Тест Дриве Опел Зафира 2006 - 2008 Миниван

Одлични студенти са којима забава

Таленти овог конкретног пара су у стању да растопе лед неповерења на наше сународнике компактвени.
 



Ретке птице
Лично, моја реч одлична студент није одушевљена школама. На крају крајева, један пет, по правилу, проучавају досадне грчеве, са којим не можете разговарати о било чему осим домаћег задатка. Исто се може рећи исто о већини модерних компактнихвена. Варијантно надарени пространи, са добру видљивост и заповједничко слетање, налазе се досадно у менаџменту попут РЕНАУЛТ-СТЕПЕ, или једноставно неразумно скупо, попут Тоиота-Цоролла-Версо, Хонда-ФР-В или Волксваген-Туран. Напротив, светао у путевима и прилично приступачно по цени Форд-Фоцус-СИ мак је разочаран блиским компактним стандардима савременог компактног.
 

Једини угодан изузетак за сада је остало Опел Зафир, који није ни реч, већ је од Дееда доказано да постоје захтеви за нечасним борацима у земљи Седанна Русије. И зато, када је овај пролећни Мазда-5 са 7-аверским салоном и ценом од 21.900 долара на тржишту, нисмо имали никакве сумње у избор партнера за спаринг за младу јапанску жену. Али да признате, узимање Опела и Мазда са оптималним 1.8-литарским моторима и механичким мењачем на тест, нисмо сумњали у какву паметну мушкарце да би били.
 

Да, они одушевљавају чак и споља. И Сафира и пет су прелепи примери модерног дизајна. Језик се неће претворити да се неко од њих позива аутобусом, а свака, важнија, очигледно се уклапа у власнички стилски концепт. Четкица је излила проливену старије сестре Астре, спектакуларно чује се у боковима. Ако дизајн потврди технолошки сродство, по нашем мишљењу ово је највиша класа. На исти начин, грабежљивац, готово морски пас физиономије пет, не поквари спортску слику Мазда. Али ми се бавимо једним -омбраном. Једном речју, Браво, Херо-стилисти и дизајнери-сан.
 



Врло добро и боље
Све горе наведено односи се на салоне. Ако сте упознати са индустријском естетиком унутрашњости Астре или сте одушевљени спортским пластичношћу Мазде-3, а затим унутар судопера и пет ћете се осећати као у старим, вероватним различитим фармеркама. За остале, обавештавамо: и дизајн и квалитет украса Мазда и Опел заслужују само похвале. Минималне празнине између панела, вриједног квалитета финишта или, у екстремним случајевима, успешном имитацијом, рецимо, исту чврсту пластику торпеда мазда и даље изгледа као скупо мекано. Дакле, нећете наћи буџетски приступ у салону демократских компактнихвена током дана ватром.

 
  
У оба аутомобила, КП полуга се налази на посебном столу за кафу. Али свидело нам се селективност и јасноћа пребацивања у Опел
 

Само један епитет је величанствени возачи за возачко седиште! Поуздана бочна подршка, идеалан облик, огроман број прилагођавања
 
  
Не постоји огледало непријатна ситница у визиру
 

Опел-ова рукавица је много скромнија у количини
 

Авијацијске белешке чују се у дизајну ручне ручне ручне кочнице


Али у погледу ергономије, то јест, права погодност Сафира још увек је мало мање волела. И опет морате кривити за то. Искрено неугодан блок клима уређаја, познатог власницима Вецтра и осетљивим катраним катран за компактни ретровизори премали за компактни огледало.

 
  
Кожни управљач и украс за алуминијум дају унутрашњост Мазда Атлетичке стезање. Важније је да је ергономија беспрекорна
 

Тешко је поднијети жалбу на седишта јапанског компакта: дугачки јастук, упоран пресвлака, оптималан скуп подешавања
 
       
Стопала, бокс између седишта, простране рукавице у првих пет толико скривених углова које ћете заборавити, где нешто стављају


Мазда је по нашем мишљењу безгрешна. Посебно желим да похвалим нијансе за које се Опел морао да се исече: огромна огледала и супер подморница климатска контрола, са којим лако пронађете заједнички језик, чак и када журите са 150 у левом реду. Једино што путници могу да се жале, недостатак џепова и замрзавања на вратима задњег реда. Шта можете учинити, кликнути су проблеми устава врата, џепови и руке у њима не могу се урадити. Поред тога, практичност клизних врата у гомили на паркингу супермаркета надмашује у сваком случају.
 





