Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Шта кажете на Миниван?

Сунце је почело да игра на благо влажном асфалту, летњим гуменим шкрипама у угловима. Лето ће се ускочити; Деца ће тражити језеро, супруга мајци у башти.
 

И опет, пртљажник неће бити близак због обилног накупљања пољопривредних култура; На крову, где је недавно поправљен сновбоард, показаће се садницама, а на задњем седишту ће се деца гужвати псом и још четири торбе са стварима, без које жена не мисли да је супруга не мисли на одмор. И зато сакупљају децу, припрема храну, супругу - навигатор (не, не, супруга се мора сигурно одвести, иначе ће се увредити) и природе. Да ли вам треба чешћи аутомобил? Брзо и занимљиво споља? Шта кажете на миниван?!

 

Нетачна терминологија
Какав аутомобил се схвата реч миниван, сви одлучују за себе. Различити извори називају исти аутомобил исти аутомобил, компактни комби, универзални повећани капацитет: седи на Интернету, полистиле Периодика, сви кажу како желе. Да ли би требало да буде седам места у МиниВан-у? Или је довољно пет? Како треба да се салон трансформише?
 

Аутомобили које смо тестирали, према најприхватљивој терминологији, требало би да се назове компактне вере. Иако су седам -зака, трећи ред седишта у њима је недвосмислено дјетињасто. И у погледу димензија, они су инфериорни, на пример, Киа Царнивал, Митсубисхи Грандис или Цхрислер Воиагер. Оно што не умањује заслуге наших данашњих јунака: велика породица на таквим аутомобилима је много згоднија него на обичном лимузину.

 

Од почетка априла, представе Мазде продавце су се надопуњавали новим ликом: у Русији је почео продаја Мазда5 ЦДВ-а. Да бисмо проценили максималне предности овог аутомобила, преузели смо тест најмоћније верзије са 2 литра 145 коњских снага са механичким (није датим) мењачем.

Познати играч у овом Опел Зафира сегменту изабран је такмичара у разреду. Има 1,8- и 2-литарске бензинске моторе, али за нас су припремили двосмерницу, турбопуњену верзију. А ово је 200 коњских снага! Па, то је занимљивије: Мазда је свежа, али Опел је очигледно моћнији. Па, разлика у цијенама је потпуно мала: тестирана пет у активној точкој конфигурацији кошта 29 150 долара, а Зафира (такође у космовој конфигурацији) је око 31.000 долара. Дакле, поређење је сасвим прикладно.
 

Цхубби Естетика
Стварање прелепог миниванског (или компактног ВАН-а) је вероватно тежи од хатцхбацк-а или лимузине: превише морате да се гурнете у салон и превелики да размислите о унутрашњој функционалности. Зато су аутомобили овог класе, како кажу, са трбухом. Која је брза, експресивност линија, лепота контура, али мазда5 и Опел Зафира нису безнадежни! Јапанци изгледају елегантнији и облик фарова је више нејасан; А задња светла подигнуте изгледају оригиналније. Опел је строжији, а подсетник на присуство турбине изгледа скроз: само мали натпис на стражњој вратима. Поближи преглед, појављивање Мазда лагано поквари утора задње стране, које се не љуљају, већ клизање. Опћенито, ова одлука делује успешно: напори су исти, а мање места су потребна.

 

Удобност и сувоћа
У Мазди је код куће угодно. Обрезивање седишта добро се апсорбују у тело софистицираном у њима и спречавају га да пузе на окретама. Волан је погодан да се држи у вашим рукама; Колона има подешавања у четири смера, плус управљач је опремљен дугмад за радио управљање. Узгред, из неког разлога нису били на Зафири. Али да поставе седишта у првих пет показало се да је тешка активност: зупчаник подешавања угла леђа и ручице микролифт мало је и дубље од уобичајеног, због чега нису одмах пронађени на додир.

 

Салон Мазда5 има угодну ситуацију са становишта ергономије: све оловке су на њиховим местима, већина њих (након неколико минута развоја) је слепо; При руци и полугу контролне тачке. Лево и десно од волана, има пуно полица, где је нацртано да ставе цигарете, упаљач, телефон и друге ситнице. Само уска наслона за руке проузрокована неодобравањем, која би желела да се помера 15-20 цм од возача: Морао сам да притиснем лакто назад тако да не би клизнуо. Тачно, у Зафири, наслон за руку није било ни у максималној конфигурацији ове опције.

Унутрашњи декор Опел је такође изазвао двосмислену реакцију. И даље је исти корпорација и прехлада; Све је овде тачно, функционално и изузетно технолошки напредно напредно, као у канцеларији директора велике корпорације. Један, али аутомобил, на крају крајева, породица је, дакле, у овом сегменту разноликости, чини се да је добродошла.
 

Волан у Зафири је нешто дебљи и мекши него у Мазди. Тачно, као што смо већ напоменули, пластични уметци на његовим хоризонталним иглићима плетења су лишени дугмади за радио управљање и то је опција. Чини се да су седишта налога величине строжа и причвршћивање леђа и кукова возача овде је више стиска.
 

Тачно, осећај седишта зависи од димензија возача: Онај који је још гори, очигледно је да је председавајући Мазда погодније. У исто време, наслон за руке ће бити веома згодно.

   

Постављање седишта и управљача у Опелу узроковало је мање збуњено и преузело је краће време. Судећи по бочним огледалима, њихова видљивост је жртвована аеродинамиком: они су много већ у Мазди, али још увек не достиже критичне. Занимљив детаљ ручног брачног носача: функционално, то није мање прикладно од аналогне оловке, естетски је веома успешно допуњује дизајн ентеријера. Али прекидачи управљача још увек нису фиксирани: док се припремате за смањење, укључите показивач два или три пута.
 

Чуда на окретама
Јапански компактни вен налази се од тренутка када сам лансирао мотор, који сам извршио, не разумем картицу за кључеве из џепа. Звук рада на празном ходу је угодан као што је ухо нервозно након 4.000 револуција. Кратка прва опрема омогућава вам да се ефикасно убрзате на 40-45 км / х. Ручица је лако ушла у жлеб другог, присиљавајући да обрати пажњу на јасноћу брзине на уградњи три синхронизације за сваки од програма. У погледу интензитета убрзања, пет не заостаје за Мондеом са сличним мотором од 145 светла.

   

Трећа опрема, брзина је већ преко сто и двадесет; Мотор се и даље брзо убрзава ЦД, без смањења притиска тела путника на леђима седишта. Чак и након укључивања четвртог. У исто време, суспензија се успешно делује са реструктурирањем (мада омогућавање мањих рола).
 

Могу се чути дефекти коловоза, али тешко се осећати: У потрази за контролом и удобности, МАЗДА менаџери су успели да нађу средњу земљу, пружајући пристојне показатеље течности. Управљање је постављено на првих пет: управљач је приметно тежак брзим брзином, наследно је нагло да се оштар на акцијама возача и на паркингу да ротира точкове није најмањи рад. Ако можете да нађете компромис између празног управљача и превише информативне, тада је то постигнуто у Мазди. Непријатних утисака, само недовољна звучна изолација лука на котачима, гласно преношење удараца малог шљунка.
 

Сада пресађени у Опел. Иако брзине мотора нису достигле радног палета турбопуњача, разлика у понашању аутомобила је практично није осетила. Једино што је привлачила пажњу била је изузетно чврсто чврсто папучила. Необично, али не ни кривично: Многи, напротив, цени се.

И након пуцања пред нама, свих 200 коња покренуло је у дивљину. Показало се да је заиста луди ауто, окрећећи возача у себи. Вриједно је то да правилно одиграти турбине, на лицима путника је настала на лицима путника: нису чекали.

 

Да бих одржао брз темпо убрзања, морао сам врло брзо да држи контролну тачку са дршком са дршком, у супротном се одмарате на рез-ујеку који је безнадно сецкано снабдевање горивом. Што се тиче јасноће укључивања мењача, Зафира је скоро не инфериорнија од пет и у погледу звучне изолације чак и мало испред њега.
 

Много емоција испоручује интерактивна шасија ИД-ова плус, која ради заједно са ЕСП системом: КОНДЕРЕД контроле, не постоји недостатак реактивности и разумљивости механизма управљања. Роллс овде су још мање него у Мазди; Био сам задовољан нивоом комфора на неравном путу. Али у смислу глаткоће, Јапанци је још увек напред.
 

Трансем!
Систем Опелиан Флек7 састоји се од три реда седишта, дизајнираних за највише седам људи. Седишта другог реда могу се савити или премештати у уздужном смеру, ослобађајући место за велики теретни терет: Седишта трећег реда уклања се одвојено, формирајући још један спрат. А ако нема предњих путника, онда се његова столица може пресавити, што ће вам лако омогућити превозити скије, сновбоард и друге посебно дуге ставке.
 

Према сличној шеми, такође је уређен јапански систем изгледа Каракурија салона. Други ред седишта може се направити двоструко и било замршено или стол са власницима чаше биће смештено у средини. АРМЕРСТ (у величини је сличнији јастуку) скрива се испод леве фотеље, а стола је испод десне стране. Ако положите предња седишта, добићете кревет са равном површином.

 

Теоретски, обе опције изгледа су једноставне за употребу и мултифункционалне, попут трансформатора из истог (успут, јапанске) анимиране серије. Али, у нашој пракси, показало се да је пресавијање другог и трећег редова седишта у Мазди мало напоран процес који омета сигурносне појасеве, њихове причвршћиваче и наслони за главу. У Опелу је овај поступак доставио мање проблема.
 

Национални избор
Упркос припадности једној класи, оба ова аутомобила су изненађујуће другачија. Чак и ситнице попут селектора контролне тачке, подешавања столице или екрана рачунара негде је очигледно боље. Опел има предност због снажнијег мотора. Али у исто време, Зафира нема неколико пријатних опција, а, искрено, постоје сумње да је таква машина потребна јединица од 200 коњских снага. Сигурносни системи и снажне кочнице омогућавају сузбијање енергије стада, али ипак, када је рад са папучицом гаса у таквој зафири потребно, посебно је потребно. 145-коњска мазда изгледа уравнотеженије, али Опел се такође може одабрати са 2,2-литарском 147-коњским јединицом. Нешто је размишљати.
 
Мазда5
Цене за Мазда5 Почните од 21.900 долара - за верзију са 1,8-литарским мотором 115 коњских снага. За 26.400 долара, аутомобил можете купити са мотором од 145 коњских снага. Главне конфигурације су четири, а разлике унутар су минималне: смањују се на избор музике и грејања.
 
Опел Зафира
Најљепшенија Опел Зафира је 19.750 долара са 1,6-литарским мотором 105 коњских снага. Плаћајте 22 450 долара - и добићете аутомобил са 1,8-литарским 125-коњским мотором. Машина за турбопуњене трошкове од 31.900 долара, на крају, цена од 2.2-листе верзије је од 31.000 УСД. Постоје аутоматски мењач, главни сетови - три, а продавци ће понудити додатне бројне опције.


 

Испитни аутомобиле пружа Опелов службени дилер, Прагматист и званични продавач МАЗДА, Еуросиб-Авто компанија


Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 103/2006]