Тест Дриве Опел Зафира Тоурер од 2011, караван

Тест Дриве Опел Зафира Тоурер: Промена лова

Доле са стереотипима! Миниванс, Цомпацнес, уопште, све поједине јединице нису нужно нужно породичне аутомобиле, у чиме се у правцу треба погледати само у случају другог или трећег наследника на светлост. На крају крајева, пре свега су одлични пут путовања. И нашли смо даљу потврду у Новом Опелу Зафири са причом асимираним тоарером у наслову.

Не чекајте да се уобичајена фраза промијени машину за тренутне генерације дошла је следеће. Овог пута ће бити тачније рећи: Ново, треће је дошло у компанију на другу генерацију машину. Истинита истинита, сада ће оба горионика коегзистирати у серији модела Опел заједно, баш као што се породица Астра Ј и Астра слажу. Компанија је одлучила да немају шта да изгубе купце. Поготово јер је друга Зафира стар свих шест година, јер је њен појављивање на руском тржишту, остао стални вођа продаје у сегменту компактних представника. Па, и са унутрашње конкуренције биће уклоњене цене које се налазе аутомобили различитих генерација, значајно се разликују. Али више о томе касније.

У свом стилисту, Нова Зафира, као и њен претходник, отишла је у кораке Астре. Заокружена је, стекла познате спектакуларне заштитне заштитне заштите на бочним зидовима тела, истог Астровског, само мало уже, хоризонталне задње светло. Али из неког разлога био је увређен по образима. Можда јој се не свиђа главна дизајнерска трака у облику бумеранга предње оптике? Узгред, на црном тестном аутомобилу, испоставили су се да су потпуно невидљиви. А чињеница да је Зафира дуго додала скоро 20 центиметара, такође није упечатљива ако не знате о томе. Можда због значајне области застакљења, а можда и због опционих 18-инчних точкова, али аутомобил није био сјајан и тежак као тужан на свим координатним осовинама.

Али унутра, испада, то се испоставило где се ови додатни центиметри сакрили, као у аутобусу. Па чак и кући тихо, топло, светло и киша не једу, иако би то било потребно, јер је глава неба. Не, још увек панорамски ветробранско стакло је ствар! Можда имамо, где десет месеци годишње виси солидне облаке, то ће још више него у сунчаној Европи. Једнократна опција Северна Цабриолета.

Возачко и путничко седиште прилагођава се профилом и тврдоћ ручно подесивим, али у веома широким опсезима. Електрични погон је само на лумбалном заустављању, а затим само као опција.

И стражње путнике, извор природне светлости није био подрезан и испоручен импресивним прозором на крову. Кроз њега можете чак научити стардни небо. Тачно, романтично? Узгред, астрономија се прикладно схватају и леже (отвор ће бити преко главе), излажући оба реда задње седишта у глатком поду. Да, и зафира грех нема грех.

Запремина зафира пртљажника варира од 152 литара за машину у седмог седишта, до 1860 литара са потпуно пресавијеном два реда седишта. У подземљу потребни сет алата и мрежа пртљага.

Опћенито, могућност трансформације салона из нове Цомпацттва је достојна одвојеног чланка: Леђа свих задњих седишта је пресавијена, свака од седишта другог реда креће се одвојено од других, па чак и мења нагиб Назад, и, ако желите из пресавијених средњих седишта, то се може изградити не најлепше, већ најлепше и удобније наслоње за руке. Истовремено, две преостале столице појављују се додатни степен слободе, сада се крећу ка центру.

Али путници пртљажника не завиде. Локалне столице, иако пажљиво опремљене држачима за чаше, погодне су за сервирање реченица. Одрасла особа је скучена тамо: Нема стопала, а поступци слетања подсећа на такав запорозхет. Нека седишта средњег реда сада буду корисна и одплакала напријед, проширивање уноса, али помаже мало угодној ручици, за које би било могуће да се из неког разлога може ухватити.

Флексибилан и пресудни дефектор овде ће се, наравно, свидети. Али једва да ће се бринути родитеља са мирном душом моћи да посади децу по галерији, петнаест центиметара из нечијег непажљивости или неисправних кочница. Не, боље је оставити задња седишта да напусте простран дебло и још једном, а без знатне количине на новом Зафиру порасла је више од шест стотина литара (до 710 литара).

Ладице су разбацане кроз кабину, џепови и полице једноставно не утичу на рачун. Чак и након неколико сати дружења са аутомобилом, нашао сам нове иновативне нише. Али још увек нису изненадили, а замршени три на три нивоа, као да је овде пао овде грешком из реквизита мађионичара. Оно што није само: и дубоке кутије испод завјесе и власнике чаше и пар прашњавих ниша испод горњег поклопца. Зато сачекајте то још једном из неког одељка, подебљане уши враћају се назад.

Доста дугмета на панелу, али већина их се односи на аудио систем и контролу климе. А у остало се лако раставља. Када се крећете са камере задњег погледа, слика се приказује динамичким накнадом за путање и упозорења у облику ускличница појављују се у местима опасне близине.

Иза точка у басму као да је у АСТРА: позната контролна табла, исти управљач и стална слика дугмета на средишњој конзоли. Само високо слетање у стезаљку са штитницом за заштиту (не као пример равног задњег дела) и негде далеко од одлазног ветробранског стакла подсећа да нисте у ИЕРЦ компанији, већ у конвексној спору. Али, упркос чињеници да је Зафира Тоурер био болестан и постао је виши, имала је скоро путничку шансу. Чак и у дуготрајним преокрети раскрснице и са уобичајеним подешавањима адаптивне шасије Флекриде, аутомобил не тежи да падне на траке ограде. Да, ролне су, али нису уплашене.

Активирање спортовог режима и умањује их уопште: амортизери су стегнути и волан и папучица гаса постају осетљивија, одговорна. Али потребно је бити спремно да ће се истовремено глаткоћа померања морати жртвовати било којим спојном раскрсцима, без налета на асфалту остаће незапажено. Супротно режим спортског обиласка са меким шасијем и повратним повратним информацијама. Највише за дугу и мерену вожњу аутопута или сломљеним путевима. Са таквим подешавањима, суспензија брише чак и искрену провокацију попут раскрснице без кочења трамваја или лажног полицајца. Али још увек се не укључује, посебно ако је Зафира, попут нашег, СХОД-а у гумима са ниским профилом.

Двосмерни дизел снаге 165 КС Скромно? За машину са потпуном масом, дизајниране скоро две и по тоне, можда да. Штавише, ово је најугроженији од свих положих мотора. А компанија то чини искључиво 6-степеним аутоматским. Међутим, Опел, оптерећена само возачем и путником, унутар урбаних брзина, мотор се снажно убрзао и не придржава се опипљиве ограде.

Па, и обожаватељи активне вожње или чак само за поуздано убрзање са аутопута 80 км / х неће бити сувишно и претворити се на ручицу машине независно или да позовете за помоћ Спортски мод. Предвидите како ће се природа и динамика машине променити уз све већи број путника и њихових ствари, више не решавају. Али чињеница да је за опуштајући кретање по земљама такве моћи, аутомобил је сасвим довољно, рећи ћу са самопоуздањем.

Све ово, удобан и практични салон и скромни моторички апетит (у просеку 6 литара на 100 км), на којем би 58-литарски резервоар требао бити довољно за скоро хиљаду миља, од Зафира Тоурера врло погодан за путовање аутомобила . Да, могуће је омарати целу Европу.

Цене и конфигурација Опел Зафира Тоурер
Приказује, као што знате, не користите популаран у Русији. Чак и најбројнији одред, цомпацттван је данас само један од стотину продатих аутомобила у. Утицај је једноставан: да већина оних који су дизајнирани и коме су заиста потребни (и то су породице са малом децом), такви аутомобили нису приступачне, а самим тим и најчешће су већина породица постају јефтина лимузина и хатцхбацк.

Али Астра држи водећу улогу у овом сегменту за дуго времена. А не последња улога овде је атрактивна цене, које почињу са 785 хиљада рубаља за 140-јаке цомпацтмент са механиком обавља Ењои (за Еаситрониц Робот ће морати да плати 20.000 рубаља).

