Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Породични израз

ТУРБО МОТОР 200 ХОРСЕПОВЕР-а, шестостепени ручни мењач и амортизери подесиви у крутости ... Ово може започети опис напуњеног градског хатбица или компактног спортакупа. Међутим, имамо на тестни погон Цомпацтване Опел Зафира, што је у потпуности у складу са назначеним подацима, што обећава врло занимљив диск.
Али то није граница, за потпуно безобзирне очеве породица, постоји 240 коњских коња Зафира или, која се с правом сматра најмоћнијим и најбрже компактним у свету. Али тест који тестирамо има само један достојан противник - Мерцедес Б200 Турбо. Тачно, приметно је скупље, теже и само петосед. Зафира је у стању да узме седам људи на броду и испоручује их од тачке А до тачке Б брзином до 240 км / х.
Описујући појаву Зафира прилично је једноставна и досадна лекција: Дизајн Цомпацтване је у потпуности подређен функционалности. Бочни сталци су равни, а дуги кров се завршава великим вертикалним задњим вратима - овако се постиже максимални обим кабине. Ветробранско стакло, напротив, има велику падину и преузет је далеко унапред - то побољшава видљивост и поново ствара осећај простора.
Огромни салон успешно је уоквирен у новом брендираном Опел стилу са оштрим лицима. А ако упоредите Компактни са зафиру прошле генерације, онда имају силуете, упркос двостојној ратној бази која је издужена на 2703 мм, а тело је одрастао у свим правцима, врло је слично. Опциони утисљени кров даје неку ревитализацију појављивању, који омогућава додатне контејнере на плафону.
 
