Тестни диск опел вецтра седан 2005 - 2008 лимузина

Поуздан и тендер

На хиљаду километара можете имати времена да волите нову вецтру
 
Маи Адам Орел АГ ће ми опростити ову слободу, али за мене је Вецтра пре свега, машина, женствена. Океј репно, паметно, брижно. Ја такође могу рећи - својствен, са својим, својом, својственим предностима и недостацима. Наш састанак са њом није био бјежан, као што се дешава на званичним тестним дисковима. Добро смо се срели, трошећи скоро четири дана заједно, укључујући Ви-Ценд. Возили смо се заједно око хиљаду километара кроз аутобахне и серпентина, у кишним, ветровитим и сунчаним временским временима. Не знам како је она, али била сам задовољан ...
 
Искрено, била је то дугогодишња идеја - да се угодно комбинује са корисним, узимајући нови производ неколико дана и крене на кратак пут да бисте добили свеже утиске - како из аутомобила и земље. Након што је примио кључеве у Русселсхеиму, у фабрици, која је описана у истом новинама, направили смо прву заустављање врло близу, у ВИС Баден. Кажу да овде постоји казино, а у њему је дворана Достојевског. Федор Михаилович је овде истовремено играо. Али да посетите дворану названу по имену да се господар руске литературе никада не доведе. Јер, једва је успео да попијем шољу кафе, видео сам како особа која је дошла у форму договара казна висок под домар. Није прихватио аргументе, а са задовољством је написао новчане казне за паркирање на погрешном месту добрих власника аутомобила који су паркирали своје аутомобиле у близини кафића. Одлука о остављању прелепог, али непристојног града је одмах извршена.
 
Али сутрадан сам на неки начин надокнадио новчану казну захваљујући новој Вецтри, која је, иако је већ продата у Немачкој, још увек није упозната са свима, а не свуда. Било је то на сјајном месту на сликовите банку реке Моселле, што је око тристо километара од Виесбадена. Власник цесте кафеа дуго је испитао аутомобил, затражио је дозволу за гледање унутра, а затим је поставио неколико разумних питања и коначно, закључено: Величанствено је. И кошта је 23 хиљаде евра. (Уствари, цене у Немачкој почињу од 20.250 евра, али модификација са 2,2-литарском мотором је, наравно, скупља.) А када сам већ завршио ручак, Вецтра је приморала још неколико аутомобила да се заустави и као резултат , њихови возачи и путници били су у истом кафићу. Очигледно је да је овом приликом власник свечано најавио да ми пружа попуст од 20 процената.
 
Попуст за Вецтра
 
Ауто је заиста изгледао сјајно на обали реке. Његов брзи поједностављени профил (коефицијент динамичког отпора 0,28) био је јасно назначен на позадини воде. Компактни лукови на котачима, ниски прагови, велики ручке на вратима - сва лица бочног зида играла су се у зрацима сунца који су гледали иза облака. Дизајнери су рекли да су желели да створе аутомобил који зрачи самопоуздање и одлучност. Успели су. Није превише спуштено напред са хромираном траком, прелазећи лажну решетку радијатора и огромним грбом Оресола у средини, великим фаровима (било је Ксенон у мом ауту). Иста хромирана линија одоздо, дуж доње ивице пртљажника, иста велика светла са сигналом трећих стопа постављених у елегантном савињу горњег дела поклопца. Све ово изгледа складно и врло чврсто. И сам модел, у поређењу са претходним, постао је дужине 101 мм, 91 и више - за 35 мм. Међуосовинско растојање је такође продужено за 63 мм. Наравно, све то пружа удобност и за предње и задње путнике: Свако има довољно простора и за ноге и изнад главе. До 51 литара се повећало и јачину трупа у лимузину, сада је 500 литара.
 
