Пеугеот Тест Дриве 301 од 2012 лимузина

Пеугеот 301. Најповољнија "лав"

Европски аутомобилско тржиште је грозничасти цијене горива које расту и све више људи одбија свакодневна путовања на њихове четири-свејеле коње. Није изненађујуће да већина произвођача има продају месечно од месец дана. Пеугеот Рецессион није изузетак ове године је много од 12%. Али ситуација у старом свету већ исправља нови хатцхбацк 208. и да помогне Французима у Латинској Америци, Кини, источној Европи (укључујући, наравно, Русију) и Блиски Исток требало би да још увек треба још један новоприступник 301. Да ли он има склоности будућности Бестселлер? Открили смо на турским путевима.


Са Пеугеотом 301 почиње ново нумерирање модела Пеугеота. Од сада, прва цифра значи димензије аутомобила, а коначна фигура наговештава на свом нивоу. Јединица је најповољнија Пеугеот, осам ће се дати скупљим моделима у оквиру сваког сегмента

Русија и Турска су најмање две карактеристике популарности јефтиних лимузина, који су, овде, попут наших, аутомобили за све прилике (наравно, због највиших прихода становништва) и просечног квалитета површине пута, Вреди се кретати од аутопута до секундарне две-кућиште. Идеално место за тестирање таквих аутомобила може се проценити реакцијом јавности и испробати суспензију на асфалту СХЦХЕРБАТ. Поред тога, за разлику од недавне тестне погоне брата близанца 301. Пеугеот Цитроен Ц-Иелисее, организатори су ванили готово све могуће модификације. Узгред, нема толико мало њих са бензинским моторима (1,2 и 1,6 литара) и опцијом са 1,6 турбодиесел. То је из последње опције почело моје познанство са аутомобилом.


Можда једна од главних предности 301. изгледа. Не постоји ни једноставност Логана, нити азијска претенциозност солариса. Поред тога, њушка је примила опште функције са водећим моделом 508 карактеристична решетка радијатора и сличног супстојнице на хаубици. Турци се такође загледају, мада је њихов аутомобил већ продат од 1. новембра. Поред тога, у врхунском комплексу Пеугеот 301, опремљен је са 16-инчним легураним дисковима, сензорима за паркирање, на дисплеју, ЕСП систему стабилизације, аудио системом са паром џојстиком и темпоматском контролом која није доступна чак ни за Статус Пеугеот 408! Дакле, државни службеник


Не дисинера са изгледом и унутрашњошћу. Исти мирни облици и пријатни за око предње плоче су добри и за облик и текстуру материјала (мада, наравно, тврда пластика је свуда). Доступне су и двотонске боје и аутоматско клима уређај са екраном (за разлику од климатске контроле, није у могућности да регулише снагу и смер ваздушних токова), а дефлектори су сада готови лагани лакинском лаком. Али сав овај накит не може сакрити знакове дугмета за Виндовс (наравно, они су лишени аутоматског режима) налазе се на ручици мењача (попут старокршњег БМВ-а), а звучници аудио система нису смештени на вратима , али на предњој плочи. Таква решења смањују трошкове монтаже и електричног ожичења.


Било ми је непријатно на предњем седиштима горњи део леђа на раменима. Али у супротном нема притужби. У скупим погубљењима у леђима, бочни ваздушни јастуци су уграђени у леђа. Подешавање висине је у свим верзијама, осим најповољнијих.
Краљевска пространост и ... потпуно одсуство додатних погодности. Нема Кармашков на вратима, без пепељара, без шарке за руке.
Тастери задњег прозора налазе се на ногама путника. Слично решење се користи, на пример, у Ренаулт Логану

У наставку. Предњи путник је лишен плафонске ручке, а задња врата, заплијењени ручници и џепови за мале ствари. Наравно, Виндовс дугмиће и иза нас се налазе на централном тунелу да би их стигли. Не постоји трећи наслон за главу и централно наоружавање. А на економској класи више не можете да отписујете Волксваген Поло Седан, све је навело, осим преклопног наслона за руке. Пеугеот 301 преузима друге. Простран! Међуосовинско растојање има читав 100 мм (2652 мм) који надилази исти немачки индикатор, па ће се чак и високи људи лако примити иза себе. Наравно, њих троје ће морати да стисне, али има пуно простора за ноге! Французи кажу да за овај индикатор поседују записник сегмента и ви вољно вјерујете у то.


