Тест Дриве Опел Зафира Тоурер од 2011, караван

Опел Зафира Тоурер: Породица Боомеранг

Новој генерацији Зафира, потребно је да се лечи са поштовањем, то није само још један миниван, већ и наследник лидера класе. На крају крајева, претходна генерација је шампион међу одлагањем на руском тржишту. Да, и у Европи Зафира ужива у одличној потражњи од 1998. године продато је 2,2 милиона аутомобила две генерације.


Који је био разлог за такви успех? Са малим спољним димензијама које су додатно украдене скромне, сажет и елегантни дизајн, унутар понуђених резултата Зафира, суфицит удобности. Други ред седишта померио се напред и назад, пружајући простор за стопала или повећану количину већ ни малог пртљажника. Трећи ред столица сакрили су се на поду, док не одузима власник мријести, без којих нема никакве везе на руским путевима. Једини недостатак је био можда неразмотрени кревет другог реда, који је спречио превоз расуте терете у присуству једног путника одострага. МиниВанцхик седи иза волана дао је радост комуникације шасије из АСТРА пружајући одлично руковање.


У дужини, аутомобил је порастао на 19 центиметара: 4658 мм против 4467 мм, од којих је 57 мм чинило повећање међуосовинског растојања. Труп се повећао, места за задње путнике

И, наравно, цена Зафире била је једна од најповољнијих отпремника у својој класи, коју, видите, за младе породице је важно, а руска скупштина је омогућила још неколико. Све то заједно и пружили су га добрим потражњом на тржишту, на којем се седан и даље сматра најновијим телом. Међутим, генерација текуће ће се рано преплавити, његово ослобађање ће се наставити. Нова, трећа генерација Зафир, добила је ново име сада аутомобил мора бити увећавајући Зафира Тоурер, па не потврђујте у нашем каталогу!

Ворд Тоурер недвосмислено наговештава да је нови аутомобил намењен за путовање. Тако смо то покушали у послу у АУТОБАХН у близини Минхена, где је одржана европска презентација за јахање. А онда, када Турнер дође у Русију, договорићемо локални тест са зависношћу, у Европи, сви се могу показати да ће показати, али наше дестинације ће разочарати све на местима, а породица ће морати да добије тест тест.

Где је талас скромност?! Пресеторски бумеранжи предњег фарова са свијетним лампицама за нетакнуте боје, замршени облик ЛЕД задњих димензија, ударног сечива на броду. Сада се чини да је наступ напротивству дизајниран тако да визуелно повећава аутомобил, учини га уочљивијим. У ретровизору у задњем времену, такви фарови ће видети Вилли-Нилли на крај сада!

Иза точка, све је познато и уобичајена Астра је проследила дуг тест у нашем издању. Дакле, још једном трајно на обиљу и монотонији дугмади. Скоро свака акција доводи до потребе да се одврати са пута, да пронађе потребну функцију да бисте пронашли жељену функцију. Веће хвале пристојне предње фотеље за ниједно чудо да имају потврду о удружењу ортопедске АГР (немачко удружење за здраве леђа)! Представио је крути леђа, развијени ваљци на странама, подешавање нагиба јастука омогућавају вам да савршено осетите аутомобил и истовремено се не уморите након дугих дестилатора. Дакле, од мене и моје канцеларије поштујте дизајнере! Лагано недостаје само распон подешавања висине.


Цосмо Зафира Тоурер пакет може се похвалити тако елегантном унутрашњошћу двобојне боје са кожним украсом. У верзијама лакше салон сива

Упркос традиционалном дизајну са двоструким предњим сталцима, није потребно жалити се на видљивост, чак и у блиским прескрсима Минхена, све се може видети: сталак за немири. Али за оне који воле да разматрају клинове птица миграција, врхови небодера или само звезде, угодно је изненађење: предњи део плафона заједно са сунчаним визорима са благим покретом. Таква одлука је прво примијењена на Цитроен Ц4 Пицассо, али не могу да поздравим изглед ове опције за пар са стакленим кровом преко друге столице, они претворе шведски столицу у одређени акваријум, визуелно и даље шири простор.

Сада да видимо где родитељи који седе на предњој страни могу да нађу све што вам је потребно и деца на путним залихама хране и забаве, атласа и спискове свих блиских атракција, салвета и других Скарбс. Предња плоча одлази у хоризонт у првом тренутку оптимизам, чини се да је организована у њему, чини се да организује добру оставу. Две кутије за рукавице су испред путника! Погодно је, наравно, али обојица су врло скромни, а врх је и такав облик који се тамо само уклапају само папири. Лагано сачувајте ситуацију одељка у близини полуге мењача и мале кутије са поклопцем испод навигационог приказа: телефони и друге ситнице могу се причврстити тамо.