Гледајући унапред, рећи ћу да Оресл припрема још три верзије Вецтра. Претходно од других, већ на јесен, спортски хатцхбацк ће се појавити под индекс ГТС-а са 3,2-литарским мотором капацитета 211 кс, који може да дисперзира машину на брзину од 100 км / х у 7,5 секунди и развије 248 Км / х. Затим, следеће године, попречно ће ући у тржиште уредно оредно вецтра караван и, коначно, луксузни сигнал ући у тржиште.
 
Спољна чврсталост је у складу са унутрашњошћу - у погледу завршне обраде, то је редослед величине више него у моделу претходне генерације. У верзији елеганције, која је ишла на тест, удобна седишта су регулисане скоро свим правцима помоћу електричних дискова; врло згодно (такође подесиво) волан; Висока - завршава се, укључујући дрвене уметке; Луке, величанствени аудио систем итд. Међутим, рећи ћу неколико речи о опреми. У међувремену, назад на попусте.
 
Вецтра ће и велике, обезбедити попуст на сваког свог власника. Пре свега, ствар је дизајн машине која поједностављује поправку што је више могуће. На пример, предњи део тела се састоји од три дела, што се може променити одвојено. Претпоставимо да је узео ударац било којег од елемената, лако је то променити на нову, без анализе целог фронта, попут конструктора. На западу, ово пружа додатне предности за осигурање. Тамо је фабричка гаранција 2 године (до сада - 1 године у Русији, другима гарантују службени дилери), а за тело свуда - 12 година (од корозије). Али главна ствар је да су интервали одржавања повећани - до 30 хиљада километара за аутомобиле са бензинским моторима и до 50 хиљада - са дизел моторима. Успут, посебан индикатор на инструмент панелу подсетит ће вас на потребу да се назове на услугу, а на-страни рачунар ће дати сигнал, упоређивати пуно података и не само разматрање проистеклене километраже - може бити више.
 
Поред тога, није потребно током целог радног века машине за промену радне течности у аутоматском преносу, хлађењу - у мотору и клима уређају, не морате да служите батерију и квачило. Радни век свећа за паљење је 8 година или 120.000 км трчања, механизам дистрибуције гаса (временски) - 4 године или 60.000, вентилациони филтер салона је 2 године, кочна течност ће трајати исто.
 
У покрету
 
Која је славна долина реке Моселле поред винограда на стрмим планинским падинама и, према томе, белом, благо слатком вину? Старе браве, које су углавном доведене до навијања на навијање. Овде се могу у потпуности проценити управљање, кочнице и бројни електронски системи.
 
На располагању је, као што је већ поменуто, предлаже се Вецтра са 2,2-литарским мотором, а 6-степени механички мењач (адаптивна аутоматска кутија са могућношћу самообраде зупчаника је и ускоро 6-степени ЦВтрониц Варијатор Појавиће). Идем на змију. Пре стрмог пораста, иза чега следи заокрет, промовирам мотор, знајући да не живи пуни живот до 2,5 хиљаде револуција. Поред тога, програми се протежу, који је, уопште, прикладно када се креће на равним линијама или у граду, али захтева потпуно другачији алгоритам за прелазак са једне брзине на другу на снапу, пењање и на окретама. Главна ствар је да стрелица тахометра никада не спусти испод ознаке 3-3,5 хиљаде о / мин. У међувремену, мењач у кратком полугу је задовољство: потези су кратки, програми су јасно укључени, нећете збунити, а папучица квачила опремљена хидрауличким погоном није довољно тешка и довољно је утакмица. Ех, овде бисмо се хвалили на моћној верзији ГТС-а! Међутим, Вецтра је успешно уписао са овим мотором овим мотором.
 
У стрмим окретама аутомобил је једва приметан, али још увек ваљано - почаст, али се понаша у целини беспрекорно, готово савршено пролазе један лук за другим. Неколико околности доприносе томе. Прво, савршено конфигурисани привесци. Друго, тврдоћа тела, порасла је за 74% у поређењу са претходним моделом. Коначно, управљање које заслужује појединачне речи.
 
Сам управљач самоуверено лежи, не морате се навикнути на то. Чини се да је Елецтро-Хидрауличко појачало направљено по мом налогу: када је паркинг, волан је најлакши, а са најмањим покретом, чак и у просечној брзини, постаје веома опипљив. Иако је село не само у зависности од брзине, већ и на углу ротације. А ако је све ово пресавијено када прођете окреће, можемо разговарати о недовољно ротацији. Што, већ плус од минуса. Овде, на серпентину, Вецтра је одупирала прекомерно насиље у угловима, гарантујући јасну представу о томе шта се дешава између точкова и асфалта, али ипак, меко је покорно поштовао моје захтеве.
 
Једино што је није желела да уради је била да уђе у клизање. Овде се ради о најновијем систему стабилизације ЕСР РЛУС-а, који је покушао славу и на неким тренуцима брендиран не, али у једном у једном точковима. Не можете га искључити. Међутим, она се понаша сасвим на свету, изузетно је деликатна, а уопште се не меша. Поред тога, може се преварити! То сам урадио када је изненада пожурила, а специјални сензор је активирао брисаче. На клизавом премазу, ниједан сличан систем који постоје на свету не може гарантовати да се токира. Ово сам користио. Тачније, МАМП-ови када ЕСР није имао времена да схвати да се аутомобил већ померао бочно, и није активирао своје могућности. Нећу рећи како сам то учинио, како не бих упознао читаоца у искушење, али рећи ћу једно: на крају, успео сам да прођем кроз прелиминарно текивање. Главна ствар овде је да се осећа када електроника почне да интервенише и репродукује своје акције. Генерално, забавна игра.
 
Била сам толико одузета да нисам приметио како сам престала да сипам кишу, а због облака, посебно је сјајно сунце изненада пазило. Добро је што предње антрацитни панел није дао размишљање. Али иза наочала сам посегнуо, одвратила се са пута, а овде се нагло појављује група бициклиста. Још једном, морао сам да одајем почаст величанственим кочницама са свим системима који су постављени савременим стандардима - АБС, ЕВД (дистрибуција кочница) и двоструким системом који свој рад чини много ефикаснијим у ванредним ситуацијама. Узгред, постоји и СВС (контрола проласка скретања) и систем ТС РЛУС (анти-цлиццус). Па, за потпуност, посебни сензори надгледају притисак у гумама.
 
Следећег дана, па је истало, било је посвећено углавном чувеним немачким аутоматском аутобусу, по којој сам стигао на једно дивно место у близини Стуттгарта. У недељном дану, навигациони систем (каква згодна ствар!) Морали смо напорно радити, подстичући начине застоја у саобраћају. Тада сам у потпуности ценио погодност да контролишем систем користећи дугмад на управљачу - дозволили су ми да водим дијалог са ГРС-ом, практично да се не омета од пута. Ова околност на високим брзинама у непостојању (добра!) Свака ограничења је веома важна. Вецтра је искрено израдио декларисану брзину - 216 км / х. Штавише, при великим брзинама аутомобил се не губи и не захтева управљање да се комуникација врати са цестом. А у кабини изненађујуће ћуте, чује се само лагано шушкање гуме.
 
Истовремено, природа вектра женска природа појавила се на аутопуту. Чињеница је да су многи тастери и прекидачи сензорни, реагују на најмањи додир и захтевају, можемо рећи, нежно лечење. У већини случајева ово је несумњиво плус. Али једноставно не са показатељем окрета. Ручица је, наравно, на месту (уопште, салон је ергономски, све је познато). Додирните га одозго - сигнал левог скретања је укључен, одоздо - право. А ако се заиста окренете - нема проблема, сигнал са обрнутим покретом управљача управљања се искључује. Али са обновом, посебно на пристојној брзини - ово је главобоља. Можда сам превише безобразан за тако танку природу, али успео сам да пребацим ручицу до неутралног положаја само једном од десет. Изгледало је овако: укључите лево скретање, обновите, ако желите да покажете да сте завршили маневар и преведете (тако да се чини) са лаганим додиром ручице у неутралан положај - Н, не!
Десни индикатор скретања је искључен одмах. Опет покушај - и опет сијалице са леве стране почињу трептати. Искрено, нисам се договорио на крају. Стога, лично, ако сам купио Вецтра, онда као опцију (ако постоји такав) наредио бих стари добар механички систем за пребацивање показатеља завоја. Дуго путовање нажалост сам напоменуо да у Немачкој има све више и више локација где је брзина ограничена. У овом случају у потпуности сам користио темпомат. У међувремену, аутомобил се возио, експериментирао је са музиком или са отвором. Потоњи има посебан визир, који, чак и у добру брзини, штити салон од налета ветра - је веома пријатно. Ваша воља, читалац, али само специјално обучена дама може показати тако додирну негу возача.
 
Или је овде још један пример - Рарк Рилот систем. У уским подземним гаражама, она је, попут праве жене, уплашена много раније од возача. А кад почне да се пече, још увек не треба да обраћате пажњу. Тек када сигнал постане континуиран - можда ћете размишљати о томе да ли сте се превише приближавали препреци. А још 20 центиметара остаће у резерви. Наравно, то се не може приписати недостацима. Као и немогућност употребе у потпуности подешавање седишта брзином преко 5 км / х. Њихов распон је веома широк, а не можете приметити како ћете се одвести од владајућих органа до недостижне удаљености.
 
С друге стране, не може се рећи да су управљачка тела преоптерећена информацијама. Дакле, три ротирајуће ручке засебног система контроле климе нису уопште назначене. Али да се навикнемо на њих лакше од плућа: Лево поставља микроклима за возача, право - за путника и, притиском на велики просек можете подесити упутства ваздушних токова, чија ће се од тога одмах одликовати појављују се на екрану. Клима уређај, успут, ради ефикасно, хлађење истовремено собни рукавицу, где је погодно поставити безалкохолна пића. У кабини треба напоменути, пуно свих врста фиока, џепова и удубљења. Стога ми је требало пуно времена да пронађем све моје ситнице, враћајући ауто. Шта још? Погодније наслони за руке и држаче за купу. Аутоматски (!) Завеса која штити од сунчеве светлости на задњем прозору и завесама на прозорима задње врата. Сама врата су постала више, па седећи на задњим седиштима (са загрејаним!) Погодно је.
 
Генерално, у понедељак ујутро раздвојио сам се са Вецтра, као и добро познанство, коме сам се успео навикнути. Међутим, врло брзо је у јулу обећано званично презентација овог модела у Русији.
 
Проспекти
 
Средње -Сизовани ораси из Оресла су одувек били популарни. Три генерације АССОН-а пронашле су 4,4 милиона купаца. Две претходне генерације Вецтра распршене су 4,5 милиона јединица. Постоји сваки разлог да верујете да ће нови модел моћи да поправи и развије овај успех. Јер се аутомобил показао чврстим, обдарен свим квалитетама модерног аутомобила, на неки начин и пре времена. Поред тога, врло брзо ће се понудити велики избор обе врсте тела и мотора (нови дизел и бензин са подстицањем) и преношење.
 
Наравно, овај сегмент тржишта је прилично уско: овде Форд Мондео, ВВ Рассат и нови Ренаулт Лагуна. Сваки модел има свој шарм, несумњиво је у Вецтра. Што се тиче руског тржишта, према речима директора маркетинга и јавних односа, генерални мотори ЦИС Александар Моинов планира се да започне у августу. Купац ће се понудити машине са моторима од 1,8 и 2,2 литара, са различитим врстама контролних пунктова. Цене још увек нису утврђене, али отприлике ће флуктуирати од 18 до 25 хиљада долара, у зависности од конфигурације.
 
Сви аутомобили који ће ући у салоне руских званичних дилера биће опремљени паковањем за лоше путеве - са армираним амортизерима, опругама и попречним гредама стабилности. Смешно је да је овај пакет готово идентичан ономе који је инсталиран на аутомобиле за немачку полицију - морају бити у стању да скоче, вози без предрасуда кроз границе ...
 
Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 10 (13), 2002]