Једноставан и информативни инструмент штит је један за све модификације, тако да црвена зона почиње са 5 хиљада револуција. Дизел мотор не достиже ову ознаку, а бензин гаси чак 6,5 хиљада. Сензор температуре расхладне течности нема Пеугеота \u200b\u200b301.
Аудио систем је одушевљен присуством управљача контроле (исто је и на многим другим Пеугеотовим моделима), али узнемирују је потпуно бескорисни звук и збуњени интерфејс. Мислите ли да је велика крушка ручка одговорна за јачину звука? До ђавола не! Регулисана је два мала ВОЛ + и ВОЛ-тастера. Па, барем, постоји УСБ улаз.
Огледала су регулисана џојстиком са леве стране волана. Ево дугмета за отварање трупа и искључивање ЕСП-а.
Нека неко не збуни екран није у свакој клими контрола, дистрибуција ваздушних токова мораће да буде самостално. Нарочито за вруће земље, постоји дугме Мак Ц / Ц - у овом режиму, клима уређај се посебно марљиво ради.

Спроводи Пеугеота \u200b\u200bу покрету. Окретање кључа за паљење буди сербодизел од 92 коњских снага са запремином 1,6 литара. Можете ли чути како да се сакријете у празном ходу? Наравно, за хаубу је лишен било које изолације. Међутим, изненађује мали ниво вибрација, који се практично не преносе на папучице или на полугу од пет -Пеед механика. Узгред, масовна ручка (прерогатив скупих сетова) показало се да је врло прикладан, али сам механизам је традиционално остао традиционално за Пеугеотове дуготрајно. Некоме неће ово свидети, али ова опција смањује ризик од грешке приликом укључивања жељеног преноса. На овај или онај начин, није могуће имати ручицу тако често за дизел мотор, мотор даје 230 н ∙ м већ на 1750 о / мин и весело се искриви до 4,5 хиљада. Стога, чак и на брду можете сигурно ићи на трећу фазу, под условом да стрелица тахометра неће пасти испод марака од 1500.


Дизел Пеугеот 301 је генерално неочекивано окретан захваљујући овом обртну који се не осећате сувишним ни на змијским. Управљање електричним серво управљачем се такође подудара, што омогућава довољно повратних информација да нападну нападнуте окрене високим брзинама. Потребно је само да се навикнете на ролне тела, али овај разлог за критике је испарио, вредило је доћи до сломљеног дела пута. Ово је енергетски интензитет! Пеугеот 301 у овом аспекту и доказани борац РЕНАУЛТ Логан и старији брат Пеугеот 408. Суспензија не обраћа пажњу на мале избочине или велике рупе и не жали се на живот гласним урликама, а волан не ради настојте да се избирају из његових руку. Свемороразна шасија изазива југер на прајмере, поготово јер се Пеугеот 301 не противи бацању репа за пражњење гаса. Али да се на потпуно холиганизам не чува строги ЕСП систем, који се искључује брзином до 50 км / х.


Што се тиче мотора, вероватно ћемо имати атмосферску бензинском броју од 115 коња 1.6, вероватно ће бити скупљи од браће, па више од 10% продаје тешко ће морати. Француски кажу да би се лимузина 1090 килограма са возачем на броду требала убрзати до стотина у 9,4 секунди! Али такве гласне изјаве за оправдање бензина 301. не могу да оживе само на средњим брзинама, то је стално мора да је уврне. Није изненађујуће, ако погледате карактеристике обртног момента 150 н ∙ м, достигнуто на 4000 о / мин, а врх моћи је потпуно 6050 о / мин! И нека се инструмент штит није срамота, где црвена зона почиње од 5 марка, обједињена је дизел верзијом.


