Тест погон Пеугеот 301 од 2012 Седан

Пеугеот 301. Цонкуерор

Пеугеот 301. Цена: н. НА ПРОДАЈУ: Од маја 2013. године


Прва земља, где је започела продаја Пеугеота \u200b\u200b301, Турска је постала, што није изненађујуће: на Седансу Б- и Ц-сегмента има више од половине тржишта аутомобила. Алжир, Мароко, Латинска Америка, и, наравно, Кина ће такође бити кључна тржишта за продајна тржишта. У подземној железници, требало би да продаје око 75.000 комада Пеугеота \u200b\u200b301 годишње колико и на свим осталим тржиштима, у комбинацији! До Кине, наравно, далеко смо далеко, али Русији у Пеугеоту такође направите велику опкладу. Зато смо се могли упознати са новим лимузином једном од првих, шест месеци пре почетка његове службене продаје у нашој земљи. Место за тестну вожњу изабрано је врло близу Руса Ресорт Анталиа.

Пеугеот има своју производњу у Турској, али овде се састају само биппер и партнери пете. А херој нашег теста се производи у Шпанији, у фабрици у Вигу. Штавише, изненађење, на шпанском тржишту Овај модел се не планира да прода! То неће бити у Француској и другим земљама у западној Европи. Зашто, шта то траје да ли компактни седани заузимају само 2% тржишта? Међутим, Цитроен има другачије мишљење о томе, тако да ће се близанци Пеугеот 301 Цитроен Ц-Елисее појавити у Старом свету. Па, продаћемо оба Седанса. Који ће бити потражње више, не знајући цене, тешко је рећи, али ја лично имам лепши зуб, подсећајући на смањену копију Пеугеота \u200b\u200b508.


Новост је саграђена на шасији Пеугеот 208, и иако се разликује од агрегатног донатора повећана база точка и продужетак до хране, формално се односи на Б-сегмент. Али само формално. Није ни чудо на почетку индекса модела није два пута, већ троструко. Уосталом, према капацитету, овај лимузина није само инфериорнији од модела класе голфа, већ и многи од њих прелазе! Висине 186 цм, мирно сам седео у себи и још увек постоји чврста матична залиха простора у коленима. Запремина пртљажника је такође импресивна: 506 литара. А на презентацији назвали смо другу цифру од 640 литара! Грешка? Не, једноставно је Французи сматрао обим на свој начин: могуће је постићи такве фантастичне индикаторе у водном пртљажнику.


На штету великог стално растојања за ноге на задњем реду, чак и дуг

За Пеугеот 301 нуде се три опције мотора: бензин, 1,2 и 1,6 литара (72 и 115 литара), као и 1,6-литарски цевовод (92 литара стр.). А потоњи ће се појавити у Русији! Али верзија са аутоматским мењачем биће само једна: машина ће добити најмоћнији бензински мотор. Зашто не бисте опремили аутоматску кутију и дизел јединицу? Испада да је то тешко са становишта логистике, јер је опсег мотора и зупчаника који се испоручује у биљку у Виго је ограничен. Поред новог лимузине, шпанска компанија производи Пеугеот Партнер, Цитроен Берлинго и Ц4 Пицассо, а ниједан од ових модела није имао верзије са дизел и аутоматским. Међутим, до краја 2014. године, Французи и даље планирају да прошире распон двокрилнијих Пеугеота \u200b\u200b301, опремање 1,2-литарски моторни робот.


О резерви за гориво обавештава скали на централном екрану

За тест, као и обично, ваљали смо добро опремљене аутомобиле: постоји и маркирани медијски систем и климатска контрола и пуни електрични аутомобил. Врата, попут пртљажника, отворене су на тастерима на кључу ситнице и погодне. Било је могуће угодити на возачком месту готово одмах, упркос чињеници да је управљач овде подешен само у висини. Салон саслушан сажето (унутрашњи авантизам Пеугеот 208 Купац Седана није могао да прихвати), мада не без чистих на скраћеним у доњем делу управљача или уметцима од сјајне пластике. На контролној табли само два брзомер и тахометар. Снабдијевање горива огледа се на екрану на мрежи и уместо лампице температуре мотора, сигнализацију прегревања. Јединица за контролу климе је груписана у три симетрична круга једноставна и практична, можете одмах да схватите шта.