Опел Зафира салон није импресиван, мада је све погодно и функционално. За већу удобност, желео бих да имам слободан пролаз између седишта првог и другог реда, као што је случај у већим мини-венцима, али то су већ уживали.
Централна конзола је украшена сребрним уметањем са интегрисаним радиом и малим екраном. Пажња је такође пажња - нису фиксиране у датим позицијама и увек се враћају на место. Са окретним сигналима, таква шема не изазива посебне проблеме, али морате се навикнути на рад брисача, први пут када није увек могуће пронаћи потребну позицију. Делимично ситуацију сачува сензор кише, али ово је опција.
Највећа удобност у кабини створена је за путнике другог реда: Софа има уздужну прилагођавање у веома широком распону. Такав распоред вам омогућава да разликујемо простор између путника средње и задњег реда. Штавише, жртве није било потребно од никога: дужина кабине омогућава вам да угодно поставите све јахаче, главне ствари је да путници трећег реда нису предуго - јастук се налази скоро на нивоу пода. Ово је незгодно на дугом путу, али омогућава вам да преклопите седишта на под, добијате огроман пртљажник са запремином од 645 литара. Широк просјечни кауч се не дописује, може се преместити само на заустављање напред и подићи јастук вертикално. У двојној верзији Зафира је у стању да превози до 1820 литара пртљага.
Али то су све ситнице. Најважнија ствар је скривена испод хаубе. Два-лични турбо мотор позајмљен је из бренда СААБ, који је, попут Опела, део Генерал Моторс Царства. Сличан мотор капацитета 210 кс Можете да нађете на Сааб 9-3 Аеро, а овде је породични компактан.
Упркос већој моћи, са нетачним додиром са места на Зафири, можете да затегнете: мекан, али неинформативна папучица квачила је крив. Морате додирнути било додир или са точкићом - тада се аутомобил осећа лако, корист ометања предњих точкова уопште није тешко. Максимални обртни момент мотора даје већ у 1800 Вол. / Мин. И држи га до самог врха. Уопште нема турбопуњача. Ако тахометар не дате стрелицу нижу испод марака од 1.500 р. И после 3500 Вол. / Мин. Возач чека још један камионет, који је у нижим зупчаницима у стању да поново позове на клизање точка. Срећом, систем стабилизације је прилично слободан и омогућава вам да наставите убрзање без проблема.
Ручица преноса се налази у близини возача и омогућава вам да брзо промените пренос у спорту. Једино што може да се меша у активној вожњи је слаб вестибуларни апарат јахача, укључујући децу, засновану на суштини машине, може бити деца. Чињеница је да када се пребаците и чак само приликом додавања или пражњења гаса Зафире, оштро пере. Ролне у угловима изненађујуће нису сјајне, већ због такве стабилности морате да платите круту реакцију на мале рупе и, као што је већ поменуто, уздужну ознаку тела. Бојим се да је боље конфигурисати управљивост компактног таласа високог сеатера, креираног на релативно уској платформи Хатцхбацк-а Опел Астра Холф-класе. Уосталом, истовремено, потребно је одржавати високо тело из ролни, како би се осигурала одговарајућа удобност путника и високих капацитета.
Ситуација ЦДЦ-а за амортизере (Контролна контрола пригушивања) у спорту је нешто сачувана, за коју се на централној конзоли обезбеђује посебан кључ. Ролне на савијањима су још теже, али није могуће у потпуности превазићи иритантне патике тела. Чак је и мој врло тренирани вестибуларни апарат периодично је знао да такво јахање није дало много задовољства.
Чини се да је за породично Цомпацтване 200 КС. - Ово је чисто претерано. Поред тога, значајне димензије не доприносе активним маневарима у току. Нема притужби на видљивост, али дугачко тело је тешко контролисати са честим реструктурирањем. Као резултат тога, у цестој хаосу се губи импресивна убрзана динамика, не даје никакве озбиљне предности у брзини кретања у метрополи. Испада да је моћна Зафира слабо прилагођена у градској вожњи, али зашто јој је потребно тако ватрено срце? Већ је погодио? Наравно, за далека путовања на аутопуту: Овде се моћан и ручни мотор схвата у потпуности и свих шест зупчаника који оптимизују потрошњу горива у потпуности ће доћи у корист. На високом асфалту, Зафира убрзава на 200 км / х без много напетости: Аутобахнс њен елемент. Штета је да у нашој земљи постоји неколико добрих путева.
Да би се подударили са снагом мотора и кочница: они су сасвим довољни да успорете теже машине. Главна ствар се не боји чипова тела, држите папучицу кочнице, а Зафира ће се зауставити још раније него што очекујете.
Вратио сам Опел Зафиру у продавцу аутомобила са мешовитим осећањима. Турбо мотор 200-Хорсеповер даје компактној да је импресивна динамика, али шасија није у могућности да схвата такав стадо испод хаубе. Ако је присуство салона од седмог седишта предувјет за избор аутомобила, а бензин се помеша у возачким венама у крви, онда је Зафира један од ретких заиста брзог и јефтиног аутомобила. Само велики СУВ попут МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ ГЛ или АУДИ К7 могу бити алтернатива томе, али њихов трошак је много пута већи од Опела.
Ако број седишта у кабини није толико критичан и само вам треба пространи аутомобил, вероватно је вриједно обратити пажњу на Опел Вецтра Вагон или престижни компакт Сигнум. По сличној цени, они имају мање моћне моторе, али виша класа гарантује најбољу унутрашњу декорацију и самопоузданије понашање на путу, посебно у условима дуготрајног путовања, када високо тело зафира утиче бочни ветар.
Ако вам је потребан снажан моћан и врло пространи сензорско-смјерник, тада ће Зафира са 1.8 или 2.2-изрез мотора постати профитабилна аквизиција, корист цене Опела, упркос европском порекла, и даље је долар и приступачан.
Основни Опел Зафира са скромним мотором од 1,6 литара (105 КС) процјењује се на 19.990 УСД. Верзија са 1.8-изрезним мотором (125 КС) и механички мењач ће коштати 22.450 долара, за роботски оквир ЕасиТрониц продавачи ће вас поставити да плати све 450 УСД. Зафира 2.2 (147 кс) се испоручује само са аутоматоном и у горњој конфигурацији космоа, његова цена је 31.000 УСД. 200 -ХерсеПовер Зафира, која је посетила наш тест, исту космоку конфигурацију са шест -Спеед механичком мењачем може се набавити За 31 900 УСД. Слажем се, врло повољне цене за импресивну количину кабине и моћан мотор.
 
Леонид Павлов
 
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру