљада фунти. Порсцхе је савршен за свакодневну употребу. Али чак и у густом току, понаша се на посебан начин. То се изражава у раду мотора и како јасно функционише квачило и кочнице, без обзира да ли возите брзину пешака или трке у пуној брзини. Аутомобил беспрекорно обавља све возачеве команде.
Да ли БМВ доноси једнако беспрекорно оно што тражите од њега? Ово је парадокс. Ако вам треба тркачки аутомобил или аутомобил за недељну путовања, то би било најлогично одабрати модел у Лотус Елисе стилу са ватреним мотором на глалом. Међутим, логика овде вероватно неће наћи место. Мораћете да вам направите много напора да се мотор звучи исто као и ЦСЛ. И како ЦСЛ изгледа!
Точкови се једва смеју у широким луковима, вражја шљивама предњег спојлера, прекривена је ивицом пртљажника, ЦСЛ има незнатан, прикупљени изглед, попут спринтера пре почетка. Унутра, аскетски салон, скоро голи, ништа више. Ни рукохвати, нити прилагођавања седишта за нагиб назад, нити темпомат, без наслона за руке, ни клима уређај. Нема функционалности, осим ако не наручите 19-инчне точкове као бесплатну опцију. Климатизација је такође бесплатна опција, за 58455 килограма, г. БМВ може да нас мама. Иако је великодушност господина БМВ-а има своје границе: радио (такође бесплатна опција) је само касета, мораћете да платите 100 килограма за диск. Међутим, то се није разматрало у популарности: 500 аутомобила на десним точковима додељено је за Велику Британију, одмах је распродат, а када је БМВ Велика Британија успела да извуче још 100 копија, буквално их су их рукали, док их је буквално растргала рукама Чак и сметајући тестни погон и тест и нисам био заинтересован за резултате испитивања. (И зашто онда затегнемо?)
Вратимо се на питање да ли је могуће претворити спортски купе у прави спортски аутомобил. Да, можете, а БМВ М3 ЦСЛ несумњиво то доказује. Међутим, куповина ове машине не би требало да се приступи са становишта функционалне практичности, већ је вођена искључиво од стране емоција. Можда ће 911ст донети мање, нити још више ужитка у вожњи, а не одмах, али након што то научите да разумете. То је такође много практичније. Али ако су вам потребне акутне, незаборавне сензације, изаберите БМВ М3 ЦСЛ. И пусти га да претера вашу душу!
Паул Горрелл

Извор: Автопанорама магазин