Нови стандард
Пре десет година компактно је било мало погоднији од 5 сеатер голф аута. Али то је био Сафир од прве генерације која је показала даљи развојни пут ка малим једноструким борацама 7 седишта. А сада, уз пут Опела, остало се испруже. У ствари, залихе се не повлачи, а седам у сваком случају је боље од пет. Због тога смо пре свега заинтересовани за трећу серију седишта.


И морам да кажем, упркос чињеници да се галерија Цомпацтвенес често назива искључиво за расаднике, у ствари ће човек моћи да прими тамо и висину од 1 м 85 цм. Наравно, сама клупа је сама уска. Нема чега да се упореди са другим низом седишта, али у ногама постоји резерва и изнад главе. Дакле, да издржимо тамо сат и по пре него што викендица није питање. Како кажу, боље је ићи лоше него да прођете добро.

У другом реду, и назад и масти су довољни за три одрасла путника. Барем ширина салона омогућава. Још једна ствар је да искрено двоструко обликовање софе подразумева две, али врло удобно, места са централним наслоном за руке.

 
      
На располагању путницима Мазда (лево) целокупну банкетску табелу, Опел има само дефлекторе у другом реду и 12 В розете
 
 
Захваљујући клизним вратима, улазак у Мазда салон је лакше од огромног отварања
 
   
Мазес преклопне столове ће бити приложено на дугим путем
 

Централни део софе задње воде са лаганим покретом претвара се у погодан замрзнути
 
 
Живот путника трећег реда у јапанском и немачком аутомобилу опремљен је скоро идентичним за наслон за руке и држач шоље са сваке стране

 
Све величине су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм
 

Још облога!
Наравно, са распоредом од 7 седишта, говорећи о неком пртљажнику је чак и непријатно. У ужем јазу између трећег реда седишта и петих врата, чини се да миш неће клизнути. Али у верзији са 5 сеатер и Мазда, и посебно, Опел има нешто да се похвали. Сафира је надмашила противника, како кажу, у свим чланцима, иако не много, али још увек очигледно. Предност није само у корисној количини пртљажника, већ и у њеној конфигурацији. Велика висина завесе омогућава вам да поставите три хефти кофери у леђа. А ако додате други ред, број кофера може се повећати ... три пута! И то је у висини задржавања главе, то јест, не жртвовање видљивости. БРАВО! Мазда губи и у висини утовара и величине дијагоналног отварања петог врата. А Опелову победу у погледу носивости капацитета била би потпуна, ако не и једна околност.
 

 
 

 
 
Дебљење Сафира прелазе мазду у свим корисном количини, висина на полицу, дијагонално отварање и висину утовара
 
 
Испод пода мазда мазда је само пристаниште, Опел има пуну факултету
 

Јацк и сет алата у оба аутомобила могу се добити чак и са 7-пористим изгледом кабине


Чињеница је да је то манипулација са седиштима позади, рецимо, тешко је разумети. Замислите да ће се уклонити или, обрнуто, добити трећи ред седишта, морати ћете морати да подигнете јастуке другог реда, а затим се савијте назад, следите економију напред и тек након тога. А сада је све у обрнутом редоследу. На минут или два, будите гарантовани. У Мазда је иста операција неће трајати 10 секунди. Управо су повукли полугу, а пет је постало 7 седишта. Јапанци, очигледно је врло добро проучавао Опел систем склопивих седишта 7-флексибилно и учинило је много погоднијим. Добро урађено!




