Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

И ваше и наше

На врхунцу контрадикција
За разлику од већине такмичара, Зафира је већ друга генерација компакта из Опела. А тренутни модел је успео да надмаши подносиоца представке на више начина. Али то је направљено у искључиво корпоративном стилу. Нажалост. Будући да постојећи модели из Адама Опел АГ имају недостатке, а предности су одвојене. Почнимо са плусом.
 
Главна Зафира иде добро. Добро у сваком смислу те речи. Добро, али не у реду. Пријатна болност омогућава вам да не злоупотребљавате претерано чешће пребацивање ручне кутије. Селективност покрета самог полуге није лоша, али премештај лепљења лепљења је неинформативно. Због чега морате претерано изаћи на почетку да не застојате. Аутомобил је тих. На третлу, миниван задржава став који је довољно близу хоризонталног. А ако пређе путању, тада је класично у транзицији, са предвиђеним и глатким рушењем предње осе. Без изненађења. Интензивни рад воланом није добродошао овде, количина ходања може постићи постаће тешко плакати и ухватити аутомобил. Понекад су присутни уздужне ролне, посебно када је кочење, то јесте. Иако је само успоравање, упркос клинчићима, прилично транспарентан и ефикасан.
 
Главни проблеми почињу са Ерго-Микијем. Пластична унутрашњост не молимо да угледа ни поглед или руку. Мали, снажни тастери и неосјетљиви оловке житарица праве се без љубави према свом клијенту. Слиппери управљач има оштре фасетене пречке, за које додирујете своје дланове маневрима. Али најгоре од свих улазног интерфејса до менија. Када нисте желели да користите радио или климатску контролу, мораћете да скинете поглед са пута или чак престаните да бисте разумели разбијене филијале шифроване контроле. И да открије релевантне информације на изблиједјело, песак-обојит монитор није лак, јер се подаци постављају са вишком, али све у једном фонту и у неразумљивом углу екрана. Нисмо лијени да пишемо о непоколебљивим управљачем прекидачима сваки пут када тестирамо следећу Опелу. Али не можемо се навикнути на алгоритам! Као активно реструктурирање на путу са стране изгледа апсолутно бацање. Осветљење сигнала за окретање блиставе! Разлог је тај што није лако разликовати слаб притисак када троструку трептају за обнову, а константан режим за окретање, а овде су неуобичајени кликови. А кад приметите да пет минута налетите са укљученим флосером, дајте преокрену. Али уместо да искључите, често само мењате страну у коју сигнал окрета трепери. Неред! Кажу да се можете навикнути на то. Али да ли је то потребно?
 
Други проблем је видљивост. Манифестује се у свему. У малим спољним огледалима са озбиљним изобличењем дуж спољне ивице. У трокутастим прозорима, кроз који видите барем нешто са стране, и само две дебеле различита сталке видљиве су са возачевог седишта под углом. Укратко, има довољно мртвих зона, које мало доприносе активном и сигурном јахању.
 
Али свидело ми се трансформација салона. Врата су широка. Труп има најнижу висину оптерећења. И трећи ред седишта, иако равна и танка, али прилично пространа, посебно ако се путници другог реда крећу мало напред, који је такође дат овде. Укратко, овде утилитарни циљеви јасно доминирају у задовољство вожње.
 
Достојанство Зафире је његова компактност у поређењу са такмичарима

Хладни сиви тонови салона и пластике у процвату у дизајну ентеријера нису нас угодне

Техничке карактеристике Опел Зафира
 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 2198
Макс. Снага, Л.С. на рпм 150/5600
Макс. тренутак, нм на рпм 215/4000
 
Динамика
Макс. Брзина, км / х 200
Убрзање 0-100 км / х, од 11.6
 
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100КМ 6.4 / 11.3
Запремина резервоара за гориво, Л 58
База точка, мм 2705
Дугачак, мм 4470
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1635
Маса опреме. / пун., КГ 1500/2165
Цена $ 30 490

ДИЗАЈН
Прва емисија 1997. Нова верзија 2005 Дизајн под вођством Бриан Несбитт.
 
Споља је сјајан стил Опела подмладио појаву миниванског. Брендирано лице формира сјајан бар преко облоге радијатора. Аеродинамички комплет за тело агресивно је према најбољем од породичне универзалне динамике. Са стране половине -Волуме Силхоуетте је искрена и обавештава све своје предности: погодност вертикалног слетања, капацитета, динамике и способности превести не само пртљага, већ и терета. Иза, брендирани стил је близу збрке у идентификацији модела. Али неуобичајене Ванови-ове пропорције помажу се, што претвори скуп брендираних детаља у фрагменте који наглашавају индивидуалност.
 
Унутра, архитектура у облику слова Т гранична плоча је изграђена на нагласку централне конзоле. Ово уводи елемент демократије и не оставља траг од заиста непримерене идеологије возача.
 
Текст Евгени Кхапов, Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили