Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012
Кровни тест. Порсцхе 911 Царрера Цабриолет
На канарима сада + 17ос. Абориџини Дубак и осећам се добро чак и без крова. Боље је да не нађете место за конвертибилни тест. На дну мора је загреван, али ако желите да проверите аеродинамику и загревање кабине отвореним врхом, не постоји ништа лакше само се пењати само на планинама од 20 километара планинских серпентина и већ плус седам. Главна ствар је престати на време и повући тенду.
Опције боја 911 Царрера 14. Основна неметална четири боје црна, црвена, жута и бела. Мораћете да платите 56.500 рубаља за металику. Три нове боје Сребрна ГТ Сребрна, смеђа коњачка металик и зелено златно металик металик лимета, већ ће коштати 127.000 рубаља
Ново 911. Коначно иза волана! Чекао сам овај тренутак од октобра прошле године. Током техничког семинара на стази тестирања Порсцхе-а у Ваисакху на новој 400 коњских снага Царрера С, успео сам да возим само неколико кругова, а затим као путника. Тамо сам приметио нову 911 кабриолет са лампом са лампом и прилично прикривеном страном. Вероватно, није било ничега што је тада ухватио моје око, упознајући се са Новим 911. Почео сам са овом верзијом.
Врх тканине за кабриолет нуди се у четири верзије боје црне, тамно плаве, црвено-малине и браон. Кровни погон, наравно, је у потпуности аутоматски
Буквално двадесет минута вожње југозападног међународног аеродрома Гранд Цанариус-а право на обали налази се мали аеродром. То је за лагане летелице, дужина једне траке у комбинацији са тродимензионалном аутом, само 500 метара. Дакле, ова стаза на располагању је већ један и по дана теста. Време је у великој мери, барем трчање.
Од једне и полно десетак тестираних конвертира, постоје две сличне. Измене две Царрера и Царрера С. Бели боди црвена кожа. Карамелна кожа у комбинацији са светло зеленом бојом. Плава са бежом, белом са црним и обрнуто. Склопиви врх, сребрно тело и керамичке кочнице ... дискови су барем у звездама, чак и у кругу белом, црној, сребрној или мат под титанијум ...
Нови кабриолет у просеку за 50 килограма је лакше од свог претходника, али тело за увијање је јачи за 18%
Са леве стране, наша тркачка стаза, са десне стране, попречни део крова у пресавијеном положају. Обоје личе на механизам отпоран на трактор, зар не? Нови кров у тежини и димензијама остао је готово исти као и онај претходника, али сада је јачи и у потпуности понавља контуре одељка. У пресавијеном стању, визуелно се чини да је грба под којим је скривена тенда скривена, постала је нижа. У ствари, не, нови кабриолет је почео да изгледа повољније због чињенице да је линија рамена 911 постала примјетно већа, потребно је да га повећају због повећања лукова точкова. И све због чињенице да сада постоје 19-инчни точкови у бази података, 20-инчни точкови су доступни као опција
Који да узме? Дуго времена добијам стражњу страну главе и заустави се на белом 400 коњских снага С-КА са ПДК и стандардним кочницама. То је то, трчање до почетка. Само не журите, само не журите. Полако се јављам на стазу. Не жури, Виталик! Загрејем гуме, слушам, осећам се. Не би се сломио. Са ергономијом је комплетна наруџба. Буђења са прилагођавањем у осамнаест области посебно су цоол, јер омогуће да промене чак и силу загрљаја уз помоћ бочних ваљка. Било би чудно да ли је прилагођавања таквог броја параметара није могла бити прикладно додељена. Дуг пута у таквим столицама је изненађујуће добро. Једино што може онемогућити доњи део леђа је повећано оптерећење вибрација. Али нема суперцара, постоји суперцар.
Волан (сада је електрична енергија је овде) без непотребног оштрине, чисте и транспарентне. Али, чини се да је напор који се враћа велики је фасциниран. Грубе издувних гасова, гунђа и очекује. Ектраваганза! Мирно идем, препуштам се дозволама за управљање. ПДК не искључује програме ни ударца нити пожар. Мутрична месо се изводе са тачношћу накита.
Сада можете да подстакнете. Организатори су прописали режим три борбена круга, четврти хладњак. И у ком случају не искључујте систем стабилизације и не отварајте кров. Иди!
Радијатори система за хлађење су иза бочних браника. У средини утикача. Додатни централни радијатор се ослобађају машине које су фокусиране на топлу климу
64-литарски резервоар и 135-литарски пртљажник испред, мотор и који је мотор? Сада се може видети или на слици или у служби. Капуљача (капа у облику полумесеца) отвара приступ само унос ваздуха, пару обожаватеља и поплава на врату подмазивања и система за хлађење
Спортски режим држи мотор у добром стању. Реакције гаса су акутније, за уличне трке је. Али нумеру је потребан екстремни начин незнањеног спорта плус страсти. Аутоматски стезаљни активни амортизери (могу се присилити губљени притиском на посебан кључ) и чини катапулт из машине.