Једина добра
Али још је угодније да удобан салон оба аутомобила употпуњује комфор на путу. Реците, висина петорице је чак и мекше од оних од три-године -олд или шест. Аутомобил мирно прогутају зглобове пута, а уз пораст брзине повећава глаткоћу померања. Само сажаљење је да се са изолацијом буке испало није тако вруће: бука из Тоиових гума основа звучне позадине у компактном салону. Мотор се практично не чује.

У задњем делу мотора, звук мотора доживљава нешто пригушено и гориво као да се уопште није уопште. А суспензија задовољна успешном комбинацијом комфора и интензитета енергије. Упркос чињеници да смо у три дана путовања нисмо могли да натерамо да ради на квару, такође није могуће представити жалбе о глаткоћи одломка.

 





Пријатно изненађење
Опште је прихваћено да је 1,6-литарски бензински мотор оптималан за соли за голф. Сходно томе, теже компактневе, изграђене на основу модела Ц категорије Ц, идеална је за нешто моћније 1,8-литарске јединице. Такви аутомобили су посетили наш тест. Тачно, са једнаким радном запремином САФИР-а моћније од Мазде за чак 25 литара. Са. Значајна разлика. Тек у ствари је понекад изгледало да је предност у коњска снага са стране ... Мазда. Карактер опелианског мотора показао се тако искрено високим брзином. На семафору, брзо се навикавате да играте гас са папучицом, вештачки све већим замахом, иначе сигурни почетак неће радити. И само када стрелица тахометра прелази 4000 о / мин, да ли предност додатних коња почиње да се прати. При брзинама од 140 км / х и изнад задње воде је приметно темпераментно, а самоуверени добитак у максималној брзини не би требало да изненади.
 

Али Мазда је много погоднија у граду мотора поуздано повлачи готово из у празним револуцијама. Међутим, нема проблема са претицањем на аутопуту. А то упркос скромним, наизглед 115 литара. Са. Штавише, динамична пет остаје, чак и ако у кабини пет одраслих до 140150 км / х најмање. Једном речју, Мазда има сјајан мотор.
 

Кочнице нису разочарале. На оба аутомобила налазе се диско механизми и испред и одострага, тако да компактВане не боји оштрих успоравања од великих брзина. АБС такође функционише прилично чврсто, што се не омета у поступке возача пре времена. Једини захтев је лагана бочна мршавица када кочење са 140160 км / х. Међутим, породични компактне веће не могу се још увек приступити стандардима спортисте из БМВ-а.

 





КАИФА план
Ми смо више него некада похвалили АСТРА на руковању. Сада замислите да је четвртина тоне баласта убачена у њу и повећала тежиште. Како мислите да се руковање таквим аутомобилом треба променити? Али бар нисмо погодили, нисмо пронашли никакве доказе о променама у најгорем случају у карактеру Сафире. Овај компактване има савршено конфигуриран волан и врло декризни шасију. Сафира је постепено упала возачевог темперамента, присиљавајући преокрете да активније иду активније. У исто време, она је послушна и понизна на високом брзину, где не смета возачу са скрининг и вертикалним љуљањем на 160 км / х. Једном речју, за мали аутобус Опел контролише тешких пет.
 

Част донаторске шасије из Мазде-3 и пет није стигла част шасије донатора. За разлику од млађе сестре, можда неће имати тако чврсто управљање воланом, већ да би га приговарали на неинформативност значи да вришти своју душу. Аутомобил, без оклевања, могло би се рећи, радо је променила путању кретања, показујући поуздан лик на линији високе знање. А попречни ролни у угловима су много нижи од очекиваних. Лепо је када, по дефиницији, неспортсмански аутомобили могу да донесу радост од вожње.
 





Скоро сјајно
Резултати оба компактаве у тестовима судара Еуронцап не могу се радовати. И Опел и Мазда зарадили су максималне могуће пет звездица. Дакле, наравно, наравно, у току није било никакве сумње у процену безбедности Мазда, одлично. Уосталом, чак и основни наступ пет укључује шест ваздушних јастука и АБС-а. И почевши од конфигурације турнеје, списак опреме биће допуњен контролом нумера и динамичким стабилизацијским системом. Одличан пример који следи.
 