Али главне наде у унутрашњости дизајнери, наравно, на курсу на чудо. Већ смо видели сличан дизајн у Мериву, али постоје алуминијумске шине за које се подови овог уређаја погоне, протежу се на задњем седишту, чинећи трећи путник. У Зафиру се не иду до сада, али ипак дозвољавају предњим седиштима да поставе мале предмете у подрум или искористе две носиоце купа или преместите наслону за руку угодно на путу. На пример, можете генерално уклонити све ове контејнере, при чишћењу кабине.


Декорација салона Сцаттед Осветљење за осветљење и врата

Али ипак, чак и у количини места није довољно (у поређењу, на пример, са истим Цитроен Ц4 Пицассо), тако да морате пажљиво размишљати да пажљиво размишљате о томе шта да преузмете у ручно. Узгред, такође нема охлађених тенкова, а на летњем путу да задрже пиће хладноће неће успети. Минус!

Прелазимо назад. За нову генерацију, резање траке су развили фундаментално нову шему за трансформацију другог реда. Веома необична шема! Просечни путник овде је мало угрожен у правима ако постоје пуне столице на ивицама, а затим у средини нема толико угодно у средини. Али стражњи дио централне столице може се савити и подизати своје четврти, добити две прелепе руке за руке. Два путника имају прилику да се још више врате и помало пребацују у средиште, а резултирајућа места могу се упоредити са лимузином да би барем отишла на ногу! Ту је и подешавање леђима нагињањем, али то јој није довољно, на дугу цесту желим да се олочи јачим.

Међутим, таква шема приморан да жртвује неке елементе удобности. Дакле, немогуће је јести у покрету путницима са путницима, ја немам држача за чаше, немам ништа да распасти на оно што се такође не склапање табеле у првим леђа. Иако је њихов залихе простора само вам омогућава да поставите, неће ометати ногама. Испоставило се да је ауто згодније за путовања са пословним партнерима у голф клубу него са породицом на море?

Столице трећег реда иде у једним покретом руке до конопца, они ће се појавити. Да би стигли тамо, други ред седишта се може преклопити напред важну предност у односу на последње генерације Зафир, где је било потребно да отерају све путнике (софа је био добар). Можете седети на галерији, не морају да рачунају на краљевској удобности, али довољно за кратко путовање је довољно.


Опелов брендираних чип уграђен у задњем бранику причвршћивање за бицикле наћи своје место у новом Зафир. Раније, стално 2 бицикла од 30 кг свака, сада може бити (опционо) за изградњу до 4 бицикла (20 кг). И још један, плус бицикли не морају да буду уклоњени да отвори задња врата, сви моунт је наслоњена леђа, дајући приступ пртљагу. Међутим, вреди запамтити да ова опција лишава цар спаре

У равној површини седишта, као и столице из ИКЕА, заузимају на висини од поприлицно простора, готово без узимања обим дебла. А резерва је стављен под дно. Испоставило се да је потпуно оптималан спој удобности и капацитета. Да, ни један пристојан торба не може да стане у пртљагу, ни један пристојан торбу, али ако се у основи носи шест путника за вас, онда у следећем класи комбијима.

Упркос чињеници да је било неколико десетина аутомобила на тесту, они се сви налазе у једној верзији: дизел мотор од два литра са капацитетом од 165 кс и упутство кутија. Исти мотора (2,0 ЦДТИ) ће бити доступан у верзијама од 110 и 130 кс. Наравно, Европа ће одабрати дизел мотора, имаћемо ситуацију обрнуто, лопта ће владати бензинских мотора и аутоматски мењач. Мотор база ће бити атмосферски 1.8 са капацитетом од 115 КС, затим једна турбо 1.4 (120 или 140 кс), добро упознају са нама на Астре. Они обећавају чак и верзију на природни гас! Узгред, само два најмоћнија верзија ће бити опремљена са 6-степеним аутомат: 1,4 / 140 КС и 2,0 ЦДТИ / 165 КС


Нема поштовања према прецима! Зафира Тоурер није наслиједио марке са маркама из претходне генерације, нити из најближе рођаке Астре. Предњи боомеранг се узимају равно са хибридом ампере. Питам се да ли ће доћи до подебљаних експеримената дизајна за наставак у другим моделима?

Деца имају конзолу или таблету са цртаним филмовима, Атласовом супругом. Али возач на путу такође није досадан, забава је довољна: аутомобил се може пунити свим врстама асистената и асистената под низом. Овде, на пример, адаптивна темпомат, која прати удаљеност до испред аутомобила. Ако се успори, или, на пример, неко је саградио између вас, паметно крстарење угаси брзину, бициклизам кочнице. Лашна препрека ће се одбити до претходне фиксне вредности. Са нашим хаотичним смеђим покретом на нумерама, таква опција треба да буде кориснија од уобичајене темпомат. На немачким путевима делује укидно успорава и лагано убрзава, не чини шефове путника и возача нервозе. Дозвољена удаљеност према лидеру је конфигурисана избором три дозвољене вредности. Тренутно се навикнете на ову ствар, а нога за гас више више нисте.


Систем упозорења о судару може користити кочнице

Ако је возач превише ометан са пута, тада ће се систем упозоравања на судару доћи у посао: Прво, налазећи да је несрећа неизбежна, сигнализираће возача гласним звуком и слике на екрану. Али ако није предузео мере, други систем ће почети да отпушта аутомобил да би смањио тежину последица несреће. Успорите до 0,3 г. За непажљиве возаче, шта да каже, систем је користан! Организатори САД-а Стрицно-поставки упозорили су: Не покушавајте да га тестирате. Као, она улази у само кад би схватила да штрајк не избегава, па не ризикујте. Али још увек сам демонстрирао свој систем, а аутомобил је остао целини. Улица Минхена, поправка путева, обилазак и десна ивица пута ограђена је привременим препрекама. Око густе тока, а траке у Европи су врло уски, а не оно што имамо ... када се приближавамо прилично стрмим преокрету, систем којим се чинило да ћу сада отићи на ограду и у најзначегнијом тренуткама је отишла дуж кочнице и почео да зацељује. Добро је да је наставио само делић секунде, онда је схватила да сам окренуо волан и ослабио захвалност, али признајем искрено изненађење није било најпријатније. Дакле, не би требало да буде заборави на такав вештачки ум који се може мешати у менаџмент.

Постоје мање корисне опције за надгледање система за контролу путовања (упозорава звук ако возите на Маркуп, без укључивања сигнала завоја), постоји чак и функција препознавања знакова пута. Јао, наши путеви нису одрасли на то, иако је Опелов систем ока стављен на моделе који се испоручују у Русију. Али надгледање слепих зона са индикаторима у огледалима задњег типа, нису веома искусни возачи бити корисни. Постоји, наравно, навигациони систем: на немачким путевима, показује информације у великим детаљима и јасно, на којој је трака боље боравити за маневрирање на раскрсници. Да видимо како се понаша у русификованој верзији, јер се АСТРА навигација није разликовала у таквим детаљима.


Врх: Индикатор система за контролу кретања
На дну леве: Ако постоји аутомобил у слепој зони, икона се светли у бочно огледало
ДЕСНО: Активна темпомат може пратити лидера у једној од три фиксне удаљености

Међутим, шта сам све о електроници? Да, само причај о понашању аутомобила заиста и ништа. На савршено прилагођеном Аутобахну, чак се не осећају и разлике у режимима управљања флекридним шасијама. Да, спортски иријски и у Тоур Цху-У-Уст је јачи од рутине. Али генерално, по мом мишљењу, ово је опција за коју можете и не преплаћујете. Узгред, предњи суспензија није од Астра, али из ознакама. Али један је јасно да Турнер је задржао способност да дају задовољство. Ротација на дохват руке, уопште аутобуске осип и у глави појави школски ток цртежа, одељак о везивање право и кругова. Пише лукова као тиражу! И већа брзина више каифа 200 км / х је прилично велики моноволумен под контролом, као 120-и. Да ли би шансу са ауто за увоз нама и немачким путевима? Реторички Питање је наша два проблеми са нама, заувек изгледа ...

А трећа невоља је лоша дизелско гориво, мегаин мера да дизел мотор неће имати посебну потражњу. Он је добар! У компанији са 6-степеним механичаром, нема проблема приликом покретања, глатког скупа брзине, не постоји оштар пад вучне карактеристике многих дизел мотора због уског оперативног опсега. Возила је довољна за било који маневар, ако, наравно, нећете озбиљно схватити речи произвођача да је ова верзија спорт. За спорт је вредно чекати вести из ОПЦ гране, иако одлука о ослобађању топле аутобуса још увек није прихваћена. Немојте нервирати мотор и вибрације у празном ходу и почне лако: Када користите систем старт-Стоп, разарајуће машине на семафорима, тело не дрћи у покретању. Крстарење напретком на тахометром 2000 Револуција, бука у кабини је мала и подељена са благо ветром у огледалима, мало гума, мали мотор. Угодно, угодно и желим да идем сатима. И потрошња на стази 5-6 литара. Убудуће, да видимо како Турнер иде са бензинским моторима. И на нашем асфалту.

Наравно, аутомобил ће бити скупље од генерације текуће. Треба избегавати нове моторе, велике димензије и унутрашња конкуренција. Остаје да се нада да се цена неће продужавати. А онда, са удвострученим силама, ови за разлику од сестара, Зафира, још озбиљније знојене конкуренте на тржишту сектора. Колико? Биће јасно након нове године, када се цене објаве и започиње пријем налога. Живи аутомобили ће се појавити у касно пролеће.

Леонид Изиковицх
стоцк пхото Аутор и Опел
   
 
 

Извор: Ауто.маил.ру.