Царбонокрамарамичке кочнице (могу их разликовати жутом чељустима), за које се тражи 408 хиљада рубаља. Скупо? Да имам новца за 911., не бих шкнуо. Наравно, такве кочнице су много отпорније. Али они су у стању да пружају задовољство не само на стази, већ и током свакодневног нестрпљеног погона. Предњи керамички дискови дају предност у маси од 3,8 килограма, а задња нејасна вага разликују се за 3.5. Чини се мало, али са повећањем брзине, инерција празнина расте у сразмери са брзином ротације. На крају крајева, точак истовремено са диском је исти гироскоп који се суочава са било каквом снагом која настоји да га извуче из равнотеже. Мање инерција је лакша и транспарентнија од управљања. Мање закривљене масе су боља од удобности и контроле. 911. је врло приметно
Моја Царрера С са спортском пакетом Цхроно, што значи да убрзање на 100 км / х има 4,3 секунде у спорту плус режиму! Овде јединица за напајање више није само расипљена, он узима на једном месту и једноставно вас повлачи на стазу за њега. Само имамо времена! Стрелица тахометра жури у зони између врхова тренутка и моћи. Одговори на бритвицу гаса. А то активније радите са правом папучицом, бржи су трансфери замењени и укључени су квачило натечене пДК-а. Логика пребацивања и аутоматских горких битара усправно управљање латицама на ранг бесмислених рудимената. И стварно, зашто су, ако аутоматизација све савршено чини? Одговорим зашто је понос за забаву два, и да научим овај пут.
Стабилизација се не може искључити ...
... Не спуштајте кров ... Не стављајте бело, постављање да не носим ... Ставио сам га на пелену, спреман за лет ...
На овој стази, 400-коњских снага С-КА је очигледно гужва. Брзина на крају достиже највише 170 км / х. Али сада прелазим сваки круг брже и брже. Чак и у екстремним преврнутима не постоји наговештај никаквих колица ПДЦЦ система (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол), нуди се као опција за 154.000 рубаља. ПДЦЦ Роллс се противе употребом хидрауличних цилиндара, који су инсталирани уместо регала стабилизатора стабилности гмизаваца. Због чињенице да аутомобил не падне на страну, гуме увек заузимају оптималну позицију у односу на коловоз, као резултат тога, понашање на преокрети је поузданије, а брзина пролаза је већа. Интервенција ПДЦЦ-а је увек адекватна за брзину завоја. Занимљиво је да се хидраулични цилиндри на заласку налазе стабилизатори чак и са неким унапређењем. При високим брзинама са ректилинским покретом, хидраулични цилиндри готово потпуно цветају, то је неопходно да се обезбеди најбоља удобност, тако да се вибрације точкова мање преносе у тело и точкове друге стране.
Опције за обављање салона чак девет. Међу њима су верзије са делимичним украсом коже и двема две верзије. Можете комбиновати боје завршне боје колико желите.
Обезбеђене су три верзије акустичних система: редовна, Босе (68.000 рубаља) и Бурместер са 12 звучника (210,600 рубаља). Потоњи звучи врло детаљно, прозрачно, али превише елегантно. Аскети и познати природних преноса звучне палете, највјероватније, неће бити укуса. Резонанца
ниски -Февенцициони системи система су телесне структуре у ветробранском стаклу (претходно су субвоофери били труп). Нови аудио систем је сачувао око пет килограма масе. Аудио систем, поред три-лине Тимбреб, има пре-инсталацију која симулира обичан звук и модификује звук у зависности од положаја крова. На пример, када се кров отвори, бас компонента се аутоматски појачава
Нисмо препоручили да искључимо систем динамичке стабилизације. Али ипак сам то и урадио. Ништа се не може упоредити са задовољством повлачења задњег дела -ВЕЕЛ ДРИВЕ 911 бочно у спектакуларном дрифту. И шта је откривено на граници? Навике Новог 911СТ-а постале су више просека. Повећање основице за 100 мм и кретање мотора до центра у односу на задњу осовину за 70 мм није било узалуд. Сада у екстремним окретама Царрера показује недовољну и неутралну ротацију са великим ловом. Да га пробије са потиском у клизање са искљученим стабилизацијом је лакше! Али ако је раније задња осовина преврнула све (замало сам успела да преузмем волан, мало претјерујем гасом на излазу за скретањем и здраво, заузврат), сада је све другачије. Аутомобилска физика је другачија, предња осовина је више учитана. А клатно, у облику електране виси иза задње осовине, смањен је. Отуда је лик седме генерације мање тврдоглав. И тачно је. Тако сигурније и на путу и \u200b\u200bна клизавом снежном путу. Да ли то није одавде смањење круга круга на Нурбургринг-у за 14 секунди у односу на претходну генерацију? Желим да прождирам окрет поново и поново. Али време је да се охлади ...
Флексибилнији лик је и даље био због контроле вектора за вучу на задњој осовини. У верзијама са механичком кутијом, постоји само-блокирање диференцијалног ПТВ-а (Векционирање Порсцхе Моментног момента), даје степен блокирања 26% под потиском и 22% када испуштају гас.
Доступна су четири места за наручивање. Најједноставнији основни са механичким прилагођавањем у четири области. Слична опција електричних погона коштаће 38.500 рубаља. Буди се са развијеном бочном подршком, електро-регулације у 14 области и меморије коштаће 108.500 рубаља, већ је подешавање јастука дуж дужине. Најслађи спортска седишта са подешавањем у 18 области (укључујући подешавање лумбалне подршке и бочних ваљка), коштају 173.500 рубаља. За све могућности седишта опционо су понуђене гријање и вентилација.
Екран отпорна на ветар иза предњих седишта се сада аутоматски диже, раније је морала бити инсталирана ручно
Верзије опремљене аутоматском кутијом ПДК-а имају напреднији дистрибутивни систем обртног момента ПТВ ПЛУС-а. На улазу до скретања и на изласку АБС-а, помоћу механизама кочница на кочијама, успорава унутрашњи точак. Као резултат, тренутак је прерасподељен у корист спољног учитаног точка. Због разлике у вучности, постоји тренутак скрининга (око вертикалне осе), а аутомобил је на задњој осовини на датом путу. Да бисте поравнали угаоне брзине и жудња на водећим точковима, када се пилот почне убрзати током излаза са скретања, електронски-информисани диференцијално блокирање ступа на снагу. Узгред, чинило се да су верзије са механичком кутијом и механичком птв само-глошаром под гасом спремније да крену у клизање него варијације са ПДК и напреднијим ПТВ ПЛУС-ом. Дакле, ако желите изузетно, одаберите верзију са механиком.
Да бисте положили кров, као и пре, потребно је 13 секунди. То можете учинити у покрету. Погон делује брзином до 50 км / х. Мобилност кинематике крова пружа хидраулички систем са четири радна цилиндара
911 Царрера Цабрио је примио појасеве са пирократорима, шест ваздушних јастука и уградње ИСОФИКС на задња места. Стронтерски ваздушни јастуци су два -Стаге. Глава и врат током бочних сукоба штите јастуке интегрисане у врата. Груди су заштићени јастуцима уграђеним у леђима седишта.
У случају претње превртањем због задњих седишта у неколико стотина секунди, под утицајем моћних извора (увек су у компримованој држави), снимају структе. Када је преврнуо окидач, специјални пиропатрони су окидач за систем, они служе за откључавање фиксна који држе лукове у доњем положају. У горњој позицији, након снимања, лукови су чврсто фиксирани, постајући део структуре снаге, спремни су да преузму терет током прекомерног воље. АРЦ-ови су упутствовали чак и када је кров затворен, у овом случају разбију део тканине и разграђују се (за то постоје посебни дечаци на крајевима) задњем залепљено стакло
Трансплантација у Царрера С са керамичким кочницама. Јао! Погон управљача је лакши, пријатнији и приметно информативни! Касније, на планинским серпентинама и Аутобахнс показало се да је ова верзија, осим тога, била мирна. Чудно, јер су се у Ваисаку још увек рекли да су гађари још увек идентични поставки шасије 911-их. Да ли заиста постоји таква разлика да дају керамичке кочионе дискове? Да. Баш тако! Инжењери су касније потврдили моје претпоставке на вечери: Керамика није само само по себи, то и даље значајно оживљава погон управљача и чини да је Царра угоднија.
А шта је са кровом? У одваженој држави, чак и на нашим аутомобилима, који се нису разликовали у великој километрији (највише 4000 километара), на неким местима се затварају бртва врата. Није смртоносно, али мало је пријатно. Без шатора, можете сигурно кретати брзином до 110 км / х. Чак и у + 17оЦ, две -золна клима је довољна за грејање јахача. Након линије на 110, чак и са заштитним екраном на ветропривету подигнут у пилотској кабини, ветар почиње да хода. Једино што ми недостаје овде је дефлектор врућег ваздуха на врат, као, на пример, Мерцедес СЛК.
Генерално, рад на новој генерацији Царрере је урађено знатно и то је био успех. Очување канона и породичних особина, ствараоци су подигли девет један корак више. Постао је јаснији, логичнији и бржи. Главна ствар је да је задња рупа сада мало прикривена ради сигурности. Почетак продаје Порсцхе 911 Царрера у Русији одржано је 17. фебруара. Цена Царрера Цоупе у бази података је 4,415.000 рубаља, Царрера С 5 093.000 рубаља. Почитићемо да продајемо отворену верзију 30. марта, а прелиминарни налози за то већ су прихваћени. Царрера Цабриолет од 350 коњских снага коштат ће најмање 4,991,000 рубаља, 400 коњских снага Царрера С кабриолета од 5,669.000 рубаља. А шта је са свим -Веел вонски верзијама? Морају да сачекају након премијере на Паришкој моторној емисији крајем септембра.
Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев
Извор: Ауто.маил.ру