 
Ова слика јасно показује да су завесе на надувавање Мазде штити путнике сва три реда места


Стандардна опрема ОПЕЛ такође укључује АБС, предње и две бочне ваздушне јастуке. Али за завесе на надувавање понуде нам је да платимо 800 долара. Штавише, купци једноставне верзије есејан морат ће да се одвијају и они који су намењени врхунским верзијом. Поремећај. Посебно с обзиром на чињеницу да су то биле завесе које су помогле у освајању пет евроцапас звезда. А ако је тако, онда смо приморани да уклонимо пола звона из добро-насереног пет Опела.
 

Није све тако чоколада
Ценовник за окосницу почиње са врло приписујућим 19.990 долара. То је примамљиво, јер за овај износ вам је понуђено 7-сетинским аутомобилом са добру опрему са сигурносним производима и електричним пакетом. Чинило би се да је 1000 долара за климатизацију и радуј се и радују се. Једини проблем је што Сафира-Ессенцх подразумева слаб 1,6-литарски мотор капацитета 100 литара. Са. За један и полу-цео аутомобил, њене могућности су довољно само ако возите сами по граду. Али ако користите свих седам седишта за његову намену, па чак и посетите приградски аутопут, а затим 1,8-литарски анго за 22,690 долара изгледа много занимљивије. Да, и сама опрема је богатија. Ево не само 140 коњских мотора, већ и клима уређај и магнет за ЦД и загревање седишта. Чак и додавање таквих опционих, али врло спектакуларних алу фелне и металне боје остат ћете у року од 23 хиљаде. Другим речима, у логору 7-адетер Цомпацтвес, једноставно не постоје једнаки у цени.
 

На крају крајева, 7 седишта Мазда кошта најмање 23.900 долара (опција петог села је јефтинија). Али упркос оптималном сету пасивних безбедносних алата и безусловно талентованог 1,8-литара, нећете купити такво место без клима уређаја, металике и само један пријемник. Ове опције плус ЦД-магнетни и свеобухватни свеобухватни свеобухватни свеобухватни опције подићи ће цену од 2150 долара, па су премашили 26 хиљада. Точкови за лаки легуре и задијан задњи прозори повећавају цену од 700 зелене боје. И ништа не остане пре трошкова двотралне мазде ... Цена на нивоу Королла-Версо, свакако лишава Мазду са фер количине шарма. Чак и три -јегодишња гаранција фабрике не изгледа као пресудна предност у односу на физиолошку отопину, са својим 24 негомељеним месецима.

    
Одлучили смо:

Неће бити велика грешка што је називао Сафир и Мазду-5 један од најбољих, ако не и најбољих компактнихвенија. Таленти ових аутомобила протежу много даље од погодности уношења / излаза, командно слетање и понуду простора изнад глава путника. Обоје такође имају пространи салон од 7 седишта, простижно пртљажник, светли изглед, врло добру динамику и руковање, високу пасивну сигурност. Шта није портрет савршеног породичног аутомобила? Штавише, Сафира је успела да одоли искушењу и да не поставља прекомерна цена њених услуга. Да, наравно, око 23.000 долара за оптималну од 140-коњских коња не смета да не баца. Али исто опремљена Астра ће вас уштедјети више од 1.500.000 долара. А она никако није тако згодна приликом превоза волуменског пртљага и има само пет места. Дакле, то је Сафира (, просечна оцена 4,5) која се испоставила да је победник нашег теста.

Али пет у Мазди индексу (, просечна оцена је 4,3), нажалост, не припада цени. Будући да је 30004.000 долара више од Сафире, не показује никакве добре разлоге за тако чврст преплаћени рад. Јапански квалитет? Спортска слика? Новост модела? Биће за вас. Јао, свестрани надарени пет у тренутним ценама је највероватније чести се невидива судбина ЦОРОЛЛА-Верссо и ФР-В, наиме, у извештајима о продаји, хладиле одличне резултате изличне краљеве и Сивик-а.
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [14/2006]