Нова Зафира Тоурер очекивано је порасла у цени. Цене за основну верзију Ессентиа са 5 двоседа салон, аудио систем, клима уређај, четири јастука, стабилизација система, на челику 16 точкови и са слабим 115 војника мотор и почетак 5-степени мануелни бок од 799.000 рубаља.

Машина са пријатељем у складу са просто Зафир мотором 1.8 (140 КС) је представљен у скупим УЖИВАЈТЕ опрему (7 столице, светла за маглу, 17 дискова) и Цосмо (панорамски ветробран, врата, грејање седишта и управљање, двозонски клима уређај, легуре точкови) и процењује према 899,000 и 985,000 рубаља, респективно.

Затворите линију бензинских аутомобила. Цена аутомобила опремљеног са 6-степеним механиком, коју обављају уживање 917 000 рубаља, космо 1,003 000 рубаља. За аутоматско са шест зупчаника морат ћете платити још 40.000 рубаља.

Довели Опел у Русију и тешке моторе горива. Такве машине ће коштати више: Зафира са двоструким 130-јаким дизелским мотором у верзији уживања са механиком процењује се на 977.000 рубаља, са аутоматским машинама на 1.017.000 рубаља, а космо је скупљи за још 86.000 и нуде се 1,049,500 (уживајте) и 1 135,500 (Цосмо) рубаља. Само то, најскупља верзија и имали смо на тесту.

Традиционално богат Опелом и списковима додатне опреме, међу којима можете пронаћи навигацију, памћење паркинга, паметне системе осветљења (АФЛ) или бициклистички превоз (ФлекФик). Генерално, постоји, шта трошити новац.

Одабир портала Колеса.ру.
Број комбинација мотора, преноса и комплетних сетова Опел традиционално је широк. Ова традиција није обилазила и нови Зафире - Дванаест опција.

Па ипак, за велики породични аутомобил, чији се волан може такође бити супружник, са широким могућностима рада у граду и током путовања на даљину, заустављамо свој избор на аутоматском преносу. Мотори се нуде две: Турбирани бензин 1.4 (140 КС) и 2,0-литарски дизел (130 или 165 кс).

Генерално, чак и бензински мотор је довољан за не-рафали, али самопоуздан покрет у свемиру. Али за израчунатог аутомобила, укључујући далеке ратнике, то је најрелевантнији да дизел изгледа. Економичан и праћен, овај мотор ће примјетно повећати аутономију кретања Опел Зафира Тоурера и чини га мање подложним преузимању.

Али оно што се може сачувати, тако да је на додатној опреми одабиром уживања у извршењу. Тачно, за удобност свих становника кабине, морат ћете узгајати опције: клима две зоне, сензори за паркирање, електрични погон и огледала за грејање, гријане седишта - а затим без којих у модеран аутомобил не могу да ураде. Мали доплата за навигацију особља (27.500 рубаља) и аутономни грејач (8000 рубаља) такође је потребно за дизел мотор (8000 рубаља). Па, метална боја остаје по дискрецији.

Као резултат: најоптималнија Опел Зафира Тоурер са бензинским мотором и митраљезом коштаће 1.054.000 рубаља. Са дизел и аутоматским мењачем - на 1,086,500 рубаља. Конкурентна цена за модерног, добро опремљеног, удобног и сочног аутомобила за целу прилику живота.

Такмичари Опел Зафира Тоурер у Русији
С обзиром на мали број класе Цомпацтнесненов ривала, нови Зафир није толико. Један од главних најјефтинијих (од 719.000 рубаља), али има један од 141-снажног Цхевролет Орландо мотора. Мазда 5 (од 985.000 рубаља), Тоиота Версо (од 843.000 рубаља), Волксваген Тоуран (од 862.000 рубаља) такође може да се похвали Мазде 5. Не смијемо заборавити на француски Поздрав лице Цитроен Гранд Ц4 Пицассо (од 856.000 рубаља). Форд С-МАКС на 11 центиметара је дужи и скупљи од милион 22 хиљаде рубаља.



 

 

Извор: Магазин "Точкови" [септембар 2012]