Иако финиш Пеугеот 301 користи тврду пластику, осећања су јефтинија, позната преко другог француског разредника, нема и у порасту. Чак ни дугме за Виндовс смештено на средишњој конзоли није доставио непријатности, осим ако не рачунајући да сваки пут, намерава да отвори прозор, била сам навика на мојој руци преко панела на вратима. Али седећи у задњем седишту који се протеже до тастера који се налазе између предњих столица далеко је и непријатно. Да ли је било лакше извршити контролу Виндовс-а од класичне шеме? Испада да не! Такав изглед има важну технолошку предност у на вратима, не треба да вуче жице које поједностављује Скупштину машине. Успут, из истог разлога предњи звучници нису били смештени на вратима, већ на торпеду.


Први испробајте најмоћнији лимузину и разочарани. Не, ауто иде добро, а судара опрашта грешке у избору зупчаника, али емоционална компонента у подешавањима мотора и мењача овде тражи на нулу. Мотор правилно обавља свој задатак, али то ради без ентузијазма, као да ради са позива на позив, дитти службеник, живот у којем није више него у канцеларијском штампачу. Међутим, у поређењу са верзијом опремљеном древном 4-степеном аутоматоном који пребацује трансфере негде и паузе које би сам Станиславски завидио, машина на механици није тако лоша. Али дизел је одличан: Пеугеот 301 не иде с њим, већ лети! Да, и 3-цилиндрична бензинска јединица са запремином од 1,2 литре показала се сурроунт: на штету кратких зупчаника у граду, 72-јаки лимузина се убрзава оскудан 115 јаких. Тачно, брзином стотину, мотор има мотор, а бука од њега постаје непотребна опсесивно.

Успут, у Пеугеоту, главна стопа је направљена на 3-цилиндричној верзији и у овом избору у потпуности подржавам Французе.
 
Наша пресуда
Поло лимузина и компанија примили су још једног снажног такмичара из Француске. Међутим, пре најаве цена, разговарајући о успеху Пеугеота \u200b\u200b301 рано. Да, и скромне количине производње, као и недостатак планова за састављање таквих лимузина у Русији, не утичу на овај модел бестселера домаћег тржишта буџетских седана.
 
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Слатки дизајн, пространи унутрашњост, велики пртљажник, пристојан клиренс на путу, суспензија отпорна на стрес.
-
Аутоматска машина је стара и само је доступна са једним мотором, овај модел се неће прикупљати у Русији, а самим тим и трошкови царињења у цени.

Вожња
Точак није оштра довољно на ову планину серпентине затегнути. У кривинама манифестује тенденцију да компактни задњу осовину.

Салон
Пространији од многих другова и аутомобила класе изнад.

Удобност
Суспензија прилагођен лошим путевима. Бука из Мицхелин Енерги гуме покрива мотора глас.

Сигурност
Комплетан сигурносни пакет укључује 4 од ваздушних јастука и ЕСП.

Цена
Неодређено. Али шта је испод цене Пеугеот 208.
 

Љубав не волим

јасно
Путни рачунар русифицированним, тако да је комуникација са возилом пролази једноставним језиком. Језичко знање Пеугеот 301 је добро усклађен са тржишта.

спречава
Ивица хаубе спречава Фулл Тилт стакла те зиме може да донесе неке непријатности. Очекује се да ће лепи снег парадом загрејаној шофершајбну?

непријатно
Реацх фор тхе дугме задњи електрични прозори, који се налази на централном тунелу, далеко и незгодно.

Спецификације
Димензије мм 4442х1748х1466
База 2652 мм,
Маса празног возила 980 кг
Бруто тежина НД
Клиренс 142 мм,
Запремина 506 Л врата пртљажника
Капацитет резервоара 50 Л
Бензински мотор, 4 цилиндра,
1199 цм3, 72/5500 ХП / мин-1, 110/3000 Нм / мин-1
Пренос инж., 5-минобацачи., Фронт диск
Динамика 160 км / ч; 14.2 до 100 км / х
Потрошња горива 6.9 / 4.2 / 5.2 литара на 100 км
Такмичари Цхевролет Авео, ЦИТРОЕН Ц-Елисее,
Хиундаи Соларис Киа, Сеат Толедо, ВВ Голф Хатцхбацк

Извор: Часопис 5 тоцка [Јануар 2013]