Темпомат, сензори на паркингу са индикацијом на екрану, 16-инчни алуминијумски фелне, концепт буџетских модела се јасно променио последњих година, купци захтевају и дизајн и удобност. Мање скупи верзије су задовољни са 15-инчним дисковима (испод) и основне и потпуно утискивање

Стога се на планинским стазама чешће користи за употребу смањених зупчаника, што неумољиво доводи до повећања потрошње горива. Ако 301. дизел, са нецеремонозним третманом папучице гаса, јели не више од 7,5 л / 100 км, а бензин није био стидљив да конзумира 2 литре више. Али мирније је, мада је то слаба удобност, јер на брзини преко 100 км / х не започиње у свим букам мотором (иако је овде постављана шести степен за стазе), али овде је хроњења Гуме уштеде енергије Мицхелин на грубом турском асфалту. Изолација лукова точкова оставља много да би се жељела. Међутим, то је релевантно за било који представник класе. Ако пређете на нормалан премаз, како се ситуација побољшава, али колико глатких асфалта у Русији?


Масивна ручица механике (иста као и онај из Пеугеота \u200b\u200b208) инсталиран је на скупље верзије Пеугеота \u200b\u200b301. Десно, добро познато власницима Пеугеота \u200b\u200bи Цитроена, ручицом од четири-гусене машине

Било је могуће тестирати Пеугеот 301 са истим мотором 115 коњских снага, али је већ упарен са митраљезом. Кутија са четири-трачне јединице АЛ8, која је постављена на модел 308/408 и модернизована је верзија добро-закупног аутоматског преноса АЛ4. Шта могу да кажем? За мирно кретање способности такве напајања, довољно са ширег аутомобила поуздано започиње, а машина не нервира прекомерним шоковима и кретенима. Плус спортски, зимски и ручни модови. Наравно, четири корака нису довољни на аутопуту су високи, а убрзање средњих брзина није лако. Али то је такође део уштеде, јер би нови аутоматски мењач неминовно повећао трошкове аутомобила.


Основна верзија Пеугеот 301 има редовну, округла ручицу ручице мењача. Клима уређај такође не покушава никога да превари са три стрми, механичке контроле лефуса рециркулацијског система. Компресор је укључен притиском на дугме у централном кругу. Предња врата су лишена удобних масивних рукопола

И испод завесе је сипао једну од основних модификација Пеугеота \u200b\u200b301. Унутра, обичан клима уређај са ротирајућим ручицама уместо дугмади и дисплејом, изгледало је да су комфорне ручке на вратима лизали, а точкови су већ 15 инча. Али главна ствар је скривена под хаубом три-каилиндра мотора са запремином од 1,2 литре, што производи 72 коња и 110 н ∙ м обртног момента. Не импресивно? Међутим, такво 301. године осећа се врло добро у урбаном окружењу. Да, убрзање до стотину је болно дугачко 14,2 секунде, али на 60 км / х Седана се убрзава прилично жустро под карактеристичном траком чудног мотора. И све то не би било ништа, ако не и вибрације. Упркос присуству осовине за балансирање, кобалаже и руше га горе од дизел мотора! И шта ће се догодити на хладноћи?


Чак су и најскупље верзије Пеугеота \u200b\u200b301 лишене изолације на хаубици, али дизел мотор је прекривен полу-грађевинском облогом, дизајнираном да благо угаси нежељене звукове. Три -цилиндарни мотор (испод), иако лакши од 25 кг од бензина 1.6, али трансферирају приметне вибрације у телу. Очигледно, без осовине за балансирање било би још горе ... успут, наредне године ће се предложити роботска контролна тачка за верзију 1.2.
Камиони резервоара за гас, као и онај од Пеугеота \u200b\u200b408 Седан, отвара се без кључа

Међутим, француски је све више размишљало о томе, већ имају искуство руске адаптације лимузине 408. Пеугеот 301 за нашу земљу ће добити металну заштиту кућишта радилице (обећавају да ће одобрење испод ње бити најмање 142 мм), као и електрично гријање салона и доњих делова ветробранског стакла (у зони остале брисача). Плус електрични електричарка и простачније батерије и мраза. Али на главном питању, да ли Пеугеот 301 Бестселер у Русији, људи из Пеугеота \u200b\u200bне може да одговори, мада у 2014. очекују да у свим тржиштима очекују да схвате 150 хиљада примерака на свим тржиштима.


