Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Породица или пет "ја"?

Да ли би пет -Сеатер требало да буде миниван или седам -Сеатер? Одговарање на питање или се радије одговарајући на захтев, произвођачи су припремили различите опције како би се дорила компактна класа, мало скромније у димензијама, али више маневративе


Опел Зафира

Споља

Зафирирање Зафира није проћи ажурирање за најдуже од учесника на нашем тесту. Али из овог компактване-а не гледа на све остаре, његов дизајн је и даље релевантан чак и против позадине свежих такмичара. Пластични завикивање ветробранског стакла у прелазима на крову и капуљач против равних углова и линије попут костију на хаубици и квадратни прозори, а истовремено паралелни равни кров, прозори, прагови и украси, заглавили су се уз бочне зидове, као и дуж ивица предњег и задњег браника.
 

Захваљујући великој бази, Опел инжењери су успели да направе врата зафира прилично широка, а истовремено померају задње точкове од њих. Ово је омогућило да се задњи прозори потпуно отворе.
 

У

Ко је већ сједио у Опел Астра или Вецтра салону неће видети ништа ново у Зафиру. Али он ће се осећати. Углавном миниванско слетање. Опел возач седи много више него, рецимо, у Форду. То значајно побољшава видљивост, али једнако смањује жудњу за активну вожњу. Иако су седишта у Зафири прилично тешка и ухваћена да подрже возача у право време.
 

Опел Зафира 1.8 Ручни мењач
Спецификације

(Подаци произвођача):

Димензије (дужина / ширина / висина) 4372к1825к1588 мм
Волуме и снага мотора 2.0 (145 л.
Убрзање на 100 км / х 9.8 од
Максимална брзина 203 км / х
Просечна потрошња горива 7.3 / 100 км
 

Дизајн Опел салона одјекује екстеријер: исти кобилица врши осовину вертикалне симетрије дуж централне конзоле. Волан, уређаји и контролни тастери радија и климе су једини кружни изузеци у угаони наређивач у унутрашњости. Али са ергономијом, Зафира је у реду. Осим ако читљивост уређаја и неинформативног наградног рачунара (у овој верзији) не може дати конкуренти могућност да постигну бодове.
  

Јер у употреби Зафира оставља конкуренте иза себе. Ово је заиста седам-татер аутомобила, мада се две столице трећег реда тешко могу назвати потпуним.
 

У покрету

Опел Зафира Бус слетање не значи уопште да ће бити досадно у покрету. Упркос високом тежишту, шасија Зафира самопоуздано (иако са безначајним ролама) преврће се на седело тело у преокрете. Мотор са равним карактером од 1,8-литара је прилично оптерећен и одличан је за град. Али ако користите свих седам сувозачких седишта, боље је да се ближе погледају моћније модификације, корист од таквог
 

Цена (руб): од 510 000 - 717 000.
Цена са аутоматским мењачем (РУБ): од 656.000
 

Јасан и самоуверен рад контролне тачке оставио је врло пријатан утисак, као и избор омјера зупчаника, који су убрзали глатку и униформу, а истовремено сачувани од потребе да често причвршћују ручицу мењача чак и са интензивним убрзањем.
 

Густа суспензија је добра где је глаткост асфалта разбијена једним или два велика јама на сломљеном путу Опел примјетно се тресе, а суспензија једва да израђује сваку неравнину. У Завојима Зафира приметно је загреван, али не губи стабилност. У директним областима Цомпацтване је такође стабилан и поуздан.


Тотално

Данас је Зафира можда најзанимљивија понуда за оне којима је потребан аутомобил са седам. Нека трећи ред намеће одређена ограничења у димензија путника.
 

Волксваген Тоуран

Напољу

Технолошки је, Волксваген Цомпацтиве је испред Опела и Форда, али то није утицало на појаву Тоурана. Аутомобил је представљен недавно недавно изгледа као класични Волфсбург миниван, зачињен хром и неколико других свежег удараца. Тоурански стил из генерације до генерације исправљен је само малим фиксним детаљима попут круга фарова или облик роштиља радијатора.
 

