Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Фрау зафира

Адам Опел прати своју Зафиру као љубоморни супружнику како козметика не изгледа непотребно и не утиче на репутацију, већ је само помогло у консолидацији секуларног успеха. У сваком случају, то је то био случај, када је Фрау претходно претходно загрејано, али суптилно и вешто што је поглед наличито и шта тачно не можеш одједном не разумети. Лице је добро познато, али јасно је било додато одлучности. Решетке обучене у хромирани за целини, нише светла за маглу шириле су се ивицама предњег браника, као да под притиском докомичног ветра, бикенонске очи благо су промениле облик и могу да се погледају према скретању. А иза тога је сада изражајнији: обрасци су сачувани, али појавили су се исти хромирани и елегантни провидни блокови у фењерима. Главна ствар је можда да је ова мадам спремна да испуни сва појава обећана изгледом. Штавише, за умерени новац приликом куповине и накнадног одржавања.
Немилост
Од самог тренутка свог изгледа 1999. године, овај модел је предложио више него било који други у сегменту компактног комбија: седам места и патентирани и једноставан ФЛЕКС7 систем. Практичној особи је било тешко одупријети искушењу да добије аутомобил да једноставне манипулације омогућавају вам одмах да се одмах пребаците од путника у комерцијално, равним пода. Ова карактеристика ње показала се да је веома тражена и приватни и корпоративни клијенти. Стога није изненађујуће, дакле, одмах након што је деби зафира почео да води у свом разреду на немачком тржишту и неким другим европским земљама.
Друга генерација модела појавила се пре готово три године: аутомобил је постао дуже, шире, али нешто ниже и јасно више спортова. Ово је омогућило Опелу да се ослободи више од 450 хиљада примерака Зафире и добије 10% европског компатибилног тржишта. Међутим, прошле године, АСТРА је на основу које је зафира била изграђена, пролазила кроз Рестилинг, а није било разлога да пропусти могућност освежавања компактног комбија. Чим је то учињено, компанија је најавила ослобађање дволиминовне Зафире само пре неки дан и позвао новинаре да се упознају са ажурираним моделом у благословљеном Швајцарској.
Ухватим се да је то у облачној и узалуд Москва једног дана да се упознам са новетом би било мало. У мирисаном и дивном прекрасном планинском региону, где се, чини, време се смањује довољно трчања. Јер овде постоје беспрекорни аутопутеви и вртоглавицама се зверине, а постоји прозир, а не замућено око ваздуха. И на леђима у вечерњим сатима није прашина. Дакле, није ми било тешко јачати мишљење да је Адам Опел створио аутомобил заиста универзалном. Истовремено је практичан, погодан за многе потребе и може да пружи задовољство вожње. Зафира може бити кротка и врло немирно у конфигурацији и заиста је врућа у ОПЦ верзији. Само мотори за избор од десет. Тачно, шест ће бити достављено Русији, али међу њима је економично, укључујући дизел и најмоћнији у домету.
Темперамент по налогу
Такав широк спектар електрана требало би да задовољи сваки укус. Истовремено, могу рећи да, без обзира на то који мотор, будући власник отвара његов избор, он може рачунати на самопоуздан покрет у било којим условима.
У ствари, ОПЕЛ инжењери су посебно поносни на нове 1,7-литарских турбодиесела капацитета 110 и 125 КС, а 1,6-литарски мотор који ради на гасу. Али само ове јединице у нашој земљи неће бити заступљене. Из једноставног разлога да је у Русији немогуће напунити гориво које испуњава еуро-5 стандарде. Ситуација са стандардима заштите животне средине је једноставно анегдотална: данас постоје еуро-3 стандарди, али само за аутомобиле и као за дизел гориво и бензин, одговарајући технички региони обећани су само у 2009. години.
Али у Русији постоји прилика да купи зафиру са новим 1,6-литарским екотекомским бензином капацитета 115 КС. Врло добра опција за економске грађане. Можда аутомобил са таквим мотором неће освојити убрзану динамику, али ће угодити еластичност да осигурава систем фаза дистрибуције гаса. Његова судбина је глатка постављена брзина. Међутим, увек постоји нека прилика да поднесе мотор, манипулишу ручицом од 5 брзине ручног мењача.
Зафира са добро-попоље бензинског мотора од 1,8 литара, наравно, је фрустриранија. Нуди се у верзијама са истим 5-степеним ручним мењачем и полуаутоматским Еаситроницним кутијом која такође има пет зупчаника. Тачно, ја лично нисам велики обожаватељ ЕасиТрониц-а: да бих се могао чак и без кретања и неуспеха, по мом мишљењу, потребно непотребне операције, као што је одлагање гаса и симулирање квачила. Али ствар укуса и навика.
Подубљен је и глатке карактеристике 150 коњских снага са запремином 2,2 литре. Али у конфигурацији са 6-степеним механиком, то је потпуно другачија зафира, што омогућава готово у било које време да постигне оштро убрзање, речју, способном да одушеви активни управљачки програм. Потези на ручици μТ прилично су кратки и јасни, папучица квачила је прилично информативна. Модификација са 4-степеним аутоматским мењачем је свакако погодна у урбаним условима рада, али приметно је мирнија. Није најсавременији ниво аутоматије, потенцијал мотора, може се прилагодити стилу вожње, али, рецимо, без много лова.
Исте 150 сила, али из 1,9-литарских турбодиесела, чине лик компактног таласа много горљивије. Увртање на 320 нм, већ је доступан од 2000 револуција, даје осећај спортске вожње. Специјални шарм лежи у чињеници да је папучица гаса реагује, али нема потребе да непотребно промовише мотор, само преовлађују само преносе 6-степеног ручног мењача. Веома подешавања возача! Да, и митраљез у пару овог дизела нуди се врло брзо, има истих 6 програма. Тачно, мора се приметити да сам тестирао Зафиру са таквим турбодиеселом изван службене презентације у Швајцарској, а није било превише времена. Међутим, утисци су остали веома добри, тако да бих веома препоручио да се ближе погледају дизел верзије.
Па, за праве љубитеље брзине, које се не срамоте комбинацијом некомпатибилног практичног компакта са навикама спортског аутомобила, постоје две топле модификације Зафире. Аутоматско опоравак о њима речено је довољно детаља (види АИ бр. 12 и бр. 22 за 2005. годину, електронска верзија је увек доступна на нашој веб локацији). Од тада, 200-коњских снага и 240-коњских снага Зафира се није променио. Обоје имају само 6-степени механику, а оба могу брзо да путују, ако је пожељно изузетно. Девет секунди до стотина, па чак и више, до истог ознака на брзином за мање од осам секунди гарантује веома акутне сензације. Возите компакте, а не окупљају шкољку. Наравно Зафира из ОРС-а (Опел перформанси Центер) је нешто потпуно посебно, јер су сви други механизми озбиљно финализирани за потпуну поштовање потенцијала мотора за турбопуњење, укључујући кочнице и суспензију.
Када је у питању екстремни компактванс, они ме често питају и зашто им их уопште требају? Ово су породични аутомобили. Мислим да су такве верзије потребне. Прво, они подржавају слику марке и указују на велике, са маргином, могућностима утврђеним у дизајну аутомобила. На оптуженим верзијама је да осећате који је најнижи тежиште и најбољи коефицијент аеродинамичког отпора у настави. Друго, сасвим је могуће возити било коју од ових машина мирно, али ако желите, ви, убризгавајући део адреналина у крв. Нису сви могли да приуште два аутомобила сваки дан, а други да задовољи склоности возача.
До великих, било који Зафира је наоштрен под активном вожњом. Подубљена је потпуно разумљивом управљачком контролом и дивним ИД-има и системом (интерактивни систем вожње), где скраћеница ИД-а подразумева адаптивну шасију са непрекидним системом контролних система ЦДЦ амортизера (Контролна контрола пригушивања). Захваљујући јој, практично се не осећате у стрмим окретама тела, чини се да су привесци спремни унапред за било који преокрет. УЦЦ (подразумевани контролни логички) ће помоћи непажњом возача који је ризичан маневара када је недовољна ротација овог фронта-сте-парал-парал-а да смањује снабдевање горивом, а затим мало успорава спољни предњи точак. Ако се омета, само притисните дугме у централној конзоли са натписом спортом. Суспензије ће постати чвршћа, управљач је чвршћи и реакције на рад папучице убрзивача је оштрија. Међутим, све је то већ познато од појаве друге генерације у 2005. години.
Четири опције
То је око четири основна нивоа Трим који ће се понудити на руском тржишту Есентиа, ењои, цосмо и орма. Наравно, они су веома различити, чак и седишта у њима нису исте, већ, реците, Цосмо предлаже присуство панорамског (провидног) крова. Али да сазнате више о томе у дилерском центру. Обратићу само пажњу на чињеницу да су све верзије уједињене.
Пре свега, вреди рећи о темељи о унутрашњости украса, који још једном показује квалитет немачке скупштине. Сада је унутрашњост помало освежила хромиране ивице контроле контроле климе и аудио система, као и благо модификованог украса инструментне плоче и плоча врата. Али овде се још увек осећаш код куће. Ергономија је изван похвале и чувени систем трансформације салона, срећом, није нестао. Потребно је неколико секунди да се зафира претвори са седам -зака (захваљујући трећем реду прилично прикладних седишта у пртљажнику) у шест, пет, четири, три или два -Сеатер. Нема потребе да се столицу уклоните од салона. Као опција се нуди предње сувозачево седиште са пресавијеним леђима, што омогућава превоз терета дугачке до 2,71 метра. Ако на броду има седам људи, пртљажник је мали, само 140 литара. Али са седиштима трећег реда, повећава се на 645 литара, а његова максимална запремина је 1820 литара. Као стандардна опрема за било коју верзију, систем сафеТец са ИДС-ом, осам безбедносних јастука, активних наслона за главу, и изофик дечији седишта и маркирани трауматични пр-чвор папучице. Узгред, у погледу сигурности: тест судара за Еуро НЦАП дозволио је Зафиру да добије максимално пет звездица.
Цене на руском тржишту почињу од 549.000 рубаља. Најскупљи само 962.000 трошкова, наравно, зафира опц.
Цирих Москва
 
Олег Осипов
Фотографија Опел

 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [фебруар-март 2008]