Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан

Доле са стереотипима!

Питајте ентузијасте аутомобила о томе шта они мисле о Опел марки и сигурно ћете чути превише доброћудне критике попут: Опел је немачки мусковит (изузетно ласкава поређење за производе АЗЛК). Или: Сопелеми неће бити названи добар аутомобил. Покајао сам се, такође сам третирао ове аутомобиле прилично хладно - пре састанка са Новом Опелом Вецтра.
 

Тело нове Вецтра развија идеје спроведене у дизајну АСТРА. Пресијеца скоро равних површина, верификоване строге ивице. Масиван бочни зид, висок прозорски прозор и оштро сецкани феед дају изглед темељитости, споља, аутомобил извлачи горњу класу. Људи су ми дошли на паркингу и неколико пута гориво доливају - занимали су их да ли је ово ново омега.

 
Унутрашњост такође није разочарала (међутим, пружена машина је била у горњој конфигурацији), посебно желим да приметим веома висок квалитет декорације и постављање делова. Задовољан сам столицом - има оптималну крутост и добру бочну подршку, опремљена је електро-регерацијама у свим правцима и меморији у три положаја. Успео сам да се први пут поставим сједиште - нисам се више вратио у то.
 

Стварно ми се допала кожа облога кожом - савршеном комбинацијом пречника и унакрсног система. На иглићима плетења, постоје ергономски смјештени контролни тастери аудио система и темпомат. Традиционални скуп одговорности додељен је прекидачима управљача, док су израђени интелектуално - без фиксних положаја. Лако је додирнуо леву ручицу - сигнали преласка прскали су кратку серију бљескова, притиснути га јачим - они стално раде док не почнете да окрећете волан у супротном смеру након маневриса. Ситница уопште, али лепо.
 

Али, по мом мишљењу инструмента, по мом мишљењу, нестао је донекле. Не, то је прикладно и пружа све потребне информације (брзина, брзина, температура мотора и снабдевање горивом), али болно је једноставно - равна плоча на које се примењују вага и бројеви. Чинило се да су дизајнери исцрпили своју машту.
 

На врху, на централном делу торпеда налази се мали екран рачунара који издаје информације неопходне на путу - потрошња горива, километраже, марширање итд., Као и подаци о постављању климатског система. Рачунарска контрола је концентрисана углавном на крају правог прекидача управљања. Испод, на централној конзоли, налази се Пхилипс музика интегрисана у панел са касетом пријемником и четири диска ЦД Цзајнер. Звук апарата у потпуности ће задовољити не превише атрактиван слушалац, ако желите више, мораћете да идете на озбиљне трошкове повезане са променом централне конзоле. Јединица микроклиме са одвојеном контролом температуре за возача и предњи пут је још нижа. Притиском на централно ротирајуће оловку, шеф револуције вентилатора, налазите се у подешавањима поставки климатских система, са којим можете организовати потребне токове ваздуха на неопходан начин.
 

На централном тунелу постоји селектор аутоматског оквира који има ручни режим управљања - ручица у положају Д треба да буде сервирана десној страни, а затим га пумпа напред или назад, изаберите жељену опрему. Компанија позива овај систем Активно Изаберите. Нова Вецтра, морам да кажем, није увређена електроником - поред већ познатог АПС-а и АБС-а, као и система за одржавање стабилности курса, постоји хитни кочиони појачавач (помоћ за кочницу), систем за прерасподјелу кочиони сила између оси (ЕБД) и систем управљања кочним управљачем (ЦБЦ).

 
Задња врата су широка, а не као пример, већина такмичара нове Вецтра, високе су, тако да путници који узимају своја места неће морати да се савијају. Високи кров у леђима пружа понуду слободног простора изнад главе. Седиште је послушно за двоје, ипак је и замрзавање и три места у раменима са удобношћу. Због високог крма, пртљажник има озбиљну запремину - 500 литара, а ако преклопите задње седиште, тада ће удвостручити.
 

Водимо рачуна о главној ствари. Кључ за почетак - и иди. 2.2-литарски мотор се прилично лако носи са убрзањем машине, али помало промишљен аутоматизант поквари слику. Стога преузму функцију одабира програма, преносећи оквир у режим ручног управљања. Толико забавније, можете прећи када се приближавате црвеној зони (ако возач оклева, то ће направити електронику), али посебно је погодан за кочницу пре окретања - да бисте се пребацили на ниске зупчанике, присиљавајући машину да успори мотор.
 

Вецтра се понаша огледно на завоје. Изненађујуће - ротација је готово неутрална, а лагано клизање настаје под испушним гасом, савршено контролисано. То је, наравно, заслуга суспензије. Можда ће се некоме чинити оштрома, али њене карактеристике изгледају готово савршено за мене. Све мале неправилности пролазе глатко и тихо, а озбиљне су веома напорне, без најмањих наговештаја о распаду - постоји добра прогресивна карактеристика. На заласку нема јаких ролака, управљање са одличним повратним информацијама пружа потпуно разумевање машином. Након кратког времена, већ сте сигурни у то, као у себи, и осећате снажну жељу да брзо изађете на неку врсту намотајне стазе (по могућности механичком кутије).
 

Кочнице су високо ефикасне, комбинација папучице и труд на њему је оптимална. Међутим, узимајући у обзир могућности које пружа суспензија, кочнице можда нису довољне. АБС је био задовољан касним укључивањем - чак и у угловима (захваљујући ЦБЦ систему), али само о неправилностима почиње да се понаша рано.


Генерално, нова Опел Вецтра показала се да је слава, а ако успете да прекинете стереотип потрошача, може постати вођа продаје у својој класи. Цијене, успут, започните са 1,8-литарским мотором за аутомобил са 18.790 УСД. Посетивши наш тест коштат ће 30,660 долара.
 

Текст: Алекандер Наденс

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/2002]