Тест погон Пеугеот 307 5 Врата 2005 - 2008 компакт
Мир за двоје
Имају пуно уобичајених карактеристика, али то су различити аутомобили. Сваки од њих је попут пројекције другог у паралелној димензији. Они су пример како корпоративни стил не доводи до уједињења, али поставља чврсту основу, родило је основу за изградњу индивидуалности. Цитроен Ц4 и Рестилизују Пеугеот 307: 10 Врата, 3,2 литре и 10 аутоматски пребацује зупчаника за двоје.
Прво смо приметили: истичу се чак и у најпопуларнијем окружењу. У ноћном клубу или ресторану, где су драги страни аутомобили постројени густим редовима, сваки од аутомобила не би изблиједио и не изгубио се. Модеран, светао и препознатљив изглед сваког од хатцхбацкс-а поново је ентузијастично говорио о особинама француске дизајнерске речи. ЦИТРОЕН Ц4 први је размажен прошле године. Пеугеот 307 Четири године раније, али рестилирање Крај 2005. године удахнуо је нови талас свежег у Французу. Радећи на појаву Ц4, Цитроеновтси је позајмио део готових техничких решења (платформе, моторе, шасија, преноса) из добро доказаних Пеугеот чворова. И сачувана средства о трећини милијарде евра дозвољена је да развију дизајн, који је касније постао тајна његовог успеха. Револуционарни, екстравагантни, подебљани. Шта је Пеугеот стигао до фаселифа? Ажурирање је морало да оде у двориште: у погледу на аутомобилу постојао је осећај нечега новог, решетка за радијатор стекао је име Оскал, али глобална промена слике није се догодила. Да се \u200b\u200bрестилира. Све исте мане са познатим навикама. Још једна ствар су сами навике, за које тристо похвалиле седмо похвале: како их је Цитроен усвојио? Открићемо моторе, али за сада би требало да погледате унутрашњост.
У кабини више разлика него сличности. Тачно, централна конзола је исти радио магнетофон и власти за контролу климе. Поред тога, аутоматско управљање мењачем се идентично уређује. У принципу, све. У супротном, то су два различита аутомобила. Рестилинг није баш вруће у Пеугеоту, али револуција у дизајну у потпуности је прешла у С4 салон. Ако је нетривијалност раних филијала Цитроен била у једној очију, а затим у новом управљачу жбица и између њих фиксна чворишта са фиксним тастерима за контролу радио касета и климатске контроле. Није најпогодније решење, али шта је оригинал!
У Пеугеоту је све традиционално: постоји панел не мање познатих инструмената брзином и тахометром за уобичајени волан. У Цитроен-у, већина информација долази са ниским издуженим екран за течно кристално, на којем не постоје само бирице само електронске информације. А тахометар се налази у центру управљача и је електронска трака са бројевима. Која је опција боље неразумљива. Информације на течном кристалном екрану су прилично добро, али у почетку је била необична. Иако за естетство, такав чипс може бити пресудан. Седишта оба аутомобила на француском језику лагано узимају тело уроњено у њих, али примање бочне подршке је чврст и опипљив се у Пеугеоту.
Трошкови оба аутомобила је скоро исти. Разлика је само да су цене Пеугеота \u200b\u200bизложене у рубаљима и на Цитроену у доларима. Када се прерачунава око 21.000 (Пеугеот) и 20.700 (Цитроен) за хатцхбацк са пет врата са машином и 1,6-литарски мотор у далеко од најсиромашније конфигурације. У сваком Французи је било предњих и бочних ваздушних јастука, радио на касетовима, контрола климе двије зоне (опционо). Али у Пеугеоту, гријање предња седишта је само као опција (у стандарду само у горњој конфигурацији или када је изабрано кожни унутрашњост), Цитрон је загрејано уграђен у верзији СКС пакета. Поред тога, у свему Ц4, празна прања и темпома је укључена у базу, власници Пизхиков мораће да их додају за њих.
Имамо два потпуно идентична 1.6 литара 110-јаке моторе опремљене аутоматским Порсцхе Типтрониц аутоматском. За обе јединице, недостатак потиска на Низакхс и недостатак стопе одлука у аутоматског мењача карактерише. Адаптиве мењач, који је, да ће се прилагодити под возач вози возач и да ће пребацити када је потребно да седе за воланом. Али за то је потребно време. Као резултат тога, добијамо: ми смо у екстремном оставио ред, од којих је већина оних који стоје пред нама тражи да иде у ред или ваљка са леве стране. И ми право треба. Спорт режим, поглед на право време огледала је тамо, сигнал сигнал, кочница горе, гас у поду као да се продужи, онда су кола грчу мало, онда ућута, онда хладњак са повећањем броја обртаја мотора, осетио квачило, а само овде је дотакао, а ја да обновимо и настави кретање. Ево је накнада за удобност и измерена мирна приликом кретања у саобраћајним гужвама. Механика се испоручују са спорости машине, поред тога, према подацима фабрике, оверцлоцкинг 1,6-литарски мотор са ручним кутије до 100 км / ч заузима 2,5 секунди мање!
У оба француском, постоји веома добра изолација од буке и пријатан тишина мотора. Ход аутомобила глатко, љуљашка је минимална, а кочнице су поуздани и разумљиво. Оба аутомобила су добро избалансиране, а током дана теста, значајне конструктивне разлике у понашању није дошла. Ако је, наравно, не рачунамо разлику у гуме, што нам на први увео у неку грешку. Било је овако: 307 јасно и брзо реаговала на управљач управљање, послушно пратио изабрани путању. Ја се јако допала. Али, поново у Цитроену, био сам изненађен да -Ц4 показао још већу прецизност акција, занимљив оштрине и оштрине. Али конструктивна суспензија и управљање је скоро исти ?! Када се гледа на гуме, све на своје место. Цитроен има ко-облик свих сезоне Мицхелин, док на Пеугеот било зима Нокиан. Вероватно је одавде и велики мекоћу ход 307. у односу на Ц4: само све сезоне гуме под дејством температуре минус су постали много теже зима гума три стотине седми.
Воће глобализације: близанци-једноструки палфамери за верификацију показали су се једнако квалитетним, али потпуно различитим аутомобилима. Ц-класе Хатцхбацк, можда, са најсјајнијим, у поређењу са такмичарима, изглед се нуди потпуно другачија филозофија. Цитроен Ц4 је велика оригинална, нетривијално пресудна питања слике. Пеугеот 307, чак и упркос ресторавању, више не изненађује нестандард облике, већ и минималне промене и тако да има привлачан и атрактиван изглед.
Очигледно је да ће избор између аутомобила пре свега на емоционалном нивоу бити на емоционалном нивоу: који воли више споља и изабрати. С тим у вези, нећемо заборавити да Ц4 пет врата има родни минус: мање је стилскији од три врата ће морати да бирају између практичности пет врата и елегантног динамика купе. Тристо седмог ове разлике није. Али изнутра, по нашем мишљењу Цитрои је занимљивији. Шта да изаберете?
Аутомобили за тест обезбеђују ауто сервиси Ауто Ексце и Ауто Грапаир
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