Пеугеот 301 се може похвалити пристојном обиму пртљажника (506 Л), али отвор је уска, а петље улазе у држање, једе део простора. Поклопац је лишен облоге, али су обезбеђене две комфорне пластичне ручке. Напољу, поклопац можете отворити било дугме са леве стране волана или кључ на кључу. Ундергроунд је пуна резерва.
Прозор у салону се свира величини, али у основним перформансама назад не дописује ову привилегију скупљих верзија. Сплит назад је чак и доступан само у врхунском комплексу

Цене се мешају у прогнозе. Тачније, њихово одсуство. Чињеница да је друга палачинка није изашла луква (подсећање на Пеугеот 206 Седан) је чињеница. Аутомобил се заиста показао да је конкурентна пространа, са добрим глаткоћом, енергетским суспензијама и великим пртљажником. И мирни дизајн многи нашим сународницима могу свидети. Али производња Пеугеота \u200b\u200b301 основана је у Шпанији, тако да ће се лимузина увести у Русију. Такав корак ће вам једва дозволити да се такмичите са локалним Хиундаи Соларис, Киа Рио, Волксваген Поло и Ренаулт Логан.


Пеугеот 301 је изграђен на истој платформи ПСА ПФ1 као Пеугеот 208. Али испод седанског тела, то је подвргнут бројне промене у међуосовинским растолима повећаној за 112 мм, МцПхерсон суспензије се мењају испред и полу-свелатилни сноп од задњи. Пеугеот 301 4442 мм Дужина, која је 58 мм више од сличних димензија Волксваген Поло Седана и 72 мм прелази Хиундаи Соларис

Први позив аларма је цена брата близанца, Цитроен Ц-Иелисее: најмање 455.900 рубаља. А да би се такви новац морали морати бити за троцилиндрични модификацију 72 коњске снаге са механиком. Испада да је Цитроен 6 хиљада више од Волксваген Поло Седана, који је опремљен 105-коњских 16 мотора! Међутим, Французи се не жури да најављују оно што је укључено у опрему за Ц-Иелисее за овај новац, тако да ће коначни закључак морати да одложи до листе опреме укључене у основни пакет Пеугеота \u200b\u200b301 за Русију.

На пример, на турском тржишту, почетни рад приступа укључују АБС, фронтални ваздушни јастуци, клима уређај, ЕСП систем стабилизације, ЦД / МП3 магнет магнетол, антериорни електрични прозори и исофик уградњу на задњу софу. Они ће понудити исту ствар у Русији? Тада 301. има добре шансе. А ако је опрема слична основној опреми такмичара, тада лав тешко може постати краљ сегмента. И овде може помоћи само смањењу цена због производње у Калуги, мада до сада Французи немају такве планове. Да ли су тако сигурни у успех новина? То ћемо научити до доласка у пролеће Пеугеот 301 продаја ће почети у априлу.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора

Алтернативно
Јефтини лимузини на руском тржишту данас Многи најпопуларнији модели укључују Хиундаи Соларис, Киа Рио, Волксваген Поло, Ренаулт Логан. Цхевролет Авео се продаје с нама, а ускоро ће се придружити Ниссан Алмера и Цхевролет Цобалт. Не заборавите на Цитроен Ц-Иелисее. Али који од ривала ће бити најближи Пеугеот 301? Дефинитивно нећемо знати пре цена цена, али ми ћемо споменути главне играче.

Хиундаи Соларис
Корејска породица већ блиско сједи на петама Автоваз производа, заузимајући водећу позицију међу страним аутомобилима. Тајна успеха у многим модификацијама су два снажна мотора (1,4 107 кс и 1,6 123 кс), два мењача (механичара и четворопропадни аутоматска машина) и четири доступне конфигурације. Можете да изаберете сваки укус. Цијене за Соларис Седан започињу са 445 хиљада рубаља по аутомобилу које је Цлассиц 1.4 извео ручни мењач. Основна опрема укључује фронталне ваздушне јастуке, АБС, предње електричне прозоре, пуни резервни точак. Доплата за климатизацију 20 хиљада. Још 35 хиљада мораће да баца још 35 хиљада за машину. И горња верзија породице 1.6 навући ће 659 хиљада, али истовремено ће имати шест јастука, есп, климатских контрола, задњег сензора задњег паркирања, удобног система приступа, гријање предњих седишта и доњи део ветробранског стакла , као и музика са 6 звучника, УСБ -Нет и Блуетоотх.

Киа Рио
Твин солариса под маркама КИА продаје се горе од 79 хиљада аутомобила против скоро 104 хиљаде. Разлог је у цијенама и у мањем броју могућих опција. Дакле, на пример, лимузина са сличним мотором 1.4 доступна је само у конфигурацији комфора за 479.900 рубаља. Иако већ укључује клима уређај, рачунар руте, електрични погон и грејање бочних огледала. И 40 хиљада ће морати да плати додатно за машину. Врхунска модификација КИА Рио Премиум 1.6 АТ ће коштати 900 рубаља више од сличног солариј 659 900.

Волксваген Поло
ВОЛКСВАГЕН ПОЛО СЕДАН је дуго стигао на све време, али хвала оптимизацијом нивоа опреме, полетео је на 7. место на листи најпопуларнијих аутомобила у Русији резултат од 64 хиљаде аутомобила (иако су такође укључени хатцхбацкс) У статистици, али њихова продаја су мала). Најповољнији поло лимузина процењује се на 449.900 рубаља. Трендлине опрема са мотором од 105 коњских снага 1.6 (Ово је једини мотор за Поло) укључује предње јастуке, АБС, четири електрична прозора и, пажњу, подешавање управљача и у угао нагиба и одласка! Плус централни дворац са даљинским управљачем и резервом. Доплата за климатизацију 35 хиљада. Али Поло лимузина са митраљезом биће знатно скупља од 576.800 рубаља, јер Предлаже се барем изведеним комфорном линијом. Истовремено, електрични погон и грејање бочних огледала, загревање седишта и тканине ињектора, аеродром и аудио систем додају се у опрему. Али кутија поло је модерна, шест -бакала (доплата за механику у сличним верзијама је 46.700 рубаља). Врхунска модификација поло Хигхлине-а са аутоматским мењачем без узимања у обзир додатне опције кошта 641.200 рубаља.

Ренаулт Логан
Француски лимузина полако се припрема за уступање новом производној машини за производњу, производња на фабрици Московска аутофрама се умањује у корист Дустер Цроссовера. Стога се Логан проваљавао на десето место у врху-25 најпродаванијих аутомобила (54 924 примерака током 11 месеци текуће године). А у погледу Ренаулт Логан-а, унутрашњост је већ инфериорнија од модерних такмичара је превише једноставна, Логан је лишен бочних јастука, ЕСП, климатске контроле и низ других комфорних опција. Ипак, остаје један од најповољнијих аутомобила на нашем тржишту. Цена почиње од трагове 339 хиљада рубаља за 75 коњских логала 1.4 са механиком у голим перформансама Аутентика, која укључује само јастук возача. Поређење са основним верзијама конкурентске верзије експресије са предњим јастуцима и АБС кошта 394.800 рубаља. И најскупљи логан са мотором 1.6 (102 кс) и аутоматски повлачи 488 хиљада без узимања у обзир додатну опрему.
 

Извор: Ауто.маил.ру