Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Спортска породица

Турбо Црвени натпис објашњава шта се дешава, остајући иза збуњујућих управљачких програма. 2 литре, 200 коњских снага и 225 максималних километара на сат - одличан сет за напуњени капацитет. Или чак спортски седан. Али бавим се пролазним аутомобилима, иди на породицу компактни ВАН!

 

У истини, неко збуњено када се састаје са мном са мном новим Опелом Зафиром. Претходна Зафира сматрана је једним од представника свог класе највише возача. Њен наследник, трчање напред, није покварио Ренома. Ово би требало да одушевите оне који су присиљени да преферирају практичност у романтику када бирају аутомобил. Али 200 турбопуљара - да ли није превише за мирну јединствену - -изну? Да ли ће се тако комбинација опрезних и прагматичних породица уплашити?

 

Постоји много питања - постоји само један одговор. Држим се у рукама буцми и погодан волан од 3 говорника Нове Зафире. Багел је, као и цео салон, позајмљен од популарног АСТРА модела. Једноставно, али прилично лепе и разумљиве уређаје. Само је распоред централне конзоле променио мало блокова са климатском инсталацијом и ЦД-руивер је порастао и Централни дефлектори за пухање сада се налазе око приказа информација. Ради вертикалног слетања. Најзначајнија разлика је брада централне конзоле на којој се налази ручица мењача. Захваљујући бради, налази се готово лагано, али када се укључе чак и брзина, она и даље поставља необично сапун. У почетку ће носача носача такође бити необично.

 

Заједно са појединачним елементима, Зафира је усвојила из АСТРА и опште атмосфере унутрашњих послова. Овде је све наглашено минималистички, функционално и технолошко. Нема наговештаја буржоаског декора или буржоаског луксуза. Можда ће овај стил некога изгледати превише хладно (ово је породична посада!), Али ја се лично свиђа. Иако су се појавиле неке ергономске потешкоће - ово се односи на управљање аудио системом и конструкцијским управљачем који нисуфиксирани волан. Такође је сажаљење да су ствараоци Зафира напустили возача без показатеља температуре мотора. Све што треба да зна, по њиховом мишљењу, је количина горива у резервоару.

 

Компактни вен су се повећали у дужини са 150 мм, а ширине на 59. Висина се готово није променила (163 цм), још увек је потребно да се вози и изађе из аутомобила, само мало савијање.

 

Тело Зафира истовремено је освежила и задржала познате пропорције. Профил се није много променио (са изузетком нових ручица - под природним стипом), а лице је много љепше - нови корпоративни идентитет. Дизајнери можете пригушити за изједначавање, али бадемове су очигледне очи и завоје браника врло симпатични. Али иза свега је строго, иако је жив него прије.

 

Почетак Зафире узима веома жустро. 200 коња је, наравно, добро, али и 1360 кг (200 више од АСТРА и 40 - него претходног модела) такође није лош. Стога се ништа натприродно не појављује до 3000 о / мин, али тада се у изненађују и физиономија оних који су били у кварту у околини. Зафира убрзава тако да ће многи спортисти зависти. Само има времена да поседује ручицу за мењач, у супротном Турбо мотор одмах утиче брзиномер брзином у ограничење брзине. Ех, ако није било за снег на асфалту, али не и шиљци, због чега је и жути троугао непознатог ЕСП-а трепери на контролној табли и тада

 

Асертивна динамика је слабо плетена са скоро слетањем у аутобусу. Инстинктивно, желим да спустим столицу испод и преузмемо хоризонталнији положај, али законе једног журног жанра, наравно, не предвиђају такве могућности. А папучица кочнице ће бити потребна зависност - погон је толико осетљив да је за радно кочење довољно да додирнете папучицу ногом. Морате бити опрезни. Генерално, обичан породични возач турбопуњера Зафира може бити изненађен и чак уплашен.

 

Са мање интензивним убрзањима и кретањем у сталној брзини, знак компактног комбија је поуздан - Зафира је подједнако добро одржана правом и стоји на луку. Драго ми је што ролне уопште нису исто као што очекујете од високог аутомобила. Тек са оштрим маневрима настаје нека двосмичност реакција - осећа се да је величина аутомобила још увек значајна и окретање окрета баш као што је то тешко. Електро-хидраулично појачало добро функционише - Сила на управљачу расте адекватно, у нултарној зони нема празнине.

 

Узгред, појачало, амортизери и погон гаса међусобно повезују ИДС плус систем (интерактивни систем вожње) и раде у координацији са ЕСП-ом. Важна веза у овом ланцу је активни амортизери ЦДЦ (Контролна контрола пригушивања), захваљујући којима се високи Зафира успешно противи ролни и показује завидне радње. На предњем панелу, поред дугмета за седишта - спортски тастер. То је притиском на ИДС плус компоненте претворени у спортски режим. Волачки точак постаје гушћи, машина почиње да реагује више реагује на гас, а суспензија је стезана. Као резултат тога, Зафира је још више сакупљена. И то скоро не утиче на удобност.

 

Зафира, као и пре, може да обезбеди седам места. Они не траже добро од добра, одлучили су се у Опелу - ФлоКсо7 систем трансформације у унутрашњости не претјерује промене. Додатна седишта су у пресавијеном стању испод задње софе, исперите с пода. Да бисте их активирали, потребно је преместити целу софу напред и повући ручицу - мапе падају на своје место у једном именовању.

 

Сама кауч има необичну склопиву шему - јастук се подиже и притиска назад, након чега се цела структура креће близу предњих столица. Недостатак шеме је да ће се само леђа бити савијена у деловима, а јастук остаје неизразичан. Стога, за пролаз до трећег реда, мораћете да узнемирите све седло одједном одједном. Генерално, Флек7 је потврдио реному једног од најједноставнијих и најисвојљивијих система.

 

И шта су дизајнери провели додатне центиметре димензија? Прво, пространост сувозача - повећава ширине на нивоу рамена била је 25 мм, простор изнад главе јахача у сва три реда. Друго, запремина пртљажника у конфигурацији од 5 седишта повећана је за 45 литара (до 645 л), а максимална могућа запремина достигла је 1820 литара (за 120 литара више него раније).

 

Узгред, у самом пртљажнику има пуно кука и заграда за осигурање терета, осим тога, можете наручити невероватан број прибора из Компаније ФлекОрганизер компаније. Све за рационалну организацију простора је тако на немачком. Али Немци такође имају шта да науче, на пример, Американци имају засебну чашу тешког задњих врата.

 

Дебљење које је порастао и у количини такође значи да је постало мало пространије у галерији - седећи да постоји прилично згодно за особу средње висине, посебно ако се задње стране софе забележе у средњем положају. Али са удобношћу на другим местима, наравно, не може се упоредити. Пошто је јединствено-јединствен, Зафира пружа путнике главних редова са пуно простора. Тешка тврда седишта са комбинованим пресвлаке су умерено прикладно. И тако да се чак и дуг пут не чини напорно, Зафира је спремна да удовоље свима са опционим стакленим уметцима на крову.

 

Међутим, ово ће подићи већ ниску цену аутомобила за 2000 долара. На најкраћеном руском ценовнику Опел Зафира 2.0 Турбо је 31.900 долара. Озбиљна количина за породичне аутомобиле. Сигурно ће највећи део продаје направити зафиру са 1,8-литарским мотором, а можда ће 200 јаких турбина, можда наћи један или два купца међу онима за које је потреба за сезонским кретањем сезонских држава са породицом и стварима није разлог да напустимо возачке амбиције.

 

Опел Зафира 2.0 Турбо

 

Најјефтинија Опел Зафира 2.0 Турбо може се купити за 31.900 долара - аутомобил који је извршио Цосмо коштат ће таквог новца. Ово је скоро 5000 долара више од аутомобила са мотором од 1,8 литара (136 КС) у истом представу.

Цосмо Основна опрема је следећа - АБС, спортске опције шасије (ЕСП, Снижени управљач, спортски мод суспензије, смањено клирање на путу), 2 предњег и 2 бочног ваздушног јастука, контрола климе, кожни управљач, аудио систем, аудио систем , каблови, аудио системи, на-страни рачунар са графичким дисплејом, алуминијумске точкове Р16 Динамиц, пртљажници, електрични крилци, електрични колор.

Из онога што се може купити као опције, вриједи напоменути дисплеј у боји (700 долара), кожног салона ($ 2095), крстарење крај (300 долара), Флек организатор ($ 110), пакет трага (Аутоматски систем прилагођавања саобраћаја и систем помоћи за помоћ почетку кретања на падини, сензор притиска у гумама, уклоњива снага, 1.200 долара), парк-троницс (550 УСД), сигурносне завесе на надувавање (800 УСД), седишта за нападање (800 УСД), рецаро седишта 1.400 долара), адаптивне фарове (1.500 долара), панорамски кров (2000 долара) и много више) и још много тога.

 

Модел / Модификација Опел Зафира 2.0 Турбо

Произвођач Опел АГ

Модел Година 2005

 

Тело

Врста мини-вена

Изградња / челик

Број врата / места 5/5 (7)

 

Мотор

Унесите бензин са турбопуњењем

Радни обим (види кубни метар) 1998

Количина / локација цилиндара 4, заредом

Степен компресије 8.8

Повер (Л.С.) 200 (5400 о / мин)

Момент (НМ) 262 (4200 о / мин)

 

ПРЕНОШЕЊЕ

Предњи погон

Механички мењач 6-брзина

 

Димензије / волумен / тежина

База точка (мм) 2705

Дужина / ширина / висина (мм) 4465/1775/1635

Предња / позадина (мм) 1470/1485

Кришење пута (мм) 150

Сува маса (кг) 1480

Јачина резервоара за гориво (Л) 58

 

Суспензија

Предња независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором

Задња половина независна са уздужним полугама, са стабилизатором

 

Управљач

Тип зупчаника

Пречник завоја (м) 11.2

 

Кочнице

Предњи диск, вентилирани

Задњи диск

 

Динамичке карактеристике

Максимална брзина (км / х) 225

Убрзање на 100 км / х (сец) 9

 

Привреда

Потрошња горива (Л / 100 км): Према комбинованом циклусу: 9.5

 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 
 

 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2006]