Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Астрални дух

Опел-једра је рангирана на ЦД-ове или на неки други начин породичне аутомобиле (породични аутомобил). Да ли овај израз значи доступност породичног буџета и да ли је потребан стагнант за одржавање аутомобила у служби, Игор Козлов је сазнао. Фото: Александар Кулнев.
 
1997 Франкфурт. Деби од прототипа Опел-Зафира.
1999. Почетак производње распона модела А у граду Бохума (Немачка). Каросерија: 7-врата са 5 врата компактни комби. ЕЦОТЕЦ мотори бензин: П4, 1.6 Л, 74 КВ / 100 КС; 1.8 Л, 85 КВ / 116 КС; Дизел П4 са системом убризгавања Накмон Ралл и ТурбоПроглед 2.0 литара, 60 кВ / 82 кс. Предњи погон, М5 или А4.
2000. Снага бензинског мотора од 1,8 литара повећава се на 92 кВ / 125 КС. (промене у систему управљања).
2001 Нови бензински мотори: П4, 1.6 Л, 71 КВ / 97 КС; 2.0 Л, 141 кВ / 192 кс (са турбопуњењем); 2.2 Л, 108 КВ / 147 КС; Дизел П4 са системом урођеног убризгавања уГро-расплате (Босцх ВП44) и турбопуњењем (Гаррет Т15) 2,0 литара, 74 кВ / 100 кс.
Тест за судар Еуронцап: 3 звездице, 6 бодова по предњем удару, 16 за бок.
2002. Нови дизелски мотор са системом убризгавања узора и турбопуњењем: П4, 2.2 Л, 92 кВ / 125 кс. Почетак званичних залиха у Русијске верзије са бензинским моторима 1,8 литара, 92 кВ / 125 кс. и 2.2 Л, 108 кВ / 147 кс
2003. Фелифтинг. Козметичке промене у решетки радијатора и оптике. Снага бензинског појачаног мотора од 2,0 литара повећан је на 147 кВ / 200 кс.
2005. Друга генерација Сафира (Постава Б). ЕЦОТЕЦ, П4 серије серије. Бензин: 1.6 Л, 77 КВ / 105 КС; 1.8 Л, 103 КВ / 140 КС; 2.0 л, 147 кВ / 200 кс са турбопуњењем; 2.2 Л, 110 кВ / 150 КС; Дизел са УЗМОН системом за убризгавање и турбопуњени 1,9 литара, 74 кВ / 100 кс. или 88 кВ / 120 кс (Разлике у подешавањима и подстицању притиска). Предњи погон, М5, М6 или А4.
Испитивање судара Еуронцап: 5 звездица, 14 бодова за предњи ударац, 16 за бок.
2006. Снага бензинског мотора са турбопуњеном 2.0 литру повећава се на 176 кВ / 240 КС. (модификација ОРС-а). Дизел мотор са УЗМОН системом за убризгавање и турбопуњени 1,9 литара, 110 кВ / 150 кс.
Кретен на награду -виннерс
Сафира дуго је ушла на тржиште. Две године су пређене од дебитације прототипа (види историју модела) на почетку серијске производње, а званичне испоруке у Русију започеле су још три. Као што кажу, дугогодили су се дуго времена, али брзо су отишли. У Европи је Зафира један од најпопуларнијих у разреду и имамо модел на подијуму 2. место у 2006. години после Форд-Цмак-а. Поред тога, статистика дистрибутера не узима у обзир прилив коришћених машина, а на нашем секундарном тржишту на наше секундарне тржиште има скоро половину Сафира из Европе.
Породична срећа има цену. Сафир-А 1999 у пристојном стању је јефтинији од 310.000 рубаља. Мало је вероватно да ће бити могуће пронаћи, а за аутомобил 2004. године траже ће најмање 415.000 рубаља. Сафира-Б, наравно, је скупља, а цена је јача на конфигурацији.
Аутомобили за 2006. годину нуде се за 530650 хиљада рубаља. Заступници су за 35% скупље, што није изненађујуће, јер постоји много више информација о својој прошлости. Међутим, приликом куповине употребе кориштења, вриједи се знати карактеристике модела.
Три четири пет
Током теста судара ЕуронЦап-а, догодио се инцидент: патентирани систем за преклопљење ПРС-а (систем ослобађања педала) није правилно радио, као резултат којих је машина са јадним шест бодова за предње погодак заслужила само три звездице. Након промене у ПРС-у и други ударац, резултат је био бољи од четири звезде, али општа деформација предњег краја остала је на ивици критичког уништења. Ако је брзина испитивања мало виша него што би манекен пати много више.
Очигледно је, дакле, званични извори напустили примарни резултат, мада се многи односе на поновљени тест пада. Али без обзира колико звезда које треба узети за истину, када је куповина аутомобила важнија од нечег другог: да ли је аутомобил био у озбиљној несрећи. Заиста, прекршено или не технологијом, рекреираним оквиром за напајање, разговарајте о звезди празне. Стога је потребно подвргнути дијагностици на дистрибуцији, не само у телу, већ и електронским блоковима ваздушних јастука. Дизајниран је за четири дела, па их ретко мењају (замена је непрофитавна), а дијагностички уређај ТЕЦХ-ИИ пречишћавање ће испричати целу причу. Тачно, ако се блок још увек није узнемирио, тада ће истина остати иза седам печата.
На телу који је избегавао несрећу, корозија се вероватно неће наћи, наравно, ако се бојило не поквари. Чак и први-година -Олд аутомобили изгледају добро захваљујући билатералном галванском премазу тела. Напомена, гаранција од корозије 12 година!
Збуњени однос
Сафира је саграђена на платформи АСТРА са широком коришћењем својих јединица, према томе, карактеристичне чиреве модела су уобичајене. Тачно, има их је мало. Главну пажњу посвећујемо сталцима стабилизатора стабилности гмизаваца, чија виталност зависи од стила вожње (3060 хиљада КМ). Савети за управљање могу захтевати замену са 5070 хиљада. Налази се много дуже ваљак управљача управљача у кабини, тако да је мање погођен улица, међутим, након 90 хиљада КМ, приметно је укрцавање разлога да се извуче.
Али одрживост потпора предњих регала и њихових лежајева на Сафир, изузетно је тешко предвидети. Догодило се да су замењени након само 15 хиљада КМ, мада неки власници имају више од 80 хиљада детаља. Чешће, чвор је оштећен од јаких рупа суспензије, у којој подршка губи облик, а прљавштина улази у лежајни простор. На полеђини таквих проблема не мења се дизајн подршке, а пречник носача подршке постао је много већи, у складу с тим, израчунати оптерећење повећано. Тачно, на неким аутомобилима примијећено је шкрипање у чвору приликом окретања управљача, али сви виолинисти су дуго промењени под гаранцијом.
Преостали детаљи привјесака испоручују много мање проблема. Амортизери сервисе око 80 хиљада КМ, тихи блокови су више од 120 хиљада КМ, а подршка са лоптом скоро су вечна. Потоњи од тежег омега, тако да на леђима раде на леђима. Повратак Н-облик у облику слова подсећаће се само ако га сагнете, а тихи блокови задње суспензије живе више од 180 хиљада КМ.
Четири заредом
Још једна конфигурација мотора, осим у-лине четири, није предвиђена за Софир (види историју модела). На руском тржишту званично су и званично снабдевене на руском тржишту: Сафира са мотором од 1,6 литара, 100 КС. (К16кел или з16кЕ); 1.8 Л, 125 кс (Кс18КСЕ1 или З18КСЕ) и 2.2 Л, 147 КС (З22СЕ); Сафира-Б са 1.6 литара, 105 КС (З16кеп); 1.8 Л, 140 КС (З18кер); 2.0 л Турбо 200 КС (З20ЛЕР) и 2.2 Л, 150 КС (З22ИХ). Мале серије могу имати другачије слово завршетак кодекса мотора који указује на разлику у периферији, али то неће створити проблеме са њиховом дијагнозом и одржавањем дилера, има све што вам је потребно.
Сви бензински мотори уједињује не само да припадају једној серији (ЕЦОТЕЦ), већ и критике да се гори са високим садржајем смола. Јао, немогуће је искључити гориво у сурогат у нашим условима. Стога продавци препоручују преко једног, у екстремним случајевима, две млазнице без демонтаже. У исто време, угљен моноксид се испере из водича и шипки вентила, што смањује ризик од смрзавања. Није тешко погодити последице састанка клипног вентила.
Исте последице и са распадом временског појаса. Променимо га након 60 хиљада КМ (на задњем делу 120 хиљада КМ), нужно са ваљцима Стретцх и круга (оригинални сет) и помпе, који скоро никада не сечу две трајања појаса. Копач пумпања пумпе је ексцентрично у односу на осовину (традиционално за Опел), дакле, приликом инсталирања, тачна оријентација за изговор из ремена је важна. Вриједно је погрешити, а затезање ваљка плутајућег типа неће бити неважан или губи влада, стезање властитим пролеће.
Периферија мотора је прилично поуздана. Било је само бројне случајеве неуспеха модула за паљење, углавном у гарантном року. Прекид у паљења такође могу бити последица свећица, препланули од адитива који садрже метал у гориво. Скинг мотора на празном ходу и неуспехом током убрзања је врло карактеристичан знак, а провера мотора подсетиће вас да ћете скупље да одложите посету специјалистима за себе неутрализатор.
Дизел мотори нису званично достављени на нашем тржишту, тако да не постоје поуздане статистике њихових пропуста. Међутим, озбиљне кварове нису познате. Још једна алтернатива бензинском гасу. Учињање мотора да ради на њему технички је стваран (увезени сетови се ослобађају у АСТРА), али стављањем цилиндра, изгубите све предности изгледа окоснице.
Породична идила
Цлутцх вероватно неће тражити замјене раније од 100 хиљада КМ, обично са 150.000 хиљада. По правилу, за то време се приближава печат преносних уређаја. Готово да нема проблема са механиком или аутоматским, као и код ЦВ зглобова, наравно, ако се старије нису растргани.
Предњи дискови кочница се мењају са заосталом дебљином од 23 мм. По правилу, такво хабање се посматра до краја другог сета јастучића, који су довољно за 5060 хиљада КМ (аутоматски мењач). Дискови се ретко бледе и са довољно дебљине (нових 25 мм) се повлаче. Задњи јастучићи служе 5565 хиљада КМ, када су замењени, не само чељусти, већ и механизам ручног кочења. На Сафирс до 2001. године, ручне кочнице су закисељене, али након промене добављача, такав проблем је готово нестао.
Чудно је да је прилично чврст аутомобил био у средњем сељаку о рејтингу поузданости немачког ТУ..В-а. Трогодишњаци само на 65. мјесту од 113, а петогодишњи план на 94. од 107. било је и најуспешније опције које су нам или достављене, нити су руске породице биле тако пажљиво на технику ... Једна Начин или други начин, Сафира ће дуго времена бити давно владајући лоптом на секундарном тржишту.
 

Извор: Часопис "Вожња"