За разлику од ривала, појава Тоурана у мањој мери захтевима да буду квалитете и динамичност. Али могао је са својим пуњењем! Али, дизајнери ВВ-а ослањају се на строги стил, лишени непотребних усмерених или обрнуто, заобљених нечистоћа.
 

У

Унутар Тоуран-а не мање налога него споља. Желите знати шта класични немачки дизајн ентеријера изгледа као поглед на Тоуран. Торпедо је подељен у строго дефинисану централну конзолу, инструментну таблу испод визира који преносе и десну страну додељену за Еирбег и кутију за рукавице. Возолово седиште је опремљено одличном бочном и лумбалном подршком, а има пуно прилагођавања чак и за људе који имају изванредан раст. Опћенито, унутрашњост је висока - у погледу материјала и детаља и њихово постављање.
  

Распон прилагођавања возачевог седишта је можда довољно за особу било које висине. Садња иза точка је прилично аутобус. Управљачких тела, није ми се свидело волан, а не превише једноставан профил и изгледа јефтино.
  

Други ред седишта је три столице, од којих се свака може подесити одвојено. На накнаду можете наручити трећи ред седишта.
 

Цена (руб): од 673 497 - 946 512.
Цена са аутоматским мењачем (РУБ): од 807 426
 

У покрету

Суспензија не дозвољава замах са стране на страну и брзо реагује на сваки степен промена у положају управљача. Изненађујуће је да се шасија испоставила да је много више возача него што би се могао очекивати од породичног аутомобила! Али недостатак удобности на плочнику и маневриративност на асфалту је био недостатак комфора: Тоуран гласно реагује и тресе се до неправилности асфалта, посебно у динамичном режиму вожње. Међутим, ако услови на путу немају, нема смисла за суздржавање Тоурана!
  

Моћ његовог мотора је 140 КС, готово попут такмичара, али каква је снага! Немци су уклонили такве индикаторе са 1,4-литара мотора користећи директни систем за убризгавање горива, са секвенцијално смештеним компресором и турбопуњачем. Упарени са аутоматским мењачем ДСГ-а, тоуран се брзо убрзава, савршено се повлачи у целокупни опсег брзине, плус аутомобил је лишен било које турбо-стазе својствен у претходним генерацијама мотора са турбопуњењем. Као резултат, добијамо најпријатније у оптицају, али и најзахтевније у погледу потрошње горива 140 КС
 

Волксваген Тоуран 1.4 Аутоматски мењач
Спецификације

(Подаци произвођача):

Димензије (дужина / ширина / висина) 4391к1794к1652 мм
Јачина и снага мотора 1.4 (140 л.
Убрзање на 100 км / х 9.8 од
Максимална брзина 200 км / х
Просечна потрошња горива 7.4 / 100 км
 

Међутим, ВВ нуди прилично широк спектар мотора. Ако вас егзотични мотор плаши, узмите традиционалну.


Тотално

Тоуран је скупљи од такмичара, али технички, не много, већ савршеније. Ако унесете у Ергоним или дизајн, онда нема предности наробног аутомобила. Коначно, нећемо заборавити преплаћеност за бренд - Данас је ВОЛКСВАГЕН престижан од Опела и Форда.
 

Форд Ц-Мак

Напољу.

Сами се и даље разговарају о свом компактном вену као породично фокусирање (иако је реч фокусирана из имена аутомобила отишла). Као, ажурирани Ц-МАКС није само феноменално практичан, већ и истински елегантан аутомобил.


Стил тела аутомобила недвосмислено наговештава на појаву старијег брата, Форд С-Мак, дошао је у укус европске јавности. Ево га, кинетички дизајн у акцији! Тренутни Ц-МАКС донијели је много из рођака, а очекивање да ће освојити млађу купцу. Ажуриране фарове и браник дали су агресивност машине, а високо косили предњи носачи и даље сакривају праву величину аутомобила.
 

Из нашег Тројства, Ц-МАКС изгледа најдинамичније у свом изгледу много више са вагона станице него од Мини Није изненађујуће да унутрашњост аутомобила није оптерећена трећим бројем седишта у било којој од конфигурација, тако да се високи кров спушта на задњи прозор.
 

У.

Питам се шта су ФОРД инжењери вођени када су имали толико веродостојних функција помоћу прекидача за управљачама? Ако је циљ био истовар централне конзоле, то су урадили, али то је само погодније за возача из овога.


Генерално, ц-мак салон је оставио добре утиске: строга (можда чак и преко) унутрашњост је погодна за овај аутомобил. У којем другом миниванском ћете упознати пет (!) Нијанси црне боје у украсу врата? А пластика предње плоче тамне нијансе изгледа богате и пријатно је додиру.
 

Тешко је пронаћи грешку са великим дигиталним великим, добро читљивим, а вага се не погледају на сунцу. Исто се односи на на-страни рачунар на централној конзоли све је очигледно и практично, али не ће свима сви желети да отровно црвено позадинско осветљење.
 

ФОРД Ц-МАКС 2.0 МАНУАЛ Трансмиссион
Спецификације

(Подаци произвођача):

Димензије (дужина / ширина / висина) 4372к1825к1588 мм
Волуме и снага мотора 2.0 (145 л.
Убрзање на 100 км / х 9.8 од
Максимална брзина 203 км / х
Просечна потрошња горива 7.3 / 100 км
 

Посебна захваљујући стручњацима Ергономицс за ступац управљача прецизније, за распон њених прилагођавања. Ту ће возач чак и херојских додатака бити заиста згодан! А слетање у Ц-МАКС није аутобус, већ готово аутомобил. То је само седишта са широким јастуком без значајне бочне подршке, не морају да убрзају на савијању само им једноставно испадају.
 

Задњи путници Ц-МАКС-а обезбеђени су три одвојене столице са индивидуалним прилагођавањем. Наравно, они се могу уопште савити (или уклонити) да се превозе дуго оптерећење.
 

Цена (руб): од 510 000 - 717 000.
Цена са аутоматским мењачем (РУБ): од 656.000
 

У кретању.

Наш тестни аутомобил био је наоружан са 2,0 литарским бензинским мотором капацитета 145 КС. Ово је најмоћнија опција у Нишироку само три мотора руског играча. За миниван, опремљену масу мање од једне и по тоне, опција се показала, како кажу, са паприком - мотор је био срећан да се врти и поуздано повлачи у широком распону револуција.


Такође ми се допала пет -Спеед механика - јасноћа инклузија није изазвала жалбе, а дугорочнији други и трећи програми за гомилу градских улица су највише. Приликом куцања брзине, која се први пут чинило да је точак памук, присилно је испуњен снажом, али при великим брзинама његових садржаја информација није било довољно, цела ствар је да тест аутомобил није имао времена да обнови зимске гуме.
 

Задња вешања са више повезиваца обећала је одличну контролу машине, али високи тежиште Ц-МАКС допринело је брзинама преко 80 км / х са оштром преуређивањем минибана је примјетно напукнути. Мање екстремно маневрисање аутомобила из устало је без икаквих проблема. Генерално, није превише тврда да је суспензија извршена одлична посла препрека попут трамвајске шине, али уопште није приметила мале анкете асфалта.


Укупно.

Форд Ц-Мак је погодан за оне који траже универзални аутомобил и није оптерећен великим бројем потенцијалних путника. Негативан изглед аутомобила играће не последњу улогу у избору, већ присуство још два додатна места за такмичаре за некога ће постати значајнији аргумент.

 


Аутомобили пружа Атлант-М Лакхта (ГМ), ТДВ-АУТО (ФОРД) и НЕВА АУТО (ВВ)
 
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Извор: Магазин точка [бр